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公开(公告)号：CN108944332A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810343291.2
申请日：2018-04-17
申请人： 上海理工大学
CPC分类号： B60H1/00507 , B60H1/3204
摘要： 本发明涉及一种二次回路空调热泵系统，该系统包括：制冷剂回路、冷端载冷剂回路、热端载冷剂回路、除霜回路。制冷剂回路包含有：电动压缩机、板式蒸发器、节流装置和板式冷凝器。冷端载冷剂回路与板式蒸发器连接，制热模式下，蒸发器端将冷量传给载冷剂，通过泵将载冷剂输送给室外换热器并吸收热量，此后再流经电机换热器对其进行冷却控温，最后流回板式蒸发器；制冷模式下，蒸发器端将冷量传给载冷剂，载冷剂通过泵输送给室内冷却器将冷量排到车厢内，此后再流经电池组相变材料换热器对电池组进行冷却控温，最后流回板式蒸发器；除霜模式下，此回路不工作。通过增设载冷剂回路将制冷剂回路与车厢隔绝，这样做可有效消除制冷剂向车厢泄露的隐患。
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公开(公告)号：CN108428816A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810218057.7
申请日：2018-03-16
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： H01M2/02 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/659
摘要： 本发明涉及一种相变和风冷结合的高效散热动力电池包，包括电池单体、导热金属框，所述导热金属框内部凸肩之间安装有电池单体，电池单体两侧设有放置有相变材料的相变材料仓室，相变材料仓室的两侧设有通风风道，所述电池单体产生的热量，通过导热金属框导出到相变材料中，利用相变材料的相位变化吸收大量热量。该动力电池包结构简单、便于组装，且换热效果好，对高放电倍率、高工作温度、高环境温度等特殊工况适应性较好。
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公开(公告)号：CN108382161A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810338626.1
申请日：2018-04-16
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
摘要： 本发明设计的是一种二次回路空调热泵系统及其方法，系统包括：制冷剂回路、冷端冷却液回路、热端冷却液回路。制冷剂回路包含有：电动压缩机、板式冷凝器、节流装置和板式蒸发器。冷端冷却液回路与板式蒸发器连接，蒸发器端将冷传给冷却液，冷却液通过泵输送给室内的冷却器，可实现制冷模式，此时冷凝器端的热量通过室外的散热器排到室外。热端冷却液回路与板式冷凝器连接，冷凝器端将热传给冷却液，冷却液通过泵输送给室内的加热器，实现加热模式，此时蒸发器端的冷量通过室外的散热器排到室外。同时通过切换冷却液回路可实现除湿功能。本发明可有效避免制冷剂与乘员舱接触，能够对电动汽车的电池包进行温度控制，同时可对多余热量进行回收利用。
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公开(公告)号：CN108382161B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201810338626.1
申请日：2018-04-16
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
摘要： 本发明提供了一种采用二次回路空调热泵系统的制热制冷方法，系统包括：制冷剂回路、冷端冷却液回路、热端冷却液回路。制冷剂回路包含电动压缩机、板式冷凝器、节流装置和板式蒸发器。冷端冷却液回路与板式蒸发器连接，蒸发器端将冷传给冷却液，冷却液通过泵输送给室内的冷却器，可实现制冷模式，冷凝器端的热量通过室外的散热器排到室外。热端冷却液回路与板式冷凝器连接，冷凝器端将热传给冷却液，冷却液通过泵输送给室内的加热器，实现加热模式，此时蒸发器端的冷量通过室外的散热器排到室外。同时通过切换冷却液回路可实现除湿功能。本发明可有效避免制冷剂与乘员舱接触，能够对电动汽车的电池包进行温度控制，同时可对多余热量进行回收利用。
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公开(公告)号：CN110816206A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911011766.9
申请日：2019-10-23
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明提供了一种带闪发器的具有并联回路的电动汽车空调热泵系统，包括：压缩机、第一电磁阀、室外换热器、第二电磁阀、第一热力膨胀阀、第二热力膨胀阀、第一室内换热器、第一电子膨胀阀、电池热管理模块、电机热管理模块、第二室内换热器、第三热力膨胀阀、闪发器以及气液分离器，各组件连通形成第一连通回路、第二连通回路、第三连通回路以及第四连通回路，当处于制冷模式时，通过第一连通回路对车内进行制冷，同时通过第二连通回路对电池和电机进行热管理当处于制热模式时，通过第三连通回路对车内进行制热，同时通过第四连通回路对电池和电机进行热管理，制冷模式和制热模式下制冷剂均通过气液分离器进入压缩机完成循环。
