-
公开(公告)号：CN116105957A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211546647.5
申请日：2022-12-05
IPC分类号： G01M7/08
摘要： 本发明公开了一种辙叉动态受力分析方法，在辙叉区采集实车过车时的传感器动态数据，数据内容包括应变和加速度，测点之间的位置关系，而后利用一种方法将时域信号分解到若干部分，而后进行Hilbert‑Huang(HHT)变换，将时域信号转换到时频域，并求出时间、瞬态频率和瞬态能量之间的关系。瞬态频率对应各部件的固有频率，可借此分析每个频段的瞬态能量，分析各部件应用状态。本发明瞬时能量大小可用于判断参振部件的使用状态，通过多个工况比对，可用以指导养护维修；瞬时能量最大值位置，可用以评判是否薄弱位置承受的瞬态能量是否合理，是否瞬态能量过大；采用希尔伯特‑黄变换方法，可将信号分解到若干频段内，分解频段个数，不受限。
-
公开(公告)号：CN115522411A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210629228.1
申请日：2022-06-01
摘要： 本发明公开了一种减小道岔尖轨不足位移的方法，包括以下步骤：S1、试铺一组与拟研究型号相同的高速道岔，设置最后一个牵引点至固定端不同长度的具体工况，测试不足位移、转换力以及最小轮缘槽；S2、根据测试结果确定移动量；S3、根据移动量确定移动的枕跨数量X；S4、根据枕跨移动后尖轨与基本轨之间的支距，判断是否有足够的支距l放置铁座，是则进行步骤S5；否则进行步骤S6；S5、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的X块滑床板更换为带铁座的固定垫板，并进行步骤S7；S6、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的X块滑床板更换为带斜边铁座的固定垫板；S7、对实际的高速道岔进行更改。
-
公开(公告)号：CN115233508A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210433356.9
申请日：2022-04-24
摘要： 本发明公开了一种基于轮对冲角影响的获取护轨间隔的方法，本方法引入轮对冲角影响，考虑最不利情况对车辆通过双转辙器区时所需要的间隔限值进行计算。可满足绝大部分道岔的需求，且有效避免护轨开口段轮轨冲击及脱轨事故的发生。
-
公开(公告)号：CN115219174A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210798518.9
申请日：2022-07-08
发明人： 王璞 , 王树国 , 肖俊恒 , 李彦山 , 王猛 , 赵振华 , 李伟 , 杨东升 , 葛晶 , 司道林 , 张立军 , 樊小平 , 钱坤 , 高原 , 王钟苑 , 杨亮 , 赵磊 , 徐旸
摘要： 本发明公开了一种道岔用辊轴装置使用状态评估检测方法，从组装状态、摩擦系数、径向承载力、滚动疲劳性能、防尘性能5方面的性能进行测试和评价，可为铁路实际运营条件下辊轮装置的长期安全服役提供重要保证，为道岔用辊轮装置的质量控制、服役性能以及道岔实际运营安全提供重要保证。
-
公开(公告)号：CN115075061A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210629230.9
申请日：2022-06-01
IPC分类号： E01B7/02
摘要： 本发明公开了一种耐伤损的叉跟尖轨，包括短心轨搭接段、叉跟尖轨延伸段和叉跟尖轨搭接段，叉跟尖轨搭接段设置于叉跟尖轨延伸段端部，短心轨搭接段与叉跟尖轨搭接段搭接，短心轨搭接段的与叉跟尖轨搭接段接触面设置有刨切加深结构，叉跟尖轨搭接段的与短心轨搭接段接触面具有抗磨耗加强结构。本发明可显著提升叉跟尖轨尖端的宽度，进而提升其强度和抗磨耗性能，效果是直接和明显的。另外，本发明可确保轨线中断距离不增大，对车辆通过的平稳性影响较小。提升叉跟尖轨强度，降低伤损发生发展速率。
-
公开(公告)号：CN111749060B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910239801.6
申请日：2019-03-27
IPC分类号： E01B31/17
摘要： 本申请公开了一种钢轨打磨模板的处理方法和装置。该方法包括：根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数；判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内；基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板。通过本申请，解决了相关技术中以理论车轮型面为基准设计钢轨打磨模板，得到的钢轨打磨模板与车轮型面的适应性差的问题。
