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公开(公告)号：CN211336335U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201922478079.X
申请日：2019-12-31
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本实用新型涉及船舶减阻技术领域，尤其涉及一种适用于船舶气层减阻系统的喷气孔阻水装置及船舶。该船舶气层减阻系统包括气腔；喷气孔，设置于船体底部且与所述气腔连通，用于喷出气流；所述喷气孔阻水装置包括：喷气孔阻水器，设置于所述气腔内且与所述船体的底板活动连接；及驱动机构，设置于所述船体内且位于所述气腔外侧，所述驱动机构的输出端伸入所述气腔内且与所述喷气孔阻水器连接，以驱动所述喷气孔阻水器打开或遮挡所述喷气孔。通过设置喷气孔阻水器，可以在船舶气层减阻系统停止工作时，遮挡喷气孔，避免海水携带大量海生物和泥沙进入气腔内，从而避免喷气孔和气腔堵塞，也可以避免海水进入气腔内腐蚀气腔和船体的底板。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205931199U
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201620702905.8
申请日：2016-07-06
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
IPC分类号： B63H1/28
摘要： 本实用新型提出了一种船用环形导流栅，其特征在于,包括左舷导流管、右舷导流管、左舷导叶和右舷导叶，所述左舷导流管和右舷导流管的上端通过加强结构固定在船体上，下端与船体固定连接，所述左舷导叶的一端安装在左舷导流管的内侧，另一端沿螺旋桨径向安装在船体上，所述右舷导叶的一端安装在右舷导流管的内侧，另一端沿螺旋桨径向安装在船体上。本实用新型能改善船体的尾流场，降低主机输出功率的损失，提高推进器的效率和船舶的航速。本实用新型具有结构简单、安装方便的优点。
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公开(公告)号：CN205819525U
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201620605473.9
申请日：2016-06-20
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
IPC分类号： B63H5/14
摘要： 本实用新型提供一种船舶水下通道导流罩装置，安装在水下通道两端，其特征在于，包括n叶带有转动轴的导流栅叶、导流环、电机和控制器，n≥1；所述导流栅叶嵌合在导流环内，并与转动轴沿展长方向固定连接，所述转动轴与水平方向成一角度α，α在0度至90度之间,所述导流环与水下通道嵌合且开有轴孔，所述转动轴的一端通过轴孔固定在导流环上，所述转动轴的另一端穿过导流环和水下通道管壁与电机连接，所述电机与控制器电连接。本实用新型具有结构简单、安装和维修方便、便于对现有船舶进行加装的优点。
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公开(公告)号：CN217996531U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202222069801.6
申请日：2022-08-08
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
摘要： 本实用新型涉及风力助推技术领域，具体公开了一种风力助推转子内塔起吊装置，该风力助推转子内塔起吊装置包括底板、连接梁和多个吊耳，底板上设有多个第一配合孔，多个第一配合孔所分布的圆周与转子内塔的安装法兰上的多个第一安装孔所分布的圆周相同，且多个第一配合孔与多个第一安装孔能够一一对齐，连接梁与底板连接，多个吊耳安装于连接梁。起吊时，可通过第一螺栓穿过第一安装孔和第一配合孔并和第一螺母连接，实现底板和安装法兰的快捷拆装，并且不会影响安装法兰的结构强度，安全可靠，吊耳可位于转子内塔轴向的一端，从而不影响转子内塔径向上的空间，相比现有技术，无需在转子内塔的外周焊接吊耳，不会影响转子内塔和外筒的装配。
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公开(公告)号：CN216762064U
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202220246100.2
申请日：2022-01-29
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
摘要： 本实用新型实施例公开了一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统。其中，供气系统包括：供气模块、供电模块、冷却模块和控制模块；供气模块设置于船舶舱室内，供气模块包括第一供气装置、第二供气装置和储气装置；储气装置连接至少一条第一管路，第一管路的一端连接第二供气装置的出气口，另一端连接储气装置的进气口，储气装置的出气口通过第二管路连接气层减阻系统；供电模块包括发电装置和第一控制装置；第一控制装置用于对第二供气装置进行控制；冷却模块包括冷却管路以及连接于冷却管路中的第一冷却装置、第二冷却装置和第三冷却装置；控制模块用于对供气模块、冷却模块和供电模块进行控制。本方案实现了为气层减阻系统进行供气。