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公开(公告)号：CN110588279A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910788768.2
申请日：2019-08-26
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明涉及一种带余热利用的新能源汽车整车热管理系统，具有一个由热泵空调系统组成的乘员舱热管理模块，乘员舱热管理模块并联连接电池热管理模块，电池热管理模块中的chiller通过电子膨胀阀EXV2或电磁阀三连接热泵空调系统的制冷剂回路，通过切换电子膨胀阀EXV2和电磁阀三的开闭，实现chiller与制冷剂回路进行换热，从而达到对电池模块降温的目的；电池热管理模块通过控制三通阀一、二、三、四来实现利用电机电控余热加热电池模块的目的；电机电控热管理模块中的低温水箱和水PTC通过三通阀一和三通阀四连接电机液冷板、电控液冷板，通过控制三通阀一和三通阀四的开关，实现低温水箱和水PTC对电机电控热管理模块均温的目的。
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公开(公告)号：CN110525168A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910835069.9
申请日：2019-09-05
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明提出了新能源汽车二次回路乘员舱及电池电机电控热管理系统，系统由制冷剂回路和冷却液回路组成。制冷剂回路由压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器、气液分离器这几个部件组成一个完整的制冷循环。冷却液回路分成三个部分：室外换热器单元、电池电机电控设备散热及电池加热单元、乘员舱加热及冷却单元。系统运行时，水泵为冷却液回路提供动力，泵送冷却液进入各个支路，实现制冷、制热等功能。对于乘员舱来说，与室内交换热量的为冷却液，没有制冷剂泄露的风险。使用冷却液回路为乘员舱降温或加热，通过电磁阀的开启或关闭实现电池、电机、电控设备在不同模式下的热管理。
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公开(公告)号：CN110077285A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910349498.5
申请日：2019-04-28
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明涉及一种电动汽车二次回路热管理系统，包括热泵系统和热管理模块，热泵系统为制冷剂回路，热管理系统为二次回路，二次回路为冷却液回路，二次回路通过与热泵系统中制冷剂换热实现热管理，热管理模块给乘员舱换、电池、电控部分降温或供热。系统既能适用于各种环境温度下的乘员舱的制冷、制热的需求，又能适用于各种标准规定的各种环境温度下的电池包和电机的冷却和加热。既能充分整合和利用电池和电动机运行的废热，又能使用可燃性制冷剂，消除制冷剂泄漏的潜在危险，提高了电动汽车整车的能源利用效率，并且便于在新能源汽车上生产应用。
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公开(公告)号：CN108725128A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810367146.8
申请日：2018-04-23
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明公开了一种采用丙烷制冷剂的二次回路空调热泵系统，本系统包括压缩式制冷子系统，蒸发器二次回路子系统和冷凝器二次回路子系统；压缩式制冷子系统分别与蒸发器二次回路子系统和冷凝器二次回路子系统连接；本系统还包括第一至第五密闭罩体，压缩机和气液分离器置于第一密闭罩体内，冷凝器和蒸发器分别置于第二和第三密闭罩体内，电子膨胀阀置于第四密闭罩体内，且第一至第四密闭罩体置于第五密闭罩体内，各密闭罩体分别设置浓度检测仪，第一密闭罩体设有压力传感器和温度传感器。本系统有效克服R290应用于空调热泵系统中带来的易燃易爆等安全问题，杜绝安全隐患，确保空调热泵系统的可靠安全运行。
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公开(公告)号：CN108448199A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810117312.9
申请日：2018-02-06
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/659 , H01M10/6556 , H01M10/6568
摘要： 本发明涉及一种用于在低温条件下对动力电池进行加热的装置，该装置包括：动力电池冷却液板、固液相变储热器、温度控制模块、流量控制模块。该加热装置用于低温条件下对动力电池加热的部件包括：动力电池冷却液板、管路、三通阀、固液相变储热器、温度传感器、水泵。该发明可以在动力电池正常工作状态下利用相变材料的相变潜热回收动力电池散发出的部分余热，并存储在相变材料中。当动力电池在低温条件下需要预加热时，可将相变材料中储存的热量通过冷却液传递给动力电池，使其达到正常工作温度。该装置结构简单、安全可靠性能高，且易于在动力电池热管理系统中实现。
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