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公开(公告)号：CN110243579A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910481725.X
申请日：2019-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及汽车零部件试验技术领域，公开了一种橡胶衬套试验系统，包括加载座、翘曲座和扭转座；加载座上设置有容纳孔，用于压装橡胶衬套，加载座被配置为能够对橡胶衬套施加径向载荷；翘曲座包括连接杆，用于穿设于橡胶衬套的内孔内以将橡胶衬套固定于翘曲座上，翘曲座能够绕垂直于连接杆的轴线的方向转动，翘曲座被配置为对橡胶衬套施加翘曲载荷；翘曲座转动连接于扭转座，扭转座能够绕连接杆的轴线转动，扭转座被配置为对橡胶衬套施加扭转载荷。该橡胶衬套试验系统实现了机械解耦，可以对橡胶衬套同时施加径向、扭转和翘曲三种动态载荷，橡胶衬套的安装与连接方式与实车一致，能够真实地模拟橡胶衬套的实际工况，精确地对橡胶衬套进行测试。
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公开(公告)号：CN119246107A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411341495.4
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种角模块高度调节功能测试方法、系统，通过按照预设试验要求调整角模块的实车承载重量，按照预设测试模式给控制器发送高度调整指令，通过控制器接收高度调整指令并向角模块持续发送调整高度的控制指令，以控制角模块调整高度，以模拟出角模块高度调整的动作流程，在角模块进行高度调整的过程中，检测采集角模块的实际调整数据，将实际调整数据与预设调整数据进行对比分析以判断角模块的高度调节功能是否合格，本发明在产品开发早期有效验证角模块高度调整功能，对被测试部件的软硬件集成水平进行有效验证，为算法优化、硬件改进提供测试数据支撑，缩短产品开发周期，提升产品开发质量。
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公开(公告)号：CN119230929A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411145780.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0565 , H01M10/058 , H01M10/0525 , H01M10/42 , C08F220/24 , C08F222/20 , C08F222/32 , C08F220/22 , C08F220/04
Abstract: 本发明提供了一种凝胶电芯及其制备方法和应用，涉及二次电池技术领域。具体而言，凝胶电芯包括正极、负极和凝胶聚合物电解质，凝胶聚合物电解质又包括聚合物和电解液；其中，聚合物是缺电子双键单体和交联剂在所述负极的表面经原位聚合制得，且缺电子双键单体是含有特定官能团的丙烯酸酯类化合物。本发明通过原位阴离子聚合反应在负极表面形成聚合物保护层，聚合物进一步与负极反应形成稳定的无机SEI膜层，从而提高电解质与负极的界面稳定性的同时提高电池倍率性能；凝胶聚合物电解质所形成的凝胶网络将电解液固定在聚合物网络中，降低界面副反应，延长电芯使用寿命，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN119050318A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411242952.4
申请日：2024-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种复合材料及其制备方法和应用。本发明的复合材料，包括碳基体和位于所述碳基体表面的MnxY(3‑x)O4；所述碳基体包括三维碳材料和位于所述三维碳材料表面的碳纳米管；其中，元素Y选自两性金属，0
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公开(公告)号：CN118738539A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410660513.9
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0565 , H01M10/052
Abstract: 一种聚合物固态电解质膜及其制备方法、固态电池及用电装置，属于电池领域。制备方法包括：将锌盐、酰亚胺锂盐、聚合物基体及有机溶剂混合，干燥，预压成型后在10Mpa～15Mpa、100℃～120℃热压35min～45min；其中酰亚胺锂盐的分解温度大于热压温度，聚合物基体含有极性官能团、熔融温度≤100℃且玻璃化转变温度≤‑15℃，以酰亚胺锂盐和聚合物基体共同作为主体，锌盐和主体的质量比为(0.8～1.2):100。制备的聚合物固态电解质膜具有柔性链段和刚性链段彼此交替的嵌段结构，该聚合物固态电解质膜能够有效提升固态电池的循环性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113252369B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110702263.7
