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公开(公告)号：CN106915341B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201710174200.2
申请日：2017-03-22
IPC: B60T13/132
Abstract: 本发明涉及电动汽车制动技术领域，尤其公开了一种具有辅助助力的制动装置，包括液压制动力输出模块、制动力输入机械模块、辅助助力输入模块及控制模块；制动装置设有第一容腔与第二容腔，第二容腔内设有用于调节踏板行程间隙的复位弹簧、滑动连接有转接滑块，推杆设有球形部，推杆与转接滑块构成球铰副；本发明采用模块化设计，取消了现有制动装置所使用的真空泵、真空罐等，由电机直接通过滑竿将力作用于制动主缸活塞，缩短响应时间、提升可靠性、降低噪声、减少占用空间；此外，具备驾驶员踏板力与电机两路制动途径，保证与现有制动装置安装方式的一致性，保留驾驶员传统操作习惯方式；增设电磁离合器，有效保护电机，延长电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109860451A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811332306.1
申请日：2018-11-09
Abstract: 本发明涉及汽车动力电池包技术领域，提供了一种基于管柱型电池组单元的电池包，该电池包包括正极端和负极端，还包括包括若干电池组，所述电池组呈行列叠放，同列电池组同步并联，相邻列电池组依次串联。所述电池组具体包括管柱体和若干单体电池，各单体电池依次串联，管柱体套接于单体电池外，将各串联的单体电池进行固定。另外，电池包通过第一端面固定件对同列电池组实现并联，通过第二端面固定件使相邻列电池组实现串联，并对同列电池组实现并联，两者同时对电池组起固定作用。本发明不仅结构强度高、刚度好，而且散热效果明显、安全性能好，可根据需求组装成不同电压等级与功率的电池包，具有较强通用性。
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公开(公告)号：CN106627166B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610928916.2
申请日：2016-10-31
Abstract: 本发明涉及电动汽车设计领域，尤其涉及一种双轴驱动纯电动汽车再生制动策略的生成方法，其首先根据前后电机的MAP图来计算前后轴轮上不同转速n和前后轴轮上不同再生制动转矩需求T所对应的前轮再生制动力矩占总再生制动力矩的比例系数,所述比例系数使得前后电机系统的利用效率最高，然后根据整车参数、ECE制动安全法规以及理想制动分配曲线来计算制动安全区域，最后根据所述比例系数和所述制动安全区域生成再生制动策略，所述再生制动策略使得再生制动能量回收效率最高，这样充分考虑了前后轴再生制动力的分配对能量回收的影响，从而回收更多的制动能量。
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公开(公告)号：CN109461988A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811269475.5
申请日：2018-10-29
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明涉及新能源汽车动力电池热管理系统技术领域，公开了一种汽车动力电池包的风道式散热装置，该装置包括电池包，电池包含有若干电池组。在电池包两端分别设有进风槽和出风槽，出风槽端设有风扇组，通过风扇组转动使电池包内部热空气与电池包外空气流动，实现对电池包的散热。同时，电池包设有电池热管理模块，电池热管理模块包括温度传感器和控制器，温度传感器设于电池组中并与控制器电连接，控制器还与风扇组电连接，控制器根据温度传感器采集的电池包实时温度，控制并调节风扇组转动。本散热装置结构简单，装配方便，且散热面积大，能够大幅度提高电池组的整体散热效果和散热均匀性。
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公开(公告)号：CN108501923A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810179345.6
申请日：2018-03-05
Abstract: 本发明公开了一种解耦电助力解耦电助力制动装置及其控制方法，解耦电助力制动装置包括壳体和设于壳体上的制动力输入模块、制动力检测模块、传动耦合模块、助力输入模块、制动力输出模块和控制模块；本发明能根据车辆状态和驾驶员制动需求选择对应的制动模式，有效实现电机再生制动和液压制动协调控制，最大限度发挥系统的制动性能，提升能量利用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107539133A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710740512.5
