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公开(公告)号：CN112626932A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011524411.2
申请日：2020-12-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种满铺周期垫层减振道床，包括周期复合道床板及设置在其下方的混凝土基底，所述周期复合道床板与所述混凝土基底之间通过限位结构限位，防止发生相对位移，其中，所述周期复合道床板由混凝土板与周期垫层从上至下交替排列固结而成，且混凝土板与周期垫层在竖直方向的投影完全重合，形成垫层满铺形式的一维散射型或局域共振型周期结构；每一混凝土板和其下方相邻的周期垫层构成一个基本单元，所述基本单元沿竖直方向的周期重复数不少于2。本发明的减振道床在竖直方向上形成弹性波禁带，能有效控制竖直方向振动传播，通过改变结构尺寸与材料组成能够主动调节禁带范围，可调节性强。
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公开(公告)号：CN112580210A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011533103.6
申请日：2020-12-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/20 , E01B19/00 , E01B1/00 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种一维周期垫层减振道床能带结构简化计算与隔振频段设计方法，该方法在一维无限周期结构以及道床沿线路方向无限延申的假定条件下，从连续状态参数的波动方程入手，结合截面连续条件得出单个周期的传递矩阵，通过引入周期边界条件即可得到能带结构曲线的解析解，根据禁带分布范围可以确定隔振频段。通过影响因素分析可以获得禁带与隔振频段随几何和材料参数变化规律，实现禁带和隔振频段的主动调控。本发明的有益效果是提供一种一维周期垫层减振道床能带结构计算与隔振频段设计方法，为周期减振道床的设计和工程实践提供理论依据。该方法计算量小，理论依据明确，使用方便，计算结果完全能满足工程设计的要求，具有广泛适用性。
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公开(公告)号：CN111549922A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010403848.4
申请日：2020-05-13
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内插折角导声通廊式超结构及低频吸声装置，所述超结构包括外壳和内插折角板，外壳为长方体形，其垂直于长度方向的截面为矩形，该矩形面向声源一侧的长边中部形成开口，构成透声缝；内插折角板在矩形内左右各设置一块，内插折角板为至少向内侧垂直弯折一次形成的薄板结构，两块内插折角板起始端各与透声缝一个边缘采用不漏声方式固接，两块内插折角板另一端分别延伸至各自一侧的外壳内部；每块内插折角板内壁与外壳内壁围成的空腔构成空气腔；两块内插折角板之间及每块内插折角板外壁与外壳内壁之间均形成空腔，所述空腔构成导声通廓，用于将从透声缝入射的声波引导至空气腔。所述低频吸声装置降噪性好、厚度小、节约安装空间。
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公开(公告)号：CN119989497A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510451817.9
申请日：2025-04-11
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/00 , G06T17/10 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06T17/20
Abstract: 本发明属于铁路交通振动控制技术领域，涉及一种面向铁路交通沿线振动控制的变长度群桩设计方法及应用，包括以下步骤：明确振动控制区域的地层参数，确定几何位置；建立三维车轨耦合解析模型计算标准振动源强荷载；确定满足避让地下管线的参数的取值范围；建立三维有限元仿真计算模型，计算荷载作用下的振动敏感建筑处的振动加速度响应有效值；拟合得到变长度群桩结构参数比选公式中各个系数值；对每个参数进行随机组合形成多种待选设计工况；计算所有工况下的敏感建筑处的振动加速度响应有效值；确定工程中实设变长度群桩结构的参数。本发明实现了在避让市政管线前提下变长度群桩结构对铁路运营引发沿线敏感点振动的有效控制。
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公开(公告)号：CN118761162B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411247345.7
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于铁路工程技术领域，特别是涉及一种铁道车辆车下有源设备激励力识别方法，包括以下步骤：建立铁道车辆车体弹性振动与车下有源设备垂向耦合动力学模型；获取铁道车辆车体弹性振动的振型函数；通过监测车体垂向振动位移获取车体模态坐标；获取车体模态质量、模态频率、模态阻尼、模态刚度；建立车体模态运动方程；建立系统的连续时间状态空间方程和观测方程；建立系统的离散状态空间方程和观测方程；执行基于卡尔曼滤波的铁道车辆车体模态力识别算法；确定模态阶数；确定车体的二系悬挂支撑力；识别铁道车辆车下有源设备激励力。本发明能够提高识别精度，识别结果更加准确，可为设备减振设计、振动主动控制、故障诊断等应用提供支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118531666B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410970043.6
