公开(公告)号：CN111148688B

公开(公告)日：2021-06-22

申请号：CN201780095250.X

申请日：2017-09-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林义隆 ,  辻和夫 ,  市川广基 ,  山口敬文 ,  石川淳 ,  大久保克幸 ,  仓持亮 ,  岛村寿文

IPC: B62J43/16 ,  B62J43/28 ,  B62M7/02

Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。

公开(公告)号：CN111278723A

公开(公告)日：2020-06-12

申请号：CN201780095248.2

申请日：2017-09-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林义隆 ,  大久保克幸 ,  仓持亮 ,  辻和夫 ,  岛村寿文 ,  市川广基 ,  山口敬文 ,  石川淳

IPC: B62J43/16 ,  B62J45/00

Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、对所述蓄电池(100)及动力控制单元(320)进行支承的车身框架(11)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述车身框架(11)具备左右一对的框架构件(13、14a、17)，所述动力控制单元(320)配置在比左右一对的所述框架构件(13、14a、17)靠左右方向内侧的位置。

公开(公告)号：CN111247062A

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201780095152.6

申请日：2017-09-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大久保克幸 ,  仓持亮 ,  西田翔吾

IPC: B62J43/16 ,  B62J43/28

Abstract: 本发明提供一种车辆的蓄电池收纳装置。蓄电池收纳装置具备端子位移机构(45)。端子位移机构(45)使壳体侧连接端子(43)在与蓄电池(62A、62B)的端子部(41)接触连接的连接位置(P1)和从该连接位置(P1)分离的退避位置(P2)之间位移。壳体侧连接端子(43)的多个端子引脚中的高压端子引脚(140)配置在多个端子引脚的排列方向的端部。在高压端子引脚(140)连接有电力线缆(142)，并通过固定单元(146)维持连接状态。

公开(公告)号：CN111247061A

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201780095255.2

申请日：2017-09-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 辻和夫 ,  大久保克幸 ,  小林义隆 ,  仓持亮 ,  岛村寿文 ,  市川广基 ,  山口敬文 ,  石川淳

IPC: B62J25/00 ,  B62J9/10 ,  B62J9/14 ,  B62J41/00 ,  B62J43/16 ,  B62J43/20 ,  B62M6/45 ,  B62M6/80 ,  B62M6/90

Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，在所述中央通道(CT)的内部且在所述动力控制单元(320)的上方配置有物品收纳部(313、313A、313B)。

公开(公告)号：CN111247060A

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201780095194.X

申请日：2017-09-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 辻和夫 ,  大久保克幸 ,  小林义隆 ,  仓持亮 ,  岛村寿文 ,  市川广基 ,  山口敬文 ,  石川淳

IPC: B62J25/00 ,  B62J9/10 ,  B62J9/14 ,  B62J41/00 ,  B62J43/16 ,  B62J43/20 ,  B62M6/45 ,  B62M6/80 ,  B62M6/90 ,  B62M7/02

Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员就座的座椅(8)、位于所述座椅(8)的前下方且供就座于所述座椅(8)的乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述蓄电池(100)配置在所述座椅(8)的下方，所述动力控制单元(320)与所述蓄电池(100)在俯视观察下相互不重叠地配置。

公开(公告)号：CN111164000A

公开(公告)日：2020-05-15

申请号：CN201780095212.4

申请日：2017-09-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大久保克幸 ,  仓持亮 ,  西田翔吾

IPC: B62J43/20 ,  B62J43/16 ,  H01M2/10

Abstract: 本发明提供车辆的蓄电池收纳装置。蓄电池收纳装置具备：蓄电池壳体(42)；壳体侧连接端子(43)，其能够与收纳于蓄电池壳体(42)的蓄电池(62A、62B)的端子部(41)连接；作用轴(164)，其作为使壳体侧连接端子(43)能够在与蓄电池(62A、62B)的端子部(41)接触连接的连接位置(P1)和从连接位置(P1)分离的退避位置(P2)之间位移的作用点发挥功能，且位于蓄电池(62A、62B)的前后宽度(W1)内；支轴(162)，其作为使壳体侧连接端子(43)能够位移的支点发挥功能，且位于蓄电池(62A、62B)的前后宽度(W1)内；以及操作部(44b)，其作为使壳体侧连接端子(43)能够位移的力点发挥功能，且在连接位置(P1)处，位于蓄电池(62A、62B)的前后宽度(W1)内。

公开(公告)号：CN102442374A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201110302121.8

申请日：2011-09-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 横内浩平 ,  丸山智千 ,  大久保克幸 ,  冈田直树 ,  Y·查特里亚

IPC: B62J1/12 ,  B62J35/00 ,  B62J37/00

Abstract: 本发明的课题是提供一种在把驾驶员座椅配置在燃料箱上方的车辆中，能够降低车座上表面的高度的车座支撑构造。车辆的车座支撑构造为，在通过铰链(90)把上方位置的车座(49)能开闭地安装在下方位置的燃料箱(51)上，当该车座(49)落下时，使设置在车座底板(97)上的车座支撑用弹性部件(102)与形成在燃料箱的上表面(52)上的载荷承受部(108)抵接，由该载荷承受部(108)支撑落座在车座(49)上的驾驶员(D)的载荷，其中，燃料箱(51)由载置在车辆上时位于车辆前侧的前半部(95)和位于该前半部(95)后方的后半部(96)构成，载荷承受部(108)配置在后半部的上表面(106)上。