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公开(公告)号：CN118977746A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411085490.X
申请日：2024-08-08
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道交通智能二系悬挂系统及车辆。所述系统包括：采集和控制系统、动力单元和设置于车体和转向架之间的呈对称分布的两组二系簧；其中，每组二系簧包括：一个轨道车辆空气气囊和一个辅助高度调整装置；所述轨道车辆空气气囊设置于所述辅助高度调整装置之上；所述辅助高度调整装置包括：升降机或液压簧；所述采集和控制系统检测两侧车体的高度信息，并对两侧车体的高度信息进行处理，分别输出对两组二系簧进行高度调整的控制信号；所述动力单元根据所述控制信号对每一侧的辅助高度调整装置进行相应的动力输出，使得通过所述辅助高度调整装置进行相应的伸缩来调整同侧的轨道车辆空气气囊与转向架间的距离，从而调整二系簧的高度。
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公开(公告)号：CN115447626B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211199497.5
申请日：2022-09-29
申请人： 中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
摘要： 本发明提供了一种具有集成化单轨悬挂系统的单轨转向架，包括集成化单轨悬挂系统，集成化单轨悬挂系统包括多功能支架以及通过多功能支架集成安装成一体的空气弹簧、横向减振器、垂向减振器、横向挡板、防过充链以及高度调整装置，高度阀进气口与主风管连通，高度阀出气口通过附加气室与空气弹簧下部进气口连通。由此可见，本发明在单轨转向架的有限空间内，将单轨悬挂系统集成化设计，布置紧凑合理、节约空间，提供了较低的垂向悬挂刚度，提高了单轨车辆的舒适性能，并通过优化空气弹簧以及高度调整装置的相关参数，使得单轨转向架可以通过最小46米的小半径曲线。
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公开(公告)号：CN110435697B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN201910790683.8
申请日：2019-08-26
申请人： 成都天府轨谷科技有限公司 , 四川升腾元创机电技术研究有限公司
发明人： 吴元文 , 钱振地 , 邓斌 , 覃婷 , 税卓平 , 崔进福 , 姚力 , 肖大庆 , 张忠 , 陈逊 , 周炼 , 邓玉竹 , 陈宝林 , 毕小毛 , 魏运鸿 , 孙春平 , 杨刚 , 罗炯 , 任志江 , 肖伟 , 林晓波 , 谭斌 , 王光亮 , 刘学毅 , 王平 , 金学松 , 翁华甫 , 苗昌荗 , 刘志刚 , 吴宏
摘要： 本发明涉及一种差速轮控径向转向架，属于转向架技术领域，它包括构架、驱动电机和两个走行机构，每个走行机构均包括一对车轮和一对驱动齿轮，每个车轮独立设置，每个车轮通过离合器分别与一个驱动电机连接；驱动齿轮通过垂直传动机构与驱动电机连接。本发明取消现有技术中的轮对结构，采用独立旋转系统，能分别控制每个车轮的转动；在转弯时内、外轮差速行驶，使列车能够自主转弯；利于反馈控制系统可对轮子进行群控，通过不断地反馈与调速，可主动控制车辆的行走，使车辆主动适应线路的变化，能提高直线、曲线的同步性能；其柔性强，刚度小，可改善运行品质，提高舒适度；它还可在轮轨驱动与齿轨驱动间进行无差错切换，能适应各种路段。
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公开(公告)号：CN111301471B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202010136370.3
申请日：2020-03-02
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆转向架，采用内轴箱方式布置，所述构架支撑在所述轮对内侧，有效缩短车轴长度、减小转向架的簧下质量和自重、改善曲线通过性能，所述侧梁下凹段的设置以及所述横梁连接于所述下凹段，能够有效降低转向架重心高度，为车体留出更高的纵向空间，采用所述腹板和盖板能够加强所述侧梁强度，提高所述侧梁的承载能力；采用两个所述一系定位部件定位能够进一步减小转向架的轴距；增加二系悬挂装置，能改善转向架的垂向和横向性能，提高转向架的运行速度，并且所述二系弹簧组集中布置，能够减小二系弹簧组件的扭转变形，本结构布置紧凑合理，性能可靠，有利于提高车辆运行稳定性、平稳性和运行速度。
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公开(公告)号：CN118309748A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410613889.4
申请日：2024-05-17
申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司
摘要： 本发明提出的锥形簧，在受到纵向载荷时，低频载荷下具有较低的纵向静刚度，高频载荷下则具有较高静刚度，实现了纵向刚度的高动静比，同时在本发明的改进优化下其垂向刚度和横向刚度影响较小。并且由于液压腔室贯穿整个橡胶体具有较大的体积，使其具有更小的纵向静态刚度，从而实现更大的动静比。该液压腔室的设计使得连通流道和灌注口的设置十分便利。
