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公开(公告)号：CN118906759A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411192205.4
申请日：2024-08-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种汽车风干系统、汽车以及汽车控制方法，汽车风干系统包括：风干管路，风干管路包括具有气流入口的主进风管；风干舱，风干舱包括舱体，舱体具有风干腔以及与风干腔连通的进风口和出风口；风干舱设置在风干管路上，且位于主进风管沿所述风干管路的气流流动路径的下游，以使从气流入口进入主进风管的气流沿气流流动路径从进风口进入风干腔内，并通过出风口流出；风门组件，风门组件包括一级风门，一级风门设置于主进风管上，以选择性地导通或截止气流流动路径。本申请实施例的汽车风干系统可以较好地防止用户更换的衣物等物品因直接放置在车内而对车内造成污染或者导致车内产生异味。
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公开(公告)号：CN118849705A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411164333.8
申请日：2024-08-23
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆直冷直热系统的控制方法、装置、设备及介质，属于车辆技术领域。直冷直热系统包括多个调温回路，调温回路的管道内有制冷剂循环流动，该方法包括：若接收到电池的开启匀热指令，则获取座舱的空调热管理指令，空调热管理指令包括空调制热指令、空调制冷指令和空调关闭指令；根据空调热管理指令，从多个调温回路中确定目标调温回路；控制制冷剂在目标调温回路中循环流动，以调节电池和/或座舱的温度。该方法可以在电池有匀热需求时，根据座舱空调不同的调温需求，控制直冷直热系统中不同的调温回路对电池进行匀热，和/或对座舱进行调温，使得直冷直热系统能通过最少的能耗，满足电池匀热和座舱调温的需求。
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公开(公告)号：CN118810551A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435695.5
申请日：2023-04-21
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L58/18 , B60L58/27 , B60L58/25 , B60L53/22 , B60L53/24 , B60H1/14 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/44 , H02J7/00 , H02P27/06 , H02P25/22
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统和车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第一套绕组的第二端与充放电口的正极连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二套绕组的第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一桥臂组和第一套绕组能够与动力电池包和充放电口组成升压充电回路；第二桥臂组和第二套绕组能够与动力电池包组成自加热回路。
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公开(公告)号：CN118789999A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410823018.5
申请日：2024-06-24
申请人： 集度科技(武汉)有限公司
摘要： 本申请提供了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括冷媒回路、暖芯回路、电池冷却液回路、电机冷却液回路、连通管路及主控制器；冷媒回路和暖芯回路均包括第一换热器，第一换热器用于在冷媒回路和暖芯回路之间交换热量；冷媒回路和电池冷却液回路均包括第二换热器，第二换热器用于在冷媒回路和电池冷却液回路之间交换热量；连通管路连接在暖芯回路和电池冷却液回路之间，用于实现暖芯回路和电池冷却液回路的通断；主控制器用于控制冷媒回路、暖芯回路、连通管路、电池冷却液回路、电机冷却液回路以及各自的工作状态，以控制热管理系统的工作模式。以实现热管理系统多种工作模式的调节。
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公开(公告)号：CN118722147A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411036312.8
申请日：2024-07-30
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种热管理系统及其使用方法，热管理系统包括燃料电池循环回路和空调回路。燃料电池循环回路包括燃料电池、与燃料电池连通的空气气路以及与燃料电池连通的冷却流路，空气气路上设置有空压机和中冷器，空调回路用于向驾驶室内提供热量。其中，空调回路和冷却流路通过中冷器相互热耦合，以使得冷却流路和空调回路能够选择性地与空气气路进行热量交换。通过上述技术方案，空调回路能够与中冷器进行热量交换，空气散失的热量能够为驾驶室提供热量而不被浪费。冷却流路和空调回路可以通过中冷器进行热量交换，冷却液散失的热量可以被热交换至空调回路内而不被浪费。散失的热量得到了有效利用，保证了燃料电池的能源利用效率。
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公开(公告)号：CN118722146A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411025109.0
申请日：2024-07-29
申请人： 华中科技大学
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池乘用车的热管理调控系统，包括电池组热管理系统、热泵空调系统和乘员舱热管理系统；热泵空调系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器、室外换热器、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第二膨胀阀；电池组热管理系统包括第一水泵、第二水泵、燃料电池、锂电池、除湿器、散热器、循环回路模块、PTC电辅热模块、第四阀门、第五阀门、第六阀门和第七阀门；乘员舱热管理系统包括第一风机、第二风机、风扇和乘员舱；本发明为一种可以回收利用电池动力源的余热用于处理乘员舱内显热与潜热负荷的乘员舱热管理系统，还具有实现乘员舱制冷、制热、吸附除湿、脱附解吸功能之间切换的乘员舱内空调风道。
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公开(公告)号：CN115742667B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202211411084.9
申请日：2022-11-11
申请人： 上海适宇智能科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于能量平衡的热泵综合余热利用控制方法，其构建冷媒回路、采暖回路，结合总热需求、电池热需求、以及系统可用热量的计算，设计纯水源热泵平衡模式、纯空气源热泵平衡模式、双热源热泵平衡模式；当双热源热泵制热状态时，通过外换吸收空气热和电池冷却板式换热器吸收电池回路热量；当电机余热热泵状态时，电机余热用于乘员舱加热；当空气源热泵加热状态时，热泵模式对乘员舱和电池加热。本发明采用统一的集中式能量控制策略，兼顾各种模式工况的能量需求及平衡，通过制热需求区间内规划响应余热利用方案，实现全工况实现能量平衡；余热利用功能全场景自适应性强，余热利用边界拓宽，全工况余热效率高，采用自适应算法。
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公开(公告)号：CN112389153B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201911212294.3
申请日：2019-12-02
摘要： 本发明涉及车辆的热泵系统。该系统可以包括：冷却装置、电池冷却装置和加热装置；所述冷却装置包括通过冷却液管线连接的散热器、第一水泵、第一阀和储液罐，并且配置为使冷却液循环通过冷却液管线，以冷却设置在冷却液管线中的至少一个电气组件；所述电池冷却装置配置为包括通过第二阀连接至储液罐的电池冷却液管线以及通过电池冷却液管线连接的第二水泵和电池模块，以使冷却液循环通过电池模块；所述加热装置包括通过第三阀连接至冷却液管线的加热管线、设置在加热管线上的第三水泵以及加热器，以利用冷却液加热车辆内部。
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公开(公告)号：CN118665112A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411023942.1
申请日：2024-07-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆热管理系统及车辆，属于车辆热管理技术领域，车辆热管理系统包括电池水路以及第一阀门组件；第一阀门组件与所述电池水路连接；所述第一阀门组件被配置为根据加热需求控制所述电池水路与加热回路连通，根据冷却需求控制所述电池水路与冷却回路连通。如此，通过第一阀门组件直接控制电池水路与冷却回路或加热回路连接，缩短了对电池组加热或制冷的响应时间，简化了用于电池组加热或制冷的结构，减少了热传递环节，使得热量或冷量能够更高效地传递到电池水路，从而实现了换热效率的提高。
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