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公开(公告)号：CN117739057A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310710100.2
申请日：2023-06-15
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明的阀门V具备：外壳，其为中空且在内周具有阀座3b；阀体20，其可沿轴向移动自如地容纳在外壳3内的同时，可离座落座于阀座3b上；弹簧支座21，其设置在外壳内3内；弹簧22，其夹装在阀体20与弹簧支座21之间并将阀体20向落座于阀座3b的方向施力；以及缓冲室23，其通过阀体20沿轴向移动来增减容积，从而抑制阀体20的移动；阀体20具有：阀部24，其具有离座落座于阀座3b的落座部24c并限制其相对于外壳3的径向移动；弹簧支座部25，其具有用于支承弹簧22的一端的阀体侧弹簧支座25a，并允许其相对于阀部24的径向移动并抵接；缓冲室23形成在弹簧支座部25与弹簧支座21之间。
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公开(公告)号：CN113883207A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110705517.0
申请日：2021-06-24
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 缓冲器具备：伸缩体，其具备气缸和沿轴向可移动自如地插入气缸内的杆件；分隔部件，其在伸缩体内分隔伸长侧腔室和压缩侧腔室的同时，具有用于连通伸长侧腔室和压缩侧腔室的通道；以及阀门，其用于开关通道；在分隔部件上形成有：环状内周阀座和环状外周阀，其从面向阀门的端部朝轴向突出并使阀门落座；以及环状中间阀座，其从面向阀门的端部在轴向上形成；通道及中间阀座形成于内周阀座与外周阀座之间。
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公开(公告)号：CN113513554A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110176694.4
申请日：2021-02-09
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种气缸装置，其能够减少部件数量并且使装置小型化，同时还无需担心液体泄漏到外部。气缸装置具备气缸、可滑动自如地插入到气缸内的活塞、封闭气缸的端部的杆件引导件及底盖、插入气缸内并与活塞相连结的杆件、在气缸内通过活塞划分而成的杆件侧腔室及活塞侧腔室、储液罐、整流通道、吸入通道、第一通道、第一开关阀、第二通道、第二开关阀、排出通道以及控制阀；当将杆件引导件和底盖中的任意一个作为盖构件时，在盖构件上内置有第一阀体、第二阀体和控制阀阀体，在盖构件的外侧安装有第一螺线管、第二螺线管和第三螺线管。
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公开(公告)号：CN111469877B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202010020155.7
申请日：2020-01-09
Applicant: KYB株式会社
IPC: B61F5/12
Abstract: 铁路车辆用减震装置(1)具备：致动器(A)，其具备插入在铁路车辆车体(B)与转向架(T)之间并且通过供应工作液体能够进行伸缩的缸体主体(Cy)、当正向旋转时通过供应通道(16)向缸体主体(Cy)供应工作液体的泵(12)、以及设置在供应通道(16)的中途并且比泵(12)更靠近缸体主体(Cy)侧，仅允许工作液体从泵(12)流到缸体主体(Cy)的止回阀(17)；旋转位置传感器(43)，其用于检测泵(12)的反向旋转；以及反向旋转抑制装置(C)，其用于在泵(12)停止工作中，旋转位置传感器(43)检测到泵(12)反向旋转时，抑制泵(12)的反向旋转。
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公开(公告)号：CN110198876B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201880008214.X
申请日：2018-01-15
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
Abstract: 本发明的铁路车辆用减震装置(V1)具有：安装于铁路车辆的车身(B)和转向架(T)之间，并能够发挥控制力的致动器(A)、和根据车身(B)的横向加速度(α)求出抑制车身(B)振动的控制力(F)的控制器(C)，当稳态加速度(αc)在定心阈值(α1)以上时，根据抑制车身(B)振动的抑制力(f)和定心力(fn)求出控制力(F)，其中，该定心力(fn)是根据稳态加速度(αc)求出的、使车身(B)返回中立位置的方向的力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110998131A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880045637.9
申请日：2018-08-28
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明的气缸装置(C1)具备：缸体(2)；插入缸体(2)内的杆(4)；滑动自如地插入缸体(2)内并与杆(4)连结，并且将缸体(2)内划分为杆侧室(5)和活塞侧室(6)的活塞(3)；工作流体箱(8)；将杆侧室(5)与工作流体箱(8)连通的排出通道(21)；设置于排出通道(21)中的溢流阀(22)；以及在活塞(3)相对于缸体(2)的相对速度为规定速度以上时产生比溢流阀(22)更大的压力损失的阻尼部(23)。
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公开(公告)号：CN107076243B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201580047892.3
申请日：2015-10-22
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明提供一种液压设备，其在力的产生中不存在死区，也不会产生污染。为了实现上述目的，本发明的课题解决方法中的液压设备具备：分别焊接在外筒(3)上的底盖(4)和顶盖(5)、以及连接在顶盖(5)上的导杆(6)，使管(7)的一端嵌合在底盖(4)中，并且，使管(7)的另一端嵌合在导杆(6)中，并通过底盖(4)和导杆(6)来夹持缸(1)。因此，本发明的液压设备能够通过底盖(4)和导杆(6)来支撑内部与储罐(T)隔绝的管(7)，并且能够向缸(1)施加轴向作用力，无需将管(7)钎焊在底盖(4)上。因此，在本发明的液压设备中，力的产生中不存在死区，也不会产生污染。
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公开(公告)号：CN106460885B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201580026532.5
申请日：2015-03-20
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
Abstract: 本发明提供一种能够以较长期间而良好地使用的气缸装置。气缸装置具备气缸(1)、活塞(7)、外筒(11)、罐(25)以及第一配管(30)。活塞(7)以滑动自如的方式而被插入到气缸(1)内。活塞(7)将气缸(1)内划分为连杆侧室(8)和活塞侧室(9)。外筒(11)被配置在气缸(1)的外侧，并对气缸(1)进行覆盖。罐(25)被形成在气缸(1)与外筒(11)的间隙中，并对工作流体进行贮存。第一配管(30)构成用于使向连杆侧室(8)或者活塞侧室(9)进排的工作流体通过的第一通道(T1)的一部分。该第一配管(30)以一方的端部的外径大于另一方的端部的外径的方式而形成。此外，该第一配管(30)被配置在罐(25)内。
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公开(公告)号：CN110198876A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201880008214.X
申请日：2018-01-15
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
Abstract: 本发明的铁路车辆用减震装置(V1)具有：安装于铁路车辆的车身(B)和转向架(T)之间，并能够发挥控制力的致动器(A)、和根据车身(B)的横向加速度(α)求出抑制车身(B)振动的控制力(F)的控制器(C)，当稳态加速度(αc)在定心阈值(α1)以上时，根据抑制车身(B)振动的抑制力(f)和定心力(fn)求出控制力(F)，其中，该定心力(fn)是根据稳态加速度(αc)求出的、使车身(B)返回中立位置的方向的力。
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公开(公告)号：CN109562769A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780048130.4
申请日：2017-04-19
Applicant: KYB株式会社
IPC: B61F5/24
Abstract: 铁路车辆用减振装置(1)具备：致动器(A)，其具有根据工作流体的供给而进行伸缩的缸主体(Cy)、向缸主体(Cy)供给工作流体的泵(12)以及对泵(12)进行驱动的电机(15)，并且，致动器(A)被设置在铁路车辆中；控制部(C)，其对电机(15)进行控制，当应该向电机(15)给予的电流值(I)成为使限制转矩输出的电流阈值(Iα)以上时，控制部(C)使电机(15)停止，所述限制转矩被设定为，超过电机(15)的额定转矩的值。
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