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公开(公告)号：CN101819719B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010145778.3
申请日：2010-04-09
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 基于行人、自行车群设置初始绿灯时间的方法涉及两相位信号交叉口半感应信号配时算法，用于测定满足信号交叉口排队左转车辆在半感应控制下感应相位的初始绿灯时间。本发明主要包括以下步骤：观测与左转车辆冲突的行人自行车群提供给左转车辆的临界间隙及平均可接受间隙；确定平均可接受间隙时间与可穿越的左转车辆数关系；确定红灯期间与初始绿灯期间的左转车辆的到达率；确定左转车辆到达与离散平衡关系。该发明提高了感应控制相位初始绿灯时间设置的合理性，能够给左转车辆提供充足的通行时间通过交叉口，提高整个交叉口的控制效率。
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公开(公告)号：CN101819719A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010145778.3
申请日：2010-04-09
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 基于行人、自行车群设置初始绿灯时间的方法涉及两相位信号交叉口半感应信号配时算法，用于测定满足信号交叉口排队左转车辆在半感应控制下感应相位的初始绿灯时间。本发明主要包括以下步骤：观测与左转车辆冲突的行人自行车群提供给左转车辆的临界间隙及平均可接受间隙；确定平均可接受间隙时间与可穿越的左转车辆数关系；确定红灯期间与初始绿灯期间的左转车辆的到达率；确定左转车辆到达与离散平衡关系。该发明提高了感应控制相位初始绿灯时间设置的合理性，能够给左转车辆提供充足的通行时间通过交叉口，提高整个交叉口的控制效率。
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公开(公告)号：CN110053631B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201910309907.9
申请日：2019-04-17
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60W50/14 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明实施例提供一种驾驶行为优化方法及装置，根据本车的当前位置和邻近车辆的当前位置确定本车与邻近车辆之间的距离，并结合本车的当前速度确定本车车头时距；若本车车头时距大于临界车头时距，则计算本车的当前速度与预设限速值的比值，从而根据比值确定本车的行驶状态，并将本车的行驶状态反馈给驾驶人员，以使得驾驶人员对驾驶行为进行优化。该方法及装置通过实时监控驾驶人员的驾驶状态，能够对驾驶人员的驾驶行为进行有效优化，无需依赖大量辅助的车载设备或路侧设备，应用成本低且易于推广，可广泛应用于道路交通管理工作中，有利于降低道路交通事故的潜在隐患，进而有利于提高道路交通的运行效率和安全性。
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公开(公告)号：CN112651666A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110058366.4
申请日：2021-01-16
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种基于驾驶模式转移特征的驾驶员风险评估方法属于交通安全技术领域。本发明包括：基于驾驶模拟技术，获取实验过程驾驶行为数据；根据所述驾驶行为数据进行模式辨识，得到驾驶模式数据；计算驾驶模式之间相互转移概率，作为驾驶风险评估指标；通过最大信息系数得到驾驶模式转移方式与驾驶风险的相关性排序；最后训练随机森林模型用于驾驶风险等级的辨识。本发明在对驾驶员的风险情况进行划分的同时，能够获取驾驶过程中的风险行为偏好，为驾驶员的风险等级评估提供方法，便于运输企业针对高风险驾驶员，采取个性化的培训措施，改善驾驶员的不良驾驶习惯，降低交通安全隐患。
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公开(公告)号：CN111667568A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010464504.4
申请日：2020-05-28
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种基于驾驶模拟技术的可变情报板信息发布效果评价方法属于公路交通管理领域。基于驾驶模拟技术，搭建可变情报板所在路段三维场景模型，通过驾驶模拟获取实验过程原始数据，根据原始数据对驾驶人视认效果(视认时间、静态视认距离、动态视认距离、视认角度)，操作行为(制动踏板深度变化率、加速踏板深度变化率)和车辆运行状态(视认速度变化率、速度标准差)3个一级8个二级指标进行分层计算，得到可变情报板路况信息发布效果综合评价结果。本发明通过驾驶模拟技术采集数据，计算得到可变情报板路况信息发布效果评价结果，可以应用在新设计可变情报板的甄选和优化以及对已有可变情报板的信息发布效果做出评估。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110053631A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910309907.9