-
公开(公告)号：CN111077032A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811217264.7
申请日：2018-10-18
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC分类号： G01N3/56
摘要： 本发明提供了一种检测系统及高速铁路道岔钢轨件轨头磨耗分析方法。其中，检测系统包括基本轨、尖轨及检测组件，检测组件包括多个检测件，多个检测件包括第一、第二、第三及第四检测件，第一检测件设置在尖轨的轨顶宽度小于3mm处，第二检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于3mm且小于10mm处，第三检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于10mm且小于35mm处，第四检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于35mm处；其中，第一检测件与基本轨的上端和侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全，第二检测件、第三检测件及第四检测件与基本轨的上端及尖轨的侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全。本发明解决了现有技术中不能够准确获知铁路道岔处磨损情况的问题。
-
公开(公告)号：CN118814531A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411142688.7
申请日：2024-08-20
摘要： 本发明公开了一种用于道岔区的滑床台板结构及其扣压系统，滑床台板结构包括：U型槽板结构的滑台本体，滑台本体的一端为扣压端，另一端为安装端，滑台本体的槽底且靠近扣压端设有支反力作用点，滑台本体对应安装端的一侧延伸有支板，支板上固定有限位枕，滑台本体的内侧槽宽度朝限位枕的方向渐变增大布置，限位枕的宽度尺寸小于滑台本体对应安装端的槽口宽度尺寸；底板上设有限位块，限位枕与限位块抵接限位，限位块同时为扣压系统安装提供起着力点。滑台本体固定在底板上；扣压系统包括滑床台板结构、弹性夹、尖轨、基本轨及基本轨扣件，使用时弹性夹从滑台本体槽腔的一侧穿入，无需拆卸底板螺栓，拆装使用方便的同时，结构布局更为紧凑。
-
公开(公告)号：CN118035729A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410308386.6
申请日：2024-03-18
IPC分类号： G06F18/213 , G06F18/22 , G06F18/21 , G06N3/006
摘要： 本发明公开了一种无砟轨道的缺陷识别方法及其装置、电子设备及存储介质，涉及轨道交通工程技术领域，其中，该缺陷识别方法包括：构建超元胞结构，并基于超元胞结构，确定带隙范围以及每个缺陷类型对应的波模式，对待检测轨道结构进行力锤激励，采集待检测轨道结构的检测数据，分析检测数据，在带隙范围内存在目标振动传递系数出现峰值的情况下，确定待检测轨道结构存在缺陷，基于目标振动传递系数对应的目标检测点的目标加速度信号以及每个缺陷类型对应的波模式，确定待检测轨道结构存在的目标缺陷类型。本发明解决了相关技术中对无砟轨道进行缺陷识别的准确度较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN117107557A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310843512.3
申请日：2023-07-11
摘要： 本发明提供了一种结构优化的高原铁路无缝道岔，包括直基本轨、曲基本轨、直尖轨、曲尖轨、第一护轨、第二护轨、固定型辙叉、焊接接头组和胶接绝缘接头组，直基本轨和直尖轨平行设置，曲基本轨设置于直尖轨外侧，曲尖轨设置于直基本轨和直尖轨之间，曲尖轨线型与直基本轨线型、直尖轨线型交叉，交叉位置设置固定型辙叉，固定型辙叉连接曲尖轨、直尖轨末端，护轨设置于直基本轨和曲基本轨工作边内侧，胶接绝缘接头组设置在曲基本轨和曲尖轨中部的钢轨连接位置；其余钢轨连接位置设置焊接接头组。本发明通过优化道岔结构可提升高原铁路道岔的焊接容错率，适应性强，可结合焊剂优化、工艺优化等进一步提升高原铁路道岔区焊接接头容错率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
127 条记录 (耗时 0.15 秒)
