-
-
公开(公告)号：CN118531666A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410970043.6
申请日：2024-07-19
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 西北工业大学重庆科创中心
发明人： 姜博龙 , 赵斗 , 胡叙洪 , 李爱东 , 张舵 , 王然 , 杨涛 , 郑钰胜 , 罗洪春 , 胡文林 , 谭新宇 , 陈江雪 , 何宾 , 王少林 , 宋哲男 , 刘冀钊 , 齐春雨 , 谭大正 , 刘志雄 , 叶少敏 , 刘鹏
摘要： 本发明公开了一种摩擦发电及俘能的动力吸振器及浮置板轨道，所述动力吸振器包括：密封的壳体及安装在壳体内的吸振器，所述壳体包括由下至上依次设置的底座、圆筒壁和上盖，底座、圆筒壁和上盖的横截面均为圆形；在底座和上盖的两侧靠近边缘处都各设有一个螺孔，两根螺纹杆分别穿过底座和上盖两侧的螺孔竖直安装在壳体上；在壳体内部中央竖直安装有导滑杆；所述吸振器包括上电极、下电极、中间电极、摩擦内层、摩擦外层、上弹簧、下弹簧和垫高环；所述浮置板轨道包括混凝土层、浮置板道床、钢轨、扣件以及所述的动力吸振器，动力吸振器设置在所述钢轨下面的浮置板道床内，沿铁路线延伸方向间隔设置，动力吸振器的底座安装在混凝土层上。
-
公开(公告)号：CN118761162A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411247345.7
申请日：2024-09-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明属于铁路工程技术领域，特别是涉及一种铁道车辆车下有源设备激励力识别方法，包括以下步骤：建立铁道车辆车体弹性振动与车下有源设备垂向耦合动力学模型；获取铁道车辆车体弹性振动的振型函数；通过监测车体垂向振动位移获取车体模态坐标；获取车体模态质量、模态频率、模态阻尼、模态刚度；建立车体模态运动方程；建立系统的连续时间状态空间方程和观测方程；建立系统的离散状态空间方程和观测方程；执行基于卡尔曼滤波的铁道车辆车体模态力识别算法；确定模态阶数；确定车体的二系悬挂支撑力；识别铁道车辆车下有源设备激励力。本发明能够提高识别精度，识别结果更加准确，可为设备减振设计、振动主动控制、故障诊断等应用提供支撑。
-
公开(公告)号：CN117012231A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311278976.0
申请日：2023-10-07
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种由室内设备引起的相邻房间噪声来源识别方法，包括以下步骤：对噪声来源房间开展声压级检测，对相邻的噪声超标房间开展振动加速度和声压级检测，计算得到两个房间平均声压级和噪声超标房间三分之一倍频程加速度级；计算噪声超标房间结构振动产生的结构声压级；计算楼板的透射声压级；分别计算噪声超标房间的平均声压级与结构声压级和楼板的透射声压级的差值；设定目标差值，依据结构声压级差值、透射声压级差值和目标差值的关系，判定噪声来源。该方法降低了识别噪声来源的工作量，缩短了工作周期，技术适用面更广，有利于工程技术人员快速解决噪声超标和投诉问题。
-
公开(公告)号：CN117852154A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410238835.4
申请日：2024-03-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , E01F8/00 , G06F30/28 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明属于声屏障的声学设计技术领域，具体属于应用于铁路系统的声屏障的声学设计技术领域，尤其涉及一种应用于高速铁路的泄压型声屏障的声学设计方法及其应用，应用于高速铁路的泄压型声屏障的声学设计方法包括以下步骤：S1，确定通风泄压型声屏障的几何参数和结构特征；S2，根据公式计算得到不同通风孔道的间距、吸声材料流阻率条件下通风泄压型声屏障的计权隔声量；S3，确定三种计权隔声量计算公式的适用条件。该方法提出的不同条件下通风泄压型声屏障计权隔声量计算公式，避免了大型建模分析和大规模试验，适用于普通工程技术人员，工程适用性更强，适用面更广，有利于开展声屏障设计。
-
公开(公告)号：CN117213779A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311056627.4
申请日：2023-08-22
