-
公开(公告)号：CN113849992A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202110937424.0
申请日：2021-08-16
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , E02D1/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑路基黏弹性质的路基顶面当量回弹模量快速确定方法，具体为：根据设计的行车速度确定路基速度折减系数；实测路基的位置A处实际所受循环偏应力σd和围压σ3，确定路床处的平衡湿度；在路基结构的实际压实度、平衡湿度、循环偏应力和围压下进行动三轴试验，拟合得到模型参数，从而根据路基土的回弹模量预估模型得到平衡湿度下路基当量回弹模量；路基速度折减系数与平衡湿度下路基当量回弹模量的乘积，即获得考虑路基粘弹性质的平衡湿度状态下的路基顶面当量回弹模量。本发明易操作，更接近路基的真实情况，实现了湿热环境下现役路基顶面当量回弹模量的有效预估，提高现役路基性能预测水平，为道路养护决策提供可靠依据。
-
公开(公告)号：CN110700225B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201911008899.0
申请日：2019-10-23
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： E02D1/00
摘要： 本发明公开了一种路基动态回弹模量现场测试设备及其测量方法，由具有显示、输入、存储功能的处理设备、测控系统、电液伺服加载油源系统、油压管、电液伺服作动器、支架系统、压力位移传感器、承载板、承压板、加重砝码组成。本发明能够解决规范现有检测方法没有考虑动荷载及与路基的实际工作状态不相符的问题，通过模拟路面行车荷载作用，并测得测试点的动荷载大小和路基结构层的位移值，自动计算生成路基结构层的动态回弹模量值。所测试的路基结构层的动态回弹模量值能够更为有效地反映动荷载条件下路基结构层的路基动态回弹模量，也能够更好地为公路、铁路设计参数提供技术支撑。
-
公开(公告)号：CN112198080A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011060286.4
申请日：2020-09-30
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G01N5/04
摘要： 本发明公开了一种考虑动载和侧限的快速测量土水特征曲线的装置及方法，由压力控制系统、垂直气动动态加载系统、侧向气囊约束系统、压力室系统和水体积测量系统组成；压力控制系统的输出端与垂直气动动态加载系统的进气口连接，计算机与垂直气动动态加载系统的控制端电性连接，用于控制垂直气动动态加载系统的动态加载；所述侧向气囊约束系统包括套于土样侧面的套筒，套筒与土样之间设有密闭的环形气囊，环形气囊通过气管与压力控制系统的输出端连接，用于控制环形气囊的气压；本发明能够更好的模拟真实状态下土样承受的动态荷载，测量效率高、测量误差小、准确性更高。
-
公开(公告)号：CN109142118B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201810967380.4
申请日：2018-08-23
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G01N3/52
摘要： 本发明公开了一种基于状态变量和应力变量的路基土动态回弹模量预估方法，用压力板仪测定路基土的基质吸力，建立土水特征曲线，得到不同压实度下模型参数；用动三轴仪进行路基土动态回弹模量试验，并得到路基土动态回弹模量的值；建立基于状态变量和应力变量的路基土动态回弹模量预估模型；建立预估模型参数与路基土物理性质指标之间的关系方程。本发明解决了现有回弹模量预估方法无法同时考虑路基土状态变量、应力变量、路基土物理性质的问题。
-
公开(公告)号：CN108560344B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201810401411.X
申请日：2018-04-28
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： E01C3/00
摘要： 本发明公开了一种基于PFWD模量的老路基处治深度确定方法，首先通过建立老路基改良前PFWD所测模量Ep与贝克曼梁所弯沉L的幂函数关系方程，并检测、分析得到每填筑一层改良土对弯沉值的减少效果；然后测得未改良且土质相同的路段的老路基顶PFWD模量Ep，采用建立的老路基改良前Ep和L的关系，反算该段路基顶面弯沉L，根据老路基顶面弯沉L与新建路床验收设计弯沉值L0之间的差值以及每填筑一层改良土对弯沉值的减少效果，确定改良土处治层数。本发明操作简单、易于推广，能够解决公路改扩建工程中老路基处治深度确定的问题。
-
公开(公告)号：CN118169362B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410305240.6
申请日：2024-03-18