申请日：2019-04-17
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60W50/14 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明实施例提供一种驾驶行为优化方法及装置，根据本车的当前位置和邻近车辆的当前位置确定本车与邻近车辆之间的距离，并结合本车的当前速度确定本车车头时距；若本车车头时距大于临界车头时距，则计算本车的当前速度与预设限速值的比值，从而根据比值确定本车的行驶状态，并将本车的行驶状态反馈给驾驶人员，以使得驾驶人员对驾驶行为进行优化。该方法及装置通过实时监控驾驶人员的驾驶状态，能够对驾驶人员的驾驶行为进行有效优化，无需依赖大量辅助的车载设备或路侧设备，应用成本低且易于推广，可广泛应用于道路交通管理工作中，有利于降低道路交通事故的潜在隐患，进而有利于提高道路交通的运行效率和安全性。
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公开(公告)号：CN106529599A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610998585.X
申请日：2016-11-11
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种面向事件的驾驶员生态驾驶行为评估方法，包括：获取驾驶行为及能耗数据，确定行为参数阈值；根据行为参数阈值，确定驾驶事件定义并标准化驾驶事件次数；构建评估模型。本发明从微观驾驶行为出发，将其转换为可操作、量化、油耗紧密相关的生态驾驶事件，并通过分析车辆运行参数与油耗之间的影响关系确定事件判别阈值，大大提升了本发明的科学性可用性；同时本发明以车辆实际油耗为因变量，构建驾驶员个体生态驾驶行为评估模型，确保评估结果与车辆油耗之间的一致性，提升评估方法可信度，利于本发明的实际应用。
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公开(公告)号：CN104766473A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510068077.7
申请日：2015-02-09
Applicant: 北京工业大学 , 北京市交通运行监测调度中心
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种基于多模式公交数据匹配的公共交通出行特征提取方法，引入了公共交通通勤出行链的概念，利用地面公交、轨道交通和公共自行车刷卡数据，公交GPS数据，公共交通站点、线路基础数据等多源数据，通过数据预处理与匹配、公共交通出行链结构提取、通勤出行行为判别、出行阶段起讫点确定和出行特征信息匹配五个步骤，来获取居民通勤出行特征信息，如通勤出行时间、通勤出行距离和换乘特性等。本发明有助于公共交通运营企业和政府主管部门准确掌握居民通勤出行状况，为城市公共交通线网优化、公共交通政策的制定等提供支持，对提高居民通勤出行效率有重要意义。
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公开(公告)号：CN103903450A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410143765.0
申请日：2014-04-10
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于射频识别的智能车辆路口停车方法，包括信号发生器、射频线圈、电磁传感器、信号处理电路和智能车辆控制器；信号发生器和射频线圈安装在十字路口的路面下方，电磁传感器安装在智能车辆车头的前置支架上，信号处理电路和智能车辆控制器安装在智能车辆底盘上，路口红灯信号使能信号发生器驱动射频线圈产生电磁场，电磁传感器检测到电磁信号后，经信号处理送到控制器处理，从而决定车辆是否停车。与采用红外传感器等传统的停车方法相比，本发明采用射频识别技术，具有刹车信号辐射距离远、抗干扰能力强、检测精度高等优点，还可以避免对其他车道车辆的影响。
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公开(公告)号：CN103745089A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310714181.X
申请日：2013-12-20
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种多维公共交通运行指数评价方法。针对目前在公共交通服务评价方面尚缺乏统一而有效的手段对其服务效率和服务质量进行连续准确评价的问题，本发明提出一种基于多源动态数据的多维公共交通运行指数评价方法，采用包括公交便利指数、公交快捷指数、公交可靠指数和公交舒适指数四个维度的公交出行指数计算模型以及公交出行指数的分级方法，评价乘客选择公共交通出行的方便程度，以及在出行过程中公共交通运送旅客的快捷程度、可靠程度和舒适程度。本发明提出的公交运行指数计算模型与评价方法能为公交线网优化、公交线路诊断与调整、公交服务的考核与评估等提供科学的方法和工具。
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