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公开(公告)号：CN115081357B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210844359.1
申请日：2022-07-19
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种强逆压梯度下分离流动的预测方案，根据模型外形尺寸获取计算网格，读取来流参数；根据网格、条件参数和来流参数，以SST湍流模型为基本框架，构造与压力梯度和速度梯度相关的梯度因子，实现对模式常数的强梯度区域下自动修正，从而对添加了基于Bradshaw假设限制器的涡粘性系数进行修正，避免原始模式中湍动能和雷诺应力的生成被过度限制，引入湍动能生成项与耗散项比值作为指示因子，构造控制函数用于限制比耗散率生成项，以增大湍流长度尺度来直接反映强逆压梯度下边界层内雷诺应力的影响，实现SST湍流模型的强逆压梯度分离流动预测，能够在实际三维复杂外形的强逆压梯度下流动分离预测中获得满意效果。
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公开(公告)号：CN113512960B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202110571693.X
申请日：2021-05-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种模拟列车相对运动的挡风墙及含有该挡风墙的实验台，包括挡风墙主体、所述挡风墙主体一侧开设有开口槽，所述开口槽内安设有用于模拟与列车相对运动的移动机构，所述移动机构包括安装于开口槽内与列车同速且反向的移动体、用于将动力传递的传动件及安设于挡风墙主体外用于给移动体移动提供动力的动力件。本发明将传统的固定不动的挡风墙模型更改为靠近列车模型的侧面可以与列车发生相对运动，使实验数据更接近实车试验。同时，利用传动轴和支撑杆可以伸缩的特性，更改挡风墙模型在实验台上方的高度，以模拟现实列车运行的各种情况，实验结果更具备普适性。
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公开(公告)号：CN117828727A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311865135.X
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中南大学
IPC: G06F30/13 , E21D9/14 , G06F30/20 , G06T17/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及隧道设计技术领域，公开了一种仿鲨鱼鳃部特征隧道洞门设计方法，包括：计算网格采用切割体网格；通过将整个计算域分为相对运动的重叠网格区域和相对静止的背景网格区域；得到隧道出口微气压波幅值与无隧道洞门相比，在设置隧道洞门的情况下，隧道出口的微气压波幅值明显减小，但相较仿开孔隧道洞门，仿鲨鱼腮部斜切角度隧道洞门的微气压缓解率较低，说明仿鲨鱼开孔是将高速列车突入隧道洞门造成的空间限制的气流通过仿生孔排出去，而仿鲨鱼腮部开孔斜切角使得从仿生孔排出去的气流更加顺流，综合最优的仿生孔和斜切角度，使得隧道出口的微气压波幅值最小。
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公开(公告)号：CN117669309A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311625713.2
申请日：2023-11-30
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F17/13 , G06F113/08
Abstract: 本公开实施例中提供了一种用于高阶有限差分通量求解的网格几何诱导误差降低方法，属于计算技术领域，具体包括：步骤1，对复杂外形生成非均匀非正交贴体网格，将流体控制方程通过坐标转换映射到曲线坐标系，其中，所述复杂外形包括飞机、列车或轮船对应的机体外形；步骤2，将曲线坐标系下的复杂网格对应的对流通量进行分项分解，得到对流通量一项和对流通量二项；步骤3，分别对流通量一项和对流通量二项采用矢通量分裂格式进行通量分裂处理，获得对流通量一项和对流通量二项对应的节点处正/负通量；步骤4，对节点处正/负通量采用预设格式进行导数的离散求解，降低复杂网格的几何诱导误差。通过本公开的方案，提高了计算稳定性和求解精度。
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公开(公告)号：CN117585027A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311807186.7
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种下沉式受电弓弓盆导流减阻结构及高速列车，涉及轨道车辆领域，包括：弓盆，由列车顶壁向下凹陷形成；至少一条减阻单元，减阻单元包括流道入口和流道出口，所述流道入口设置在所述弓盆的后侧壁，所述流道出口设置在弓盆下游的列车顶壁上，所述流道入口和所述流道出口之间连通有减阻流道，所述减阻流道的顶壁和底壁分别由双玻尔兹曼函数拟合而成，本申请能缓解弓盆自身因高速气流冲击带来阻力增大的问题，在不需要改变受电弓系统整体布局以及车体平顺化特点的情况下，减阻单元能够大幅降低受电弓系统及整车阻力，有助于提升更高速列车减阻降噪水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114633770B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210314447.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 中南大学
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了使用主动吹气提升大风环境运行安全的列车及其控制方法，所述列车包括：设置在列车各节车辆的车体表面，用于在大风环境下沿车体表面向外喷射气流，以提升各节车辆的抗风气动性能的吹气单元，所述吹气单元的位置根据各节车辆的车型及其所处的风环境特征确定。本发明中的使用主动吹气提升大风环境运行安全的列车及其控制方法，通过设置在列车表(56)对比文件洪琪琛;杨明智;刘冬雪.车底设备对城际列车气动特性影响研究.铁道科学与工程学报.2018,(11),第233-241页.吴超;杜礼明.瞬态风场下带风屏障的高架桥上高速列车气动特性.大连交通大学学报.2017,(第02期),第23-28页.张佳文;郭文华;熊安平;项超群;王嘉奇.风障对桥上高速列车气动特性影响的风洞试验.中南大学学报(自然科学版).2015,(第10期),第336-345.田红旗.风环境下的列车空气阻力特性研究.中国铁道科学.2008,(第05期),第110-114页.