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公开(公告)号：CN214930521U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202121397569.8
申请日：2021-06-23
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
摘要： 本实用新型属于船舶技术领域，公开了一种前置导轮。该前置导轮包括：第一叶片的两端分别连接于第一导管的内壁和尾轴管的外壁，在第一导管的外壁凸设有第一内环向筋板，第一盖板设置于第一内环向筋板上并在第一导管和第一盖板之间形成第一检测腔，第一密封塞用于第一检测腔的密封性检测；第二导轮包括第二导管、第二叶片及第二盖板，第二叶片的两端分别连接于第二导管的内壁和尾轴管的外壁，第一导管和第二导管相互连接，在第二导管的外壁凸设有第二内环向筋板，第二盖板设置于第二内环向筋板上并在第二导管和第二盖板之间形成第二检测腔，第二密封塞用于第二检测腔的密封性检测。该前置导轮安装和拆卸方便，气密性好。
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公开(公告)号：CN214057822U
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202023219458.6
申请日：2020-12-28
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本实用新型公开了气层减阻装置喷气结构、船舶气层减阻系统及气层减阻船，其中，气层减阻装置喷气结构包括稳压腔和设于船底板上的若干喷孔，稳压管设于纵骨的上方，稳压管的内腔为稳压腔，稳压管上设有若干与喷孔一一对应的输气管，输气管的两端分别连通稳压管和对应的喷孔。现有技术中稳压腔直接与船底板连接，因此会贯穿纵骨，为弥补在纵骨上开孔对船舶总体强度的影响，需要在纵骨上增加纵骨补板。而本实施例，稳压腔设置纵骨的上方，不需要切割和贯穿纵骨，不会对船舶结构强度产生影响。
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公开(公告)号：CN212272444U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202021213197.4
申请日：2020-06-28
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
摘要： 本实用新型涉及风力助推技术领域，具体公开了一种风力助推转子内塔，包括基座、下塔体、上塔体、多个调节组件和多个连接组件，下塔体的顶端设有下法兰；上塔体的底端设有上法兰；多个调节组件和多个连接组件均沿上法兰的圆周方向间隔设置，调节组件的调节螺栓螺接于上法兰且抵接于下法兰的顶面，以使上塔体的上平面的水平度位于预设范围内，连接组件将上法兰和下法兰连接紧固。组装时，通过旋拧各个调节螺栓，可对上塔体与下塔体之间的相对倾斜角度和倾斜方向进行调整，进而可对上塔体的上平面的水平度进行调整并调整至预设范围内。相比现有技术中于焊接工艺后期对转子内塔的上表面的水平度进行机加修整，效率高、工艺简单，能有效降低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210942118U
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201921935255.1
申请日：2019-11-11
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶气体润滑减阻系统及船舶。该船舶气体润滑减阻系统包括供气组件；气流喷出部，设置于船体底部，所述气流喷出部与所述供气组件连通，能够喷出气流以在所述船体底部形成减阻润滑层；所述船舶气体润滑减阻系统还包括：补气容器，所述补气容器与所述气流喷出部连通，能够预存气体并在所述减阻润滑层形成以后向所述气流喷出部补充气体。该船舶气体润滑减阻系统中，通过设置补气容器，能在船舶气体润滑减阻系统启动之后的运行过程中向减阻润滑层补充小流量气体即可维持减阻润滑层稳定，无需启动供气组件进行补气，从而减小功率损耗，有利于保证系统长期稳定使用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209096990U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201721654420.7
申请日：2017-12-02
申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司
IPC分类号： B63H5/15
摘要： 本实用新型提供一种船用导流板式环形导管，安装在船体尾轴出口前上方，其特征在于，包括左舷导流管、右舷导流管、左舷导流板、右舷导流板和中间加强结构；所述左右舷导流管安装于船舶尾轴出口前上方的船体尾部两侧，导流管下端直接与船体连接，上端与导流板和中间加强结构相连，导流板和中间加强结构与船体连接。本实用新型专利所述的一种导流板式环形导管能对船舶尾流场进行有效改善，导管表面能产生推力，相同航速下降低主机的输出功率，提高螺旋桨振动性能，达到较好的节能效果。本装置结构简单可靠、安装维护方便，具有良好的节能效果，且便于对现有船舶进行加装。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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