申请日：2024-07-19
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 西北工业大学重庆科创中心
Inventor： 姜博龙 , 赵斗 , 胡叙洪 , 李爱东 , 张舵 , 王然 , 杨涛 , 郑钰胜 , 罗洪春 , 胡文林 , 谭新宇 , 陈江雪 , 何宾 , 王少林 , 宋哲男 , 刘冀钊 , 齐春雨 , 谭大正 , 刘志雄 , 叶少敏 , 刘鹏
Abstract: 本发明公开了一种摩擦发电及俘能的动力吸振器及浮置板轨道，所述动力吸振器包括：密封的壳体及安装在壳体内的吸振器，所述壳体包括由下至上依次设置的底座、圆筒壁和上盖，底座、圆筒壁和上盖的横截面均为圆形；在底座和上盖的两侧靠近边缘处都各设有一个螺孔，两根螺纹杆分别穿过底座和上盖两侧的螺孔竖直安装在壳体上；在壳体内部中央竖直安装有导滑杆；所述吸振器包括上电极、下电极、中间电极、摩擦内层、摩擦外层、上弹簧、下弹簧和垫高环；所述浮置板轨道包括混凝土层、浮置板道床、钢轨、扣件以及所述的动力吸振器，动力吸振器设置在所述钢轨下面的浮置板道床内，沿铁路线延伸方向间隔设置，动力吸振器的底座安装在混凝土层上。
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公开(公告)号：CN118133413B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410560530.5
申请日：2024-05-08
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于铁路交通振动控制技术领域，涉及一种针对铁路交通引发地表振动的全频段振动控制方法，首先明确振动敏感区域的地层参数和振动控制点的具体位置，随后对钢弹簧浮置板轨道的具体参数进行设计，之后计算列车在钢弹簧浮置板轨道上运行情况下的振动源强荷载，同时利用有限元分析软件建立三维道床‑隧道‑地层耦合模型，计算振动控制点的振动加速度响应确定振动放大频段，根据振动放大频段采用平面波展开法对周期性群桩结构的桩长、结构形式、几何参数等进行优选设计，实现对振动控制点的振动加速度响应进行全频段控制的目的，填补了目前工程领域在振动控制设计中的协同轨道减振和周期性群桩隔振的地表振动全频段控制设计方法的空白。
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公开(公告)号：CN118133413A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410560530.5
申请日：2024-05-08
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于铁路交通振动控制技术领域，涉及一种针对铁路交通引发地表振动的全频段振动控制方法，首先明确振动敏感区域的地层参数和振动控制点的具体位置，随后对钢弹簧浮置板轨道的具体参数进行设计，之后计算列车在钢弹簧浮置板轨道上运行情况下的振动源强荷载，同时利用有限元分析软件建立三维道床‑隧道‑地层耦合模型，计算振动控制点的振动响应确定振动放大频段，根据振动放大频段采用平面波展开法对周期性群桩结构的桩长、结构形式、几何参数等进行优选设计，实现对振动控制点的振动响应进行全频段控制的目的，填补了目前工程领域在振动控制设计中的协同轨道减振和周期性群桩隔振的地表振动全频段控制设计方法的空白。
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公开(公告)号：CN110473512B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201910686171.7
申请日：2019-07-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G10K11/168
Abstract: 本发明公开了一种中低频高效吸声的超材料复合结构，包括由外向内顺次连续排布的多孔性吸声材料层、低声速超材料层和硬反射材料，低声速超材料层由厚度相同的超材料片叠加而成；超材料片是一种在声场中可以视为均匀流体的片状材料，其延展方向与多孔性吸声材料内表面平行，法向声速小于空气声速，超材料片由一定厚度的空气和嵌入其中的穿孔薄板共同组成，超材料片的法向声速与穿孔薄板厚度、小孔面积等参数相关。该复合结构以较小的空腔尺寸实现了中低频吸声系数的明显提高，能够大大降低铁路、工厂、建筑室内的中低频噪声。
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公开(公告)号：CN117556527A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202410049200.X
申请日：2024-01-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 何宾 , 胡文林 , 刘冀钊 , 齐春雨 , 陶然 , 刘明 , 赵世磊 , 李俊生 , 唐虎 , 宋哲男 , 王少林 , 姜博龙 , 陈江雪 , 谭新宇 , 马辉 , 王青衣 , 杨聍
IPC: G06F30/13 , G16C60/00 , G06F30/20 , G06F111/06 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于混响时间控制的铁路站房微孔参数优化方法，包括以下步骤：S1，计算站房空间内初始混响时间和初始平均吸声系数；S2,设定目标混响时间和微孔安装面积，计算站房目标吸声系数；S3，设定微孔参数取值范围，建立吸声系数与微孔参数的函数；S4，建立遗传算法优化计算模型，设置运算参数，得到最优微孔参数和对应微孔吸声系数；S5，设置判定条件，判定微孔参数计算有效性。该方法考虑工程实际情况实现了微孔参数正向优化，克服了传统的微孔计算方法需要开展大量参数计算、且参数优化效果不明显等多个缺点，提高了为微孔产品研发提供了技术支持，节约了时间成本。
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