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公开(公告)号：CN117113876A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311047114.7
申请日：2023-08-18
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/28 , G01P5/00 , G06F17/18 , G06F113/08 , G06F119/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于时间序列分析的铁路沿线脉动风特性描述方法，包括如下步骤：铁路沿线瞬时风速数据的采集与清洗；基于时间序列分析进行铁路沿线瞬时风速趋势提取与脉动风速计算；对脉动风速进行统计分析，获得铁路沿线脉动风特性的统计描述。本发明能够准确测量铁路沿线脉动风特性，针对铁路沿线瞬时风速的非平稳特性，利用时间序列平稳性检验方法，提取瞬时风速趋势并计算脉动风速，能够适应瞬时风速强烈的非平稳特性；针对铁路沿线风场的多尺度特性，考虑了非各向同性湍流的湍流功率谱密度与湍流积分尺度拟合，能够准确描述铁路沿线脉动风特性，为湍流侧风作用下列车与附属设施气动特性研究提供了基础。
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公开(公告)号：CN115455662A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211000409.4
申请日：2022-08-19
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06K9/62 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及列车动态密封指数计算技术领域，尤其涉及一种列车动态密封指数计算方法、系统及存储介质，该方法采用三分搜索算法思路在预估动态密封指数分布区间内搜索寻找最优列车动态密封指数。这样，由于采用具有对数阶时间复杂度的三分搜索算法替代现有计算方法中的具有线性阶时间复杂度的遍历搜索方法，使得对列车动态密封指数的计算耗时明显减少、减少效率显著提高，并且得助于对数阶时间复杂度的三分搜索算法的计算耗时随着搜索区间尺度规模的增大变化不明显的特征，实现了高计算效率与高计算精度的共存。
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公开(公告)号：CN114837688A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210503388.1
申请日：2022-05-10
Applicant: 中南大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明提供了一种缓解隧道微气压波的结构，包括拱形体，所述拱形体具有入口和出口，所述出口与隧道入口对接，所述拱形体的入口边缘处开设有凹槽，所述凹槽用于增大入射空间角，以提升隧道微气压波的缓解效果，所述凹槽设置有多个，而使所述拱形体的入口边缘处为锯齿状。本发明提供的缓解隧道微气压波的方案，满足了在既有铁路隧道的基础上，更高速列车顺利安全地通过隧道这一需求，能够在不明显改变现有缓冲结构纵向尺寸以及结构强度的同时增强缓解效果，利于施工。
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公开(公告)号：CN114776320A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210454839.7
申请日：2022-04-24
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速磁悬浮铁路隧道洞口缓冲结构及其施工方法，其缓冲结构设置在隧道入口处，包括拱形板及间隙套设在拱形板外的外壁，拱形板的轴线与隧道轴线相重合布置，拱形板和外壁与隧道外端面对接形成外端开口、内端封闭的减压区，在所述减压区内沿其径向由内之外依次套设有若干拱形的增效板，所述拱形板与增效板间、相邻增效板间、增效板与外壁间均间隙布置，在拱形板上开有多个与减压区相连通的透孔，在各增效板上均开有多个连通其内外两侧的增效孔。磁悬浮列车进入本发明后产生的压力波在拱形板和外壁的阻碍作用下发生多次反射现象，从而使得初始压缩波梯度大大降低，更大程度上耗散压缩波能量，从而更加高效地缓解隧道出口微气压波。
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