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公开(公告)号：CN117130294A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311091283.0
申请日：2023-08-28
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B19/04 , B60G17/015
摘要： 本发明实施例提供了一种全桥驱动芯片和驱动电路。该全桥驱动芯片包括：逻辑控制模块(1)、寄存器(2)、多个驱动模块(3)，逻辑控制模块(1)与寄存器(2)连接，其中，驱动模块(3)包括预驱动集电泵(31)、高侧开关(32)和低侧开关(33)，预驱动集电泵(31)与高侧开关(32)连接，高侧开关(32)与低侧开关(33)连接，逻辑控制模块(1)与预驱动集电泵(31)连接，逻辑控制模块(1)与低侧开关(33)连接，高侧开关(32)与输入电源Vcc连接，低侧开关(33)接地。本发明实施例提供的技术方案中，该全桥驱动芯片集成了半桥驱动芯片、高侧开关芯片和低侧开关芯片的功能，降低了电路复杂度，提高了电路应用的灵活性。
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公开(公告)号：CN106114255B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610521392.5
申请日：2016-06-29
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/92
摘要： 本发明提供了一种基于网络管理的充电控制方法及系统，该充电控制方法包括预约充电步骤、唤醒步骤、控制步骤、充电完成判断步骤、休眠步骤。本发明的有益效果是：本发明在电动汽车充电时，由车载充电机通过网络唤醒整车控制系统、电池管理系统、车载终端，从而完成充电过程及车辆监控功能；充电结束后，车载充电机首先网络休眠，进而控制整车控制系统、电池管理系统、车载终端休眠，使整车所有节点处于低功耗状态，减少对低压蓄电池的消耗。充电枪插入后，车载充电机12V持续输出，点亮充电线连接显示装置。在整车静止状态下，由车载终端定时通过网络唤醒整车控制系统、电池管理系统，从而实现能源状态的监控功能。
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公开(公告)号：CN108177525A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711467390.3
申请日：2017-12-28
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T90/16 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60Q9/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车及动力蓄电池安全管理控制方法。该动力蓄电池安全管理控制方法包括：将动力蓄电池的全部故障根据严重程度划分为若干个不同的故障等级；电池管理系统判断动力蓄电池的故障等级；所述整车控制器接收所述故障等级，响应所述故障等级并向车辆的执行部件发送控制指令。该控制方法还将全部故障分为常见故障和非常见故障，常见故障通过网络协议发送到CAN网络上，非常见故障只发送故障代码。本发明将动力蓄电池故障分级管理，对应的等级有相应的处理措施，接口简单，逻辑清晰，而且占用的通讯资源较少，对于整车控制器无需判断具体的故障，只需要通过简单的故障等级就能够快速进行动力蓄电池故障的判断和处理。
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公开(公告)号：CN107901763A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711101337.1
申请日：2017-11-09
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC分类号： B60L3/0046 , B60L3/0023 , B60L11/1851 , B60L2240/54
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车及其高压互锁回路，包括电池管理系统及整车控制器，所述电池管理系统连接动力蓄电池系统互锁回路，形成第一检测回路；所述整车控制器连接高压配电盒互锁回路，形成第二检测回路；所述电池管理系统和所述整车控制器之间信号连接。本发明通过将整车电池系统和高压用电器互锁区分检测，方便电池系统在生产过程中检测互锁状态，避免将生产互锁问题带到整车上，同时在整车出现互锁故障时能够有效识别报故障区域，实现快速定位排查。
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公开(公告)号：CN107425158A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610351428.X
申请日：2016-05-24
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561 , B60K1/04
CPC分类号： H01M2/10 , B60K1/04 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