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空气悬架的试验技术领域，公开一种确定适于空气悬架试验的道路参数的方法，包括：S1、确定四个作动缸的位移fi(k)；S2、每隔预设周期Δt采集每个作动缸的位移fi(k)；S3、判断k‑mi2是否小于或者等于N；S4、若是，则计算fi(k‑mi1)，fi(k‑mi1‑1)，......,fi(k‑mi2)；S5、得到作动缸新一轮的最大位移Z1imax和最小位移Z1jmin；S6、计算每个作动缸与其余作动缸的位移差fij＝Z1imax‑Z1jmin‑s；S7、若某一个或者几个fij大于0，则将fi(k‑mi)修正为fi(k‑mi)‑fij，并返回S5，否则，执行S8；S8、将k加1并返回S3；S9、试验结束，得到新的Fi(k)。本发明公开的确定适于空气悬架试验的道路参数的方法能够确定适于空气悬架试验的道路参数，避免了由于道路参数设置不合理而使得试验台架的使用寿命缩短的现象的发生。
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公开(公告)号：CN113252369A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110702263.7
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空气悬架的试验技术领域，公开一种确定适于空气悬架试验的道路参数的方法，包括：S1、确定四个作动缸的位移fi(k)；S2、每隔预设周期Δt采集每个作动缸的位移fi(k)；S3、判断k‑mi2是否小于或者等于N；S4、若是，则计算fi(k‑mi1)，fi(k‑mi1‑1)，……,fi(k‑mi2)；S5、得到作动缸新一轮的最大位移Z1imax和最小位移Z1jmin；S6、计算每个作动缸与其余作动缸的位移差fij＝Z1imax‑Z1jmin‑s；S7、若某一个或者几个fij大于0，则将fi(k‑mi)修正为fi(k‑mi)‑fij，并返回S5，否则，执行S8；S8、将k加1并返回S3；S9、试验结束，得到新的Fi(k)。本发明公开的确定适于空气悬架试验的道路参数的方法能够确定适于空气悬架试验的道路参数，避免了由于道路参数设置不合理而使得试验台架的使用寿命缩短的现象的发生。
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公开(公告)号：CN110243579B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910481725.X
申请日：2019-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及汽车零部件试验技术领域，公开了一种橡胶衬套试验系统，包括加载座、翘曲座和扭转座；加载座上设置有容纳孔，用于压装橡胶衬套，加载座被配置为能够对橡胶衬套施加径向载荷；翘曲座包括连接杆，用于穿设于橡胶衬套的内孔内以将橡胶衬套固定于翘曲座上，翘曲座能够绕垂直于连接杆的轴线的方向转动，翘曲座被配置为对橡胶衬套施加翘曲载荷；翘曲座转动连接于扭转座，扭转座能够绕连接杆的轴线转动，扭转座被配置为对橡胶衬套施加扭转载荷。该橡胶衬套试验系统实现了机械解耦，可以对橡胶衬套同时施加径向、扭转和翘曲三种动态载荷，橡胶衬套的安装与连接方式与实车一致，能够真实地模拟橡胶衬套的实际工况，精确地对橡胶衬套进行测试。
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公开(公告)号：CN119104332A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411192712.8
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置系统试验装置、试验方法及试验系统。动力总成悬置系统试验装置包括：龙门架、作动器、两个固定组件和加载夹具，每个固定组件包括尾座和固定板，固定板设有第一悬置连接部和第一支架连接部，第一悬置连接部分别用于连接车辆的动力总成左悬置和动力总成右悬置，两个第一支架连接部分别用于连接车辆的动力总成后支架的左右两端，加载夹具包括安装块、第二悬置连接部和两个第二支架连接部，第二悬置连接部用于连接车辆的动力总成后悬置，两个第二支架连接部分别用于连接车辆的动力总成左支架和动力总成右支架。本发明能对整个动力总成悬置系统加载考核，能够大大缩短台架试验的周期，找到动力总成悬置系统的损坏链。
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公开(公告)号：CN118605220A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410768374.1
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆底盘试验仿真方法、系统、装置、存储介质以及车辆，其中方法包括构建仿真车辆底盘试验系统；所述仿真车辆底盘试验系统包括若干个车辆零部件控制器以及若干个加载设备；在当前仿真周期内，向若干个所述加载设备发送第一驱动参数，并通过所述车辆零部件控制器控制车辆零部件运行，以使若干个所述加载设备产生反馈参数；获取所述反馈参数；根据所述第一驱动参数以及所述反馈参数，确定下一个仿真周期的第二驱动参数；在下一个仿真周期内，向若干个所述加载设备发送所述第二驱动参数，并通过所述车辆零部件控制器控制车辆零部件运行，以使若干个所述加载设备生成车辆实际仿真参数。本发明可广泛应用于车辆设计技术领域。
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