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G01N33/24 , G01N3/08 , G01N3/06 , G01N3/02 , G01N15/08 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种干湿循环‑应力耦合作用下路基基质吸力分布的获取方法，包括：将土样置于干湿循环‑应力耦合作用的环境模拟装置内；然后通过应力相关压力板仪测试不同干湿循环次数和上覆应力状态下土样的基质吸力和含水率；通过应力相关渗透仪获取不同干湿循环次数和上覆应力状态下土样的饱和渗透系数；根据获取的实验数据，对路基土水力特征模型进行拟合，构建考虑干湿循环和上覆应力影响的路基土水力特征模型；基于建立的路基土水力特征模型，计算考虑不同干湿循环和上覆应力影响下的路基基质吸力。本发明能够快速揭示不同干湿循环和上覆应力影响下的路基基质吸力，更贴合实际情况，准确性更高，为维护路基的安全稳定运营提供保障。
-
公开(公告)号：CN118378329A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410513492.8
申请日：2024-04-26
申请人： 长沙理工大学 , 山东高速集团有限公司创新研究院
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种超宽路面超高过渡段排水设计方法，具体包括以下步骤S1、建立轮胎－路面有限元模型；S2、确定轮胎四周动水压力分布云图；S3、绘制出水膜厚度与动水压力之间的关系图；S4、确定不同设计速度下的临界水膜厚度；S5、建立超宽路面超高过渡段三维道路有限元模型，输出不同工况下的水膜厚度分布云图；S6、确定不同路拱横坡度下最大水膜厚度；S7、基于不同路拱横坡度下的膜厚度值和S4中得到的临界水膜厚度值，得到合成坡度与积水分布关系，对超宽路面超高过渡段进行设计。通过本发明方法可以帮助对超宽路面进行排水设计时提供超高过渡段的设计方法，满足超宽路面超高过渡段上的排水需求。
-
公开(公告)号：CN118169362A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410305240.6
申请日：2024-03-18
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G01N33/24 , G01N3/08 , G01N3/06 , G01N3/02 , G01N15/08 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种干湿循环‑应力耦合作用下路基基质吸力分布的获取方法，包括：将土样置于干湿循环‑应力耦合作用的环境模拟装置内；然后通过应力相关压力板仪测试不同干湿循环次数和上覆应力状态下土样的基质吸力和含水率；通过应力相关渗透仪获取不同干湿循环次数和上覆应力状态下土样的饱和渗透系数；根据获取的实验数据，对路基土水力特征模型进行拟合，构建考虑干湿循环和上覆应力影响的路基土水力特征模型；基于建立的路基土水力特征模型，计算考虑不同干湿循环和上覆应力影响下的路基基质吸力。本发明能够快速揭示不同干湿循环和上覆应力影响下的路基基质吸力，更贴合实际情况，准确性更高，为维护路基的安全稳定运营提供保障。
-
公开(公告)号：CN117291093A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311119895.6
申请日：2023-08-31
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于PFWD的路基现场非线性及黏弹性参数确定方法，包括：使用含有多个位移传感器的PFWD于测试点位上、于一定高度释放落锤，同步采集荷载时程曲线及位移时程曲线数据；构建深度学习网络；将荷载时程曲线及位移时程曲线数据输入深度学习网络，基于深度学习网络对路基参数进行反演，所述路基参数包括非线性及黏弹性参数、泊松比、密度以及路基厚度。本发明基于深度学习方法，于弯沉时程曲线中提取路基模型参数，在不改变现有PFWD测试方法基础上改进了反演方法，提高预测精度，降低推广难度。
-
公开(公告)号：CN109583089B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN201811457760.X
申请日：2018-11-30
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G06F30/23 , G01M5/00 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑路基应力‑模量相互作用的路面结构应力状态确定方法，建立含独立应力和湿度参数的回弹模量本构方程，将路基路面结构假定为对称轴可变形模型，沿着荷载中心线作为对称轴，单元划分类型为四结点双线性轴对称四边形单元；将路基土回弹模量本构方程与有限元确定方法相结合，得到所有结点的回弹模量；根据所有结点的回弹模量确定最终的应力参量，继续进行有限元确定，直到完成设定加载过程，获得整个路基路面结构的应力状态。本发明能够表征行车荷载作用下路基土回弹模量的“模量‑应力‑模量”的复杂演变过程，所确定的路面结构应力状态准确合理，为道路设计提供更可靠的理论依据。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
62 条记录 (耗时 0.05 秒)