摘要： 本发明涉及一种电池箱体用护板，包括护板本体，所述护板本体前端和后端分别设有前端固定点和后端固定点，所述护板本体两侧设有侧边固定点，所述护板本体前端设有斜坡面，所述护板本体前部开设有若干前部进风口，所述护板本体底部设有若干底部导风结构，所述护板本体后端设有后端出风位置。本发明的有益效果为：可避免电池箱体受碎石冲击或尖锐物刮蹭，保护电池箱外壳安全；保证电池箱的散热功能及不积蓄水。
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公开(公告)号：CN103707772B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410008141.8
申请日：2014-01-08
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的上下电控制电路，包括控制电源、开关、第一继电器、第二继电器，第一继电器的第一、二端分别连接控制电源、第二继电器的第三端且第一继电器的第三、四端分别连接电动汽车的整车控制器、地，第二继电器的第一、二端分别连接用电器、电源且第二继电器的第三、四端分别连接第一继电器的第二端、地，开关并联在第一继电器的第一、二端上。还提供了采用根据这种电动汽车的上下电控制电路的方法。
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公开(公告)号：CN102628513B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210117432.1
申请日：2012-04-20
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H63/42
摘要： 本发明涉及一种汽车档位信号发生装置及具有该汽车档位信号发生装置的汽车。本发明提供了一种汽车档位信号发生装置，包括基座，所述基座上铰接有换档操纵杆和选档臂，换档操纵杆的底部铰接有换档拉索，换档操纵杆与选档臂铰接，换档操纵杆与基座的旋转轴与换档操纵杆与选档臂的旋转轴相重合，所述选档臂铰接有选档拉索，所述基座上设有第一无源式接触开关、第二无源式接触开关、第三无源式接触开关和第四无源式接触开关，所述第一无源式接触开关、第二无源式接触开关位于所述换档操纵杆绕所述基座旋转的旋转平面内。本发明还提供了一种汽车。本发明的有益效果是：实现接触式选档，结构较为简单，成本较低，信号产生准确、可靠。
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公开(公告)号：CN116500332A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310394485.6
申请日：2023-04-13
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R19/165 , G01R15/20
摘要： 本发明涉及电流检测技术领域，公开了一种兼容高低电流采集精度的电流检测系统及方法，包括，主控组件，包括主控模块、与主控模块相连的电源管理模块以及与主控模块相连的通讯模块；以及，检测组件，包括设置在电缆上的分流检测模块以及设置在电缆上的霍尔电流检测模块，所述分流检测模块和霍尔电流检测模块均与主控模块相连；以及，隔离组件，所述隔离组件设置在检测单元和主控组件之间，本发明通过霍尔电流检测模块的设置，当电流低于设定的阈值时，切换到霍尔电流检测模块进行电流采集，从而保证系统的电流采样精度。
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公开(公告)号：CN107425332B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201610351322.X
申请日：2016-05-24
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： H01R13/405
摘要： 本发明涉及一种汽车高压端子连接密封结构，包括导电柱体、通过穿孔与所述导电柱体形成过盈配合的外壳和通过固定螺栓与所述导电柱体连接的高压端子，所述高压端子外加装有密封护套，所述密封护套上端连接有密封盖。对高压端子加装密封护套，实现高压端子密封；密封护套上部带有凸缘，与密封盖实现过盈配合；密封护套底部带密封圈，与高压零部件外壳实现过盈配合；密封护套预留有固定螺栓所需套筒扳手操作空间；高压零部件外壳带有塑料凸台，防止端子被液体浸泡。
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公开(公告)号：CN116278748A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310324956.6
申请日：2023-03-29
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种供电系统电路和电动汽车的技术方案中，多个动力电池组并联后的正端与低压管理模块第一触点电连接，负端与低压管理模块第二触点电连接；低压管理模块包括第一开关器件和第一电流传输器；低压负载第一端和第一开关器件第一端电连接，第一开关器件第二端和第一电流传输器第一端电连接，第一电流传输器第二端和第一触点电连接；低压负载第二端和第二触点电连接，使得电动汽车的供电系统的空间体积小，降低整车重量和整车成本。
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