公开(公告)号：CN114228899A

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN202210110798.X

申请日：2022-01-29

申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 夏灏超 ,  高丽瑾 ,  恽秋琴 ,  陈少峰 ,  严周广 ,  吴赞 ,  黄树权 ,  黄国富 ,  陈雷强

IPC分类号： B63B1/38 ,  B63J2/12

摘要： 本发明实施例公开了一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统及方法。其中，供气系统包括：供气模块、供电模块、冷却模块和控制模块；供气模块设置于船舶舱室内，供气模块包括第一供气装置、第二供气装置和储气装置；储气装置连接至少一条第一管路，第一管路的一端连接第二供气装置的出气口，另一端连接储气装置的进气口，储气装置的出气口通过第二管路连接气层减阻系统；供电模块包括发电装置和第一控制装置；第一控制装置用于对第二供气装置进行控制；冷却模块包括冷却管路以及连接于冷却管路中的第一冷却装置、第二冷却装置和第三冷却装置；控制模块用于对供气模块、冷却模块和供电模块进行控制。本方案实现了为气层减阻系统进行供气。

公开(公告)号：CN113998086A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202111437804.4

申请日：2021-11-30

申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 朱玉柱 ,  郭峰山 ,  孙承灿 ,  彭祖光 ,  陈少峰 ,  夏灏超 ,  王初龙

IPC分类号： B63H9/02

摘要： 本发明涉及风力助推转子技术领域，尤其涉及一种多制动风力助推转子。其包括基座、塔体、转筒、驱动装置和液压制动组件，塔体设置于基座的顶部并与基座固定连接；转筒套设于塔体，转筒与塔体转动连接；驱动装置安装于塔体上，驱动装置驱动转筒转动；液压制动组件用于制动转筒，液压制动组件至少包括上液压制动单元和下液压制动单元，上液压制动单元设置于塔体的上部，下液压制动单元设置于塔体的下部。该多制动风力助推转子采用上下同时制动的方式，能够实现转筒在启动、制动、变速及转换等过程中转筒运行稳定性，减小转筒晃动量，有效降低转筒各处所受的最大应力和变形量，从而保证转筒的强度和刚度要求，从而降低转筒的制作工艺减少制作成本。

公开(公告)号：CN111846175A

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN202010832261.5

申请日：2020-08-18

申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 黄振宇 ,  夏灏超 ,  朱玉柱 ,  郭峰山 ,  吴幼华 ,  陈雷强 ,  黄树权 ,  黄国富

IPC分类号： B63H9/02

摘要： 本发明涉及船舶配件技术领域，公开一种多段式风力助推转子装置及船舶，多段式风力助推转子装置包括：多个依次纵向连接的助推转子段，每个助推转子段包括内塔、转筒及驱动机构，驱动机构用于根据来风驱动转筒相对于所述内塔转动，以对内塔产生侧向力；多个内塔依次连接并固定于船体上，内塔所受的所述侧向力能够传递给船体以为船体提供前进的助推力。船舶包括上述多段式风力助推转子装置。该多段式风力助推转子装置将整体的转子结构转变成多个相互独立的助推转子段，能够充分利用来风在高度方向上的速度分布，实现更高的助推效率，同时多段式的结构便于制造装配，成本低。本发明提供的船舶采用上述多段式风力助推转子装置，具有更高的推进功率。

公开(公告)号：CN111776133A

公开(公告)日：2020-10-16

申请号：CN202010813280.3

申请日：2020-08-13

申请人： 上海长江轮船有限公司 ,  中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 姚国军 ,  陈少峰 ,  邓凌 ,  高丽瑾 ,  李胜 ,  黄国富 ,  郭银发 ,  周伟新 ,  王昌鹏 ,  恽秋琴 ,  严周广 ,  夏灏超 ,  赵璐 ,  董正庆 ,  姚勇 ,  吴赞 ,  陈雷强

IPC分类号： B63B1/38

摘要： 本发明公开了一种气液分离海底门，包括吸入格栅、吸水管、导流板和排气管。吸入格栅设于海底门的外板上。吸水管设于海底门的舱壁上，用于连接海底门和外部冷却系统。导流板安装于舱壁上，且设于吸入格栅和吸水管之间，导流板的最低点位置低于吸入格栅的最低点位置，导流板的最高点位置高于吸水管的管口中心点位置；吸水管的管口靠近导流板的一侧低于导流板的最高点位置。排气管设于舱壁上，用于排出海底门内的气体。本发明在吸水管和吸入格栅之间增加导流板，增加了气液混合物的流程，改变例气液混合物的流线，使气液混合物先向上运动、再向下运动，有利于密度不同的气液两种物质，在惯性的作用下产生分离，而气体会从排气管中排出海底门。

公开(公告)号：CN110963013A

公开(公告)日：2020-04-07

申请号：CN201911301906.6

申请日：2019-12-17

申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 郭峰山 ,  朱玉柱 ,  孙承灿 ,  吴幼华 ,  夏灏超 ,  黄振宇 ,  陈少峰

IPC分类号： B63H9/02

摘要： 本发明公开了一种风力助推机构，包括：基座；转筒；内塔，内套于转筒内，内塔的第一端固连于基座上；驱动机构，包括：输出法兰，设于转筒内且与转筒固连，且位于内塔第二端的上方；主轴，转动连接于内塔的第二端且穿设于输出法兰，主轴的第一端位于内塔的内腔，主轴的第二端位于输出法兰的上方；转盘，转盘的第一端连接于主轴的第二端，转盘的第二端连接于输出法兰；驱动器，设于内塔的内腔；第一带轮，设于内塔的内腔，且通过联轴器与驱动器轴连接；第二带轮，连接于主轴的第一端，且第一带轮和第二带轮通过皮带连接；其中，驱动机构能带动转筒转动。该风力助推机构稳定性高，助推效果好。