申请日：2017-08-25
Abstract: 本发明公开了一种再生制动策略的生成方法，适用于双电机双轴驱动纯电动汽车，包括：根据双电机的损耗模型,获得轮上不同的转速和不同的再生制动总转矩需求下双电机装置效率最高时所对应的双电机再生制动转矩的分配系数，以获得最佳分配系数；根据整车结构参数、ECE制动安全法规以及理想制动分配曲线计算制动安全区域；根据所述获得最佳分配系数和所述制动安全区域生成再生制动策略，其中，所述再生制动策略使得再生制动能量回收效率最高。在整车优化设计阶段可以充分考虑了双电机的再生制动力的分配系数对能量回收的影响，能提高制动过程的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN106915341A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710174200.2
申请日：2017-03-22
IPC: B60T13/132
CPC classification number: B60T13/162
Abstract: 本发明涉及电动汽车制动技术领域，尤其公开了一种具有辅助助力的制动装置，包括液压制动力输出模块、制动力输入机械模块、辅助助力输入模块及控制模块；制动装置设有第一容腔与第二容腔，第二容腔内设有用于调节踏板行程间隙的复位弹簧、滑动连接有转接滑块，推杆设有球形部，推杆与转接滑块构成球铰副；本发明采用模块化设计，取消了现有制动装置所使用的真空泵、真空罐等，由电机直接通过滑竿将力作用于制动主缸活塞，缩短响应时间、提升可靠性、降低噪声、减少占用空间；此外，具备驾驶员踏板力与电机两路制动途径，保证与现有制动装置安装方式的一致性，保留驾驶员传统操作习惯方式；增设电磁离合器，有效保护电机，延长电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116330985A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310089718.1
申请日：2023-02-07
Abstract: 本发明涉及基于参数估计的再生制动控制方法，获取整车的结构参数以及利用传感器获取车辆行驶过程中的参数；构建考虑估计参数的车辆模型；构建参数估计器，提供一个精确的参数估计值；构建能量回收优化模型和转矩分配模型，获得轮上不同的转速和不同的再生制动总转矩需求下双电机装置效率最高时所对应的双电机再生制动的计算系数；根据整车结构参数和参数估计值、ECE制动安全法规以及理想制动分配曲线计算制动安全区域，根据计算系数和制动安全区域生成再生制动策略，获得使得再生制动能量回收效率最高的再生制动策略。在进行制动力分配前引入参数估计，以提高制动分配计算依赖参数的准确性，提高车辆再生制动系统的控制效果用以提高能量回收效率。
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公开(公告)号：CN107910487B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201711095023.5
申请日：2017-11-08
Abstract: 本发明公开了一种电池连接件，包括PCB板、保险丝、用于与第一电池电连接的第一串联部、用于与第二电池电连接的第二串联部以及与第一串联部电连接的并联部；保险丝、第一串联部以及并联部设置在PCB板的顶面上，第二串联部设置在PCB板的底面上；PCB板上设有第一穿孔；第一串联部与保险丝的第一端电连接，保险丝的第二端通过第一穿孔与第二串联部电连接。通过以上结构，本发明能在电池出现故障时，断开电池的电连接关系，并使周边电池通过并联部维持电连接，避免故障电池通过串并联关系引发事故的同时，减少故障电池对动力电池组性能的影响，提高动力电池组的稳定性，保障乘车人员的人身安全。本发明还提出了一种电池及电池阵列。
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公开(公告)号：CN106938646B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201710174198.9
申请日：2017-03-22
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及汽车制动技术领域，尤其公开了一种用于汽车的电动助力制动系统，包括制动力输出液压模块、制动力输入机械模块、电动助力输入模块及控制总成，电动助力输入模块包括电机、传动模块及传感器，制动力输入机械模块经由耦合器直接作用于制动力输出液压模块，电机经传动模块与耦合器连接；控制总成用于设定控制策略，与电机及传感器电信号连接；本发明采用模块化设计，缩短制动响应时间、提升制动可靠性和制动效率、减少占用空间；带有冗余措施的保护单元，具备驾驶员踏板力及电机两路制动途径，保留驾驶员传统操作方式；控制模式可调整，能进行人机交互，提供多种驾驶风格，可满足自动驾驶的制动要求，还能配合再生制动系统共同实现制动。
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