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公开(公告)号：CN118289050A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410536441.7
申请日：2024-04-30
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种主动液压悬挂控制装置、控制系统及控制方法，主动液压悬挂控制装置包括：两个垂向液压缸两条液压支路和伺服驱动电液系统；两个垂向液压缸呈对称设置，分别被每个液压缸中的活塞分隔为上液室和下液室；每个上液室和下液室分别被第一液压支路和第二液压支路连通；伺服驱动电液系统控制供液支路向两个液压支路供油，从而改变液压支路中的油液压力，推动两个垂向液压缸的活塞产生相反方向的移动，使得两个垂向液压缸的活塞杆一个伸长另一个缩短，带动车体进行相应的倾摆；该主动液压悬挂控制装置可以实现轻量化；本发明提供的控制系统及控制方法可以提高车辆曲线通过能力、乘客舒适性，改善车辆的动力学特性，提高车辆通过曲线速度。
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公开(公告)号：CN118270058A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211742522.X
申请日：2022-12-30
摘要： 本发明公开一种适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架，包括构架、导向轮总成、空气弹簧、支撑轮总成、纵向减振器、横向止挡、中央牵引装置、横向减振器、高度调整杆、垂向减振器、应急支撑装置、应急导向装置和超导磁体及其附属件，导向轮总成固定在构架两侧，空气弹簧固定在构架四角端梁上部，支撑轮总成固定在构架底部，纵向减振器固定在横梁上，横向止挡焊接在侧梁上，中央牵引装置与车体连接，下端通过Z字形牵引拉杆与横梁连接，横向减振器固定在横梁上，高度调整杆设置在端梁侧面且上端与空气弹簧连接，垂向减振器固定在端梁上，急支撑装置固定在构架四角位置的端梁底部，应急导向装置固定在端梁的两端，超导磁体及其附属件固定在构架两侧。
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公开(公告)号：CN117962941A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410017258.6
申请日：2024-01-05
申请人： 中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
摘要： 本发明提供单轨车辆转向架与车架的连接减震系统，包括转向架主体，所述转向架主体顶部连接支撑板，所述支撑板顶部设有缓冲圆盘，所述缓冲圆盘顶部对称设有滑动轨道，所述滑动轨道内设有缓冲装置与卸力装置，所述缓冲装置与卸力装置顶部通过传动板转动连接缓冲升降板，所述缓冲升降板底部连接可变阻尼减震装置，所述缓冲升降板顶部连接空气卸力弹簧，用来解决目前传统的减震一般采用多个液压减震器进行减震作业，虽然有一定的减震效果，但是在单轨车辆转弯时，由于两侧受到的压力不同，此时车辆更容易抖动，因此单轨车辆在车辆转弯与水平行驶时收到的震动力不同，若都采用相同的减震阻尼减震效果无法达到最佳的技术问题。
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公开(公告)号：CN113022622B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202011056810.0
申请日：2020-09-30
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 基于柔性互连构架和上置摇枕的轴箱内置式地铁转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括由车轮和车轴构成的轮对装置、横纵一体式柔性互连构架、四个环形减振轴箱、易退轴式齿轮箱、侧梁单点悬挂式电机和集成减振式摇枕及二系悬挂系统。本发明大幅降低了对构架整体的减振需求，起到减少部件数量和故障率、释放电机和齿轮箱布局空间和检修操作余量的效果；在确保一系悬挂轴箱装置安装位置和减振指标的前提下，有效降低了转向架整体的横向宽度尺寸和回转半径，使该转向架的曲线通过能力获得进一步的提升，环形减振轴箱便于安装和拆卸维修；本发明在分别拆除四个紧固螺栓之后，侧梁单点悬挂式电机可经由检修地沟直接从车体下方单独拆除。
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公开(公告)号：CN110877624B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201911321613.4
申请日：2019-12-20
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 高速动车组轴箱内置式拖车转向架涉及动车组转向架技术领域，其包括：构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置。本发明转向架的轴箱组成和构架的侧梁均位于轮对内侧，轴箱组成采用分体式结构设计，轴箱定位为水平设置的一系定位拉杆定位，一系橡胶弹簧为两个高承载能力的橡胶圆锥弹簧，基础制动装置采用轮盘制动和轴盘制动相结合的方式，中央牵引装置采用纵向布置的单个橡胶堆，两个抗侧滚扭杆位于构架横梁下部，整个转向架结构紧凑，转向架的横向尺寸满足较小限界的运行要求。本发明转向架的运行速度可达250km/h，最大轴重19吨，能够满足高速和高承载能力的运行要求。
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