公开(公告)号：CN110758634A

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201911097022.3

申请日：2019-11-11

申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 夏灏超 ,  高丽瑾 ,  周伟新 ,  黄国富 ,  赵璐 ,  陈少峰 ,  恽秋琴 ,  吴赞 ,  严周广

IPC分类号： B63B1/38

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶气体润滑减阻系统及船舶。该船舶气体润滑减阻系统包括供气组件；气流喷出部，设置于船体底部，所述气流喷出部与所述供气组件连通，能够喷出气流以在所述船体底部形成减阻润滑层；所述船舶气体润滑减阻系统还包括：补气容器，所述补气容器与所述气流喷出部连通，能够预存气体并在所述减阻润滑层形成以后向所述气流喷出部补充气体。该船舶气体润滑减阻系统中，通过设置补气容器，能在船舶气体润滑减阻系统启动之后的运行过程中向减阻润滑层补充小流量气体即可维持减阻润滑层稳定，无需启动供气组件进行补气，从而减小功率损耗，有利于保证系统长期稳定使用。

公开(公告)号：CN106043641A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610524777.7

申请日：2016-07-06

申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 黄树权 ,  郭峰山 ,  夏灏超 ,  吴赞 ,  陈雷强 ,  黄国富 ,  黄振宇 ,  董振庆

IPC分类号： B63H1/28

CPC分类号： B63H1/28

摘要： 本发明提出了一种船用环形导流栅，其特征在于，包括左舷导流管、右舷导流管、左舷导叶和右舷导叶，所述左舷导流管和右舷导流管的上端通过加强结构固定在船体上，下端与船体固定连接，所述左舷导叶的一端安装在左舷导流管的内侧，另一端沿螺旋桨径向安装在船体上，所述右舷导叶的一端安装在右舷导流管的内侧，另一端沿螺旋桨径向安装在船体上。本发明能改善船体的尾流场，降低主机输出功率的损失，提高推进器的效率和船舶的航速。本发明具有结构简单、安装方便的优点。

公开(公告)号：CN115285826A

公开(公告)日：2022-11-04

申请号：CN202210943230.6

申请日：2022-08-08

申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 王初龙 ,  朱玉柱 ,  夏灏超 ,  郭峰山 ,  赵璐 ,  彭祖光 ,  陈少峰 ,  张宁

IPC分类号： B66C1/12 ,  B66C1/66

摘要： 本发明涉及风力助推技术领域，具体公开了一种风力助推转子内塔起吊装置，该风力助推转子内塔起吊装置包括底板、连接梁和多个吊耳，底板上设有多个第一配合孔，多个第一配合孔所分布的圆周与转子内塔的安装法兰上的多个第一安装孔所分布的圆周相同，且多个第一配合孔与多个第一安装孔能够一一对齐，连接梁与底板连接，多个吊耳安装于连接梁。起吊时，可通过第一螺栓穿过第一安装孔和第一配合孔并和第一螺母连接，实现底板和安装法兰的快捷拆装，并且不会影响安装法兰的结构强度，安全可靠，吊耳可位于转子内塔轴向的一端，从而不影响转子内塔径向上的空间，相比现有技术，无需在转子内塔的外周焊接吊耳，不会影响转子内塔和外筒的装配。

公开(公告)号：CN112810748A

公开(公告)日：2021-05-18

申请号：CN202110204228.2

申请日：2021-02-23

申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 高丽瑾 ,  陈少峰 ,  黄国富 ,  恽秋琴 ,  夏灏超 ,  严周广 ,  吴赞 ,  陈雷强 ,  黄树权

IPC分类号： B63B1/38

摘要： 本发明公开了一种适用于气层减阻船舶的耐腐蚀稳压腔结构，涉及船舶节能减阻技术领域。该稳压腔包括PE管和垫板，PE管为多个且均沿船体的宽度方向延伸，多个PE管沿船体的长度方向平行且间隔分布且均穿设于船舶的纵骨；PE管设置有第一开口且第一开口沿船体的宽度方向延伸，PE管在第一开口宽度方向的两侧均与船底板连接以形成稳压腔；垫板沿船体的宽度方向延伸且为耐腐蚀材质并位于PE管和船底板之间，垫板与PE管密封连接且与船底板密封连接；垫板上设置有第一通孔，船底板设置有与第一通孔连通的第二通孔，稳压腔通过第一通孔和第二通孔与船体外部连通。该稳压腔为PE材质，耐腐蚀效果更好；耐腐蚀材质的垫板也减少了船底板的腐蚀。

公开(公告)号：CN110949603A

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201911250469.X

申请日：2019-12-09

申请人： 中船重工(上海)节能技术发展有限公司

发明人： 严周广 ,  陈少峰 ,  高丽瑾 ,  周伟新 ,  黄国富 ,  魏以迈 ,  恽秋琴 ,  赵璐 ,  夏灏超 ,  吴赞

IPC分类号： B63B1/38

摘要： 本发明公开了一种适用于气层减阻船的电气控制系统及方法，包括控制中心和分别与控制中心电连接的若干气层厚度测量仪、供气装置、供气管路、控制阀组。供气装置的输出端与供气管路的输入端连通。供气管路的输出端与设于船体底部的若干喷气口相连通。控制阀组设于供气管路上，用以控制其通气量。气层厚度测量仪均布于船体底部并与控制中心电信号连接，用于检测气层的厚度参数并输出至控制中心。控制中心用于接收、处理参数，并输出控制信号至供气装置和控制阀组。当参数不在预设范围内或预期估算不在预设范围内，则调整供气装置的功率和控制阀组的开合度，控制供气装置的气量大小和供气管路内的通气量大小，以使气层的参数在预设范围。