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种减振轨道减振效果实验室测评方法和一种激振装置，所述方法包括：分别采集普通轨道和减振轨道的垂向振动加速度数据，处理后得到功率谱密度、总有效值和峭度；根据总有效值和激振装置的总有效值限值确定载荷谱放大系数；根据功率谱密度和载荷谱放大系数确定等效载荷谱；将等效载荷谱和峭度输入激振装置进行实施减振效果试验，获得实验室测试信号并放大，得到放大后的实验室振动数据；根据目标钢轨垂向振动加速度数据和实验室钢轨振动数据确定钢轨振动修正系数，修正实验室振动数据，得到实验室评价点振动数据修正值；根据实验室评价点振动数据修正值确定评价点振动级和减振轨道减振效果。该方法结果准确、易操作、成本低，效益高。
-
公开(公告)号：CN118391398B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410850278.1
申请日：2024-06-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 西北工业大学深圳研究院
发明人： 姜博龙 , 胡叙洪 , 赵斗 , 李爱东 , 张舵 , 王然 , 杨涛 , 刘嘉一 , 周生喜 , 胡文林 , 陈江雪 , 谭新宇 , 王少林 , 刘冀钊 , 齐春雨 , 何宾 , 宋哲男 , 谭大正 , 刘志雄
IPC分类号： F16F15/04
摘要： 本发明公开了一种负刚度结构，包括振子、一对弹性梁、滑杆、两对连杆、压电片、一对滑块和框架，所述振子是卧式中空柱状结构；滑杆的两端水平固定在振子两侧内壁的中部；一对滑块滑动地套装在滑杆上；一对弹性梁对称设置在滑杆的上下两侧并位于一对滑块之间，每个弹性梁的两端分别铰接在两侧的滑块上；两个压电片中的一个粘贴在滑杆上侧弹性梁的上表面中部，另一个粘贴在滑杆下侧弹性梁的下表面中部；连杆对称设置有两对，分别安装在框架内的左右两侧；每个连杆的一端与框架铰接，另一端与相邻的滑块的同侧铰接。本发明还公开了采用上述结构的隔振与俘能一体化装置和浮置板轨道。本发明的装置体积小、结构简单、性能可靠、适用性强。
-
公开(公告)号：CN117852154B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410238835.4
申请日：2024-03-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , E01F8/00 , G06F30/28 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明属于声屏障的声学设计技术领域，具体属于应用于铁路系统的声屏障的声学设计技术领域，尤其涉及一种应用于高速铁路的泄压型声屏障的声学设计方法及其应用，应用于高速铁路的泄压型声屏障的声学设计方法包括以下步骤：S1，确定通风泄压型声屏障的几何参数和结构特征；S2，根据公式计算得到不同通风孔道的间距、吸声材料流阻率条件下通风泄压型声屏障的计权隔声量；S3，确定三种计权隔声量计算公式的适用条件。该方法提出的不同条件下通风泄压型声屏障计权隔声量计算公式，避免了大型建模分析和大规模试验，适用于普通工程技术人员，工程适用性更强，适用面更广，有利于开展声屏障设计。
-
公开(公告)号：CN115575508A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211205278.3
申请日：2022-09-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于铁路轨道的技术领域，具体公开了一种基于列车振声复合特征的轨道交通钢轨波磨识别方法，包括以下步骤：列车振动、噪声及关联信号采集与处理；振动、噪声信号增强、融合；振动、噪声复合数据与波磨关系映射和样本集建立；振动、噪声复合样本集卷积神经网络结构设计与训练；钢轨波磨状态识别。本发明基于振声融合数据，使用一维卷积神经网络对振动融合数据的样本集进行自适应特征提取。同时采用随机搜索法确定最优参数，缩短样本训练与识别时间，满足钢轨波磨检测、监测精度和时效性需求。
-
公开(公告)号：CN118133413B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410560530.5
申请日：2024-05-08
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14
摘要： 本发明属于铁路交通振动控制技术领域，涉及一种针对铁路交通引发地表振动的全频段振动控制方法，首先明确振动敏感区域的地层参数和振动控制点的具体位置，随后对钢弹簧浮置板轨道的具体参数进行设计，之后计算列车在钢弹簧浮置板轨道上运行情况下的振动源强荷载，同时利用有限元分析软件建立三维道床‑隧道‑地层耦合模型，计算振动控制点的振动加速度响应确定振动放大频段，根据振动放大频段采用平面波展开法对周期性群桩结构的桩长、结构形式、几何参数等进行优选设计，实现对振动控制点的振动加速度响应进行全频段控制的目的，填补了目前工程领域在振动控制设计中的协同轨道减振和周期性群桩隔振的地表振动全频段控制设计方法的空白。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
31 条记录 (耗时 0.054 秒)
