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公开(公告)号：CN109611493B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN201811605623.6
申请日：2018-12-27
申请人： 东风专用零部件有限公司
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/46 , B60G17/056
摘要： 本发明的目的是提供一种油气弹簧阻尼调整装置，包括工作缸及先导型比例压力溢流阀，工作缸内设有活塞，所述活塞将工作缸分隔为有杆腔与无杆腔。本发明的目的在于解决了油气弹簧只能调节高度，不能调节阻尼，而导致使用油气弹簧的车辆驾驶舒适性较差的缺点。提出一种油气弹簧的阻尼调整装置，实现调整油气弹簧复原阻尼的功能。从而提高车辆的平顺性，提升车辆的舒适性和越野性。
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公开(公告)号：CN118775479A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410229138.2
申请日：2024-02-29
申请人： 保时捷股份公司
IPC分类号： F16F9/19 , F16F9/32 , F16F9/43 , F16F9/46 , B60G13/00 , B60G17/08 , B60G17/015 , B60G17/019
摘要： 一种用于机动车辆车桥的主动式底盘的减震装置，其中减震系统与该车桥的每个车轮相互作用，该减震系统中的每个减震系统具有以下组件：减震器，该减震器具有双作用液压缸和活塞；液压泵和电动马达，液压泵是换向泵，该换向泵能够由电动马达在不同的旋转方向上驱动以提供不同的输送方向；液压单元，该液压单元包括液压油箱和阀，该液压泵和相应减震系统的该液压单元与相应减震系统的液压缸相互作用，使得根据该液压泵的该输送方向能够提供活塞在第一致动方向上或在第二致动方向上的移动，两个减震系统的电动马达连接到公共的控制装置并能由公共的控制装置驱控，位置传感器与每个电动马达相关联，以获取相应电动马达的转子位置，位置传感器连接到该控制装置，至少一个压力传感器与每个液压泵相关联以获取压力，该压力传感器连接到该控制装置。
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公开(公告)号：CN118705319A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310466928.8
申请日：2023-04-23
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种减振器的减振活塞、减振器、悬架系统和车辆，所述减振活塞具有复原通道和压缩通道，所述复原通道和所述压缩通道的通流面积可独立调节。根据本发明实施例的减振器的减振活塞，复原通道和压缩通道的通流面积可以独立调节，从而形成不同大小的复原阻尼力和压缩阻尼力，满足更多工况下的减振需求，提高减振效果和阻尼力调节灵活性。
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公开(公告)号：CN110425245B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN201910661828.4
申请日：2019-07-22
申请人： 成都博仕腾科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件和滑动安装在油缸组件上端的防尘罩组件；油缸组件包括内部填充液压油的工作缸；防尘罩组件包括滑动穿设在工作缸内的活塞杆、安装在活塞杆内端并与工作缸内壁贴合的活塞、以及装设在活塞上连通活塞两端工作缸压缩腔和拉伸腔的阻尼阀组成；阻尼阀组成包括正向安装的多个正向阻尼阀单元，以及逆向安装的多个逆向阻尼阀单元。本发明的减振器，通过在活塞上对称设置阻尼阀，使油压减振器在拉伸压缩时具有双油路结构，从而保证油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有对称特性，以保证高速动车在使用过程中行驶安全。
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公开(公告)号：CN118582495A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410777808.4
申请日：2024-06-17
申请人： 衢州龙鼎汽车零部件制造有限公司
发明人： 邓作标
摘要： 本发明涉及阻尼调节器领域，尤其为一种阻尼调节器及其使用方法，包括下筒体，下筒体的顶部固定有上筒体，下筒体和上筒体内均设有阻尼油；下筒体的底部安装有第一密封座，第一密封座的顶部转动安装有调节杆，调节杆的底端同轴固定有传动轴，传动轴穿过第一密封座且同轴键连接有蜗轮，蜗轮的一侧啮合有蜗杆；第二活塞上开设有多个孔径不同的第二通孔，且第一通孔与相对应的第二通孔相连通；通过转动第二活塞，使得第一活塞上的第一通孔与不同孔径的第二通孔相连通，当阻尼油在第一通孔与不同孔径的第二通孔之间流动时会产生不同的阻尼效果，该设计通过阻尼力的可调节设计，满足了阻尼器在不同情况下的使用需求。
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公开(公告)号：CN114303019B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202080060831.1
申请日：2020-08-20
申请人： 奥林斯赛车公司
发明人： 马格努斯·沃伦
摘要： 本披露内容涉及一种用于减震器(100)的可调节排放阀组件。该排放阀组件(1)包括：第一可调节排放阀(10)；以及与该第一可调节排放阀(10)串联布置的第二可调节排放阀(20)，其中，该第一可调节排放阀(10)和该第二可调节排放阀(20)各自可在第一打开状态(O1)与第二打开状态(O2)之间独立于压力而调节，其中，每个可调节排放阀(10，20)适于在该第二打开状态(O2)比在该第一打开状态(O1)下更多地节流该活塞杆(110)中的阻尼流体，其中，该第一可调节排放阀(10)和该第二可调节排放阀(20)各自可在该第一打开状态(O1)与该第二打开状态(O2)之间彼此独立地调节。还提供了一种用于调节该排放阀组件(1)的调节装置及方法。
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公开(公告)号：CN117957621A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202380013667.2
申请日：2023-05-01
申请人： 日立安斯泰莫株式会社
摘要： 螺线管(1)具备：螺线管部(20)，其具有线圈(31)和由模制树脂覆盖线圈(31)的周围的内侧突出部(41)；壳体(60)，其供内侧突出部(41)插入；以及密封体(90)，其对螺线管部(20)与壳体(60)之间的间隙进行密封，螺线管部(20)具有倾斜面，该倾斜面的方向与内侧突出部(41)相对于壳体(60)插入的插入方向交叉，壳体(60)具有与插入方向交叉的方向的倾斜面，密封体(90)通过与螺线管部(20)的倾斜面和壳体(60)的倾斜面接触来对间隙进行密封。
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公开(公告)号：CN114704588B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210094094.8
申请日：2022-01-26
申请人： 陈昱洲
发明人： 陈昱洲
IPC分类号： F16F15/027 , F16F9/18 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/46
摘要： 本发明属于阻尼减振装置，具体是涉及到一种并联阻尼支路阻尼减振装置，包括减振器、集成座、由集成座结构形成的管路和在集成座内的阻尼部件，以及由减振器、安装套筒和集成座形成的油箱，阻尼部件包括两条或两条以上并联的阻尼支路，阻尼支路内依次设置有电磁阀和节流阀，电磁阀包括可切换的导通位和截止位，减振器包括缸体、滑动设置在缸体内的活塞以及连接活塞的活塞杆，减振器、阻尼部件和油箱通过管路形成循环，本发明设置多条阻尼支路，在运用中，可以根据需要选择一条阻尼支路或者多条阻尼支路导通，达到对减振器进行可选择性变阻尼的目的，多条阻尼支路并联集成在集成座内，极大地提高了装置的紧凑性，集成后便于安装使其具备应用前景。
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公开(公告)号：CN116917642A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202280013665.9
申请日：2022-02-09
申请人： 奥林斯赛车公司
IPC分类号： F16F9/46
摘要： 本公开涉及一种用于减震器的阀组。该阀组包括：阀壳，该阀壳包括第一端口和第二端口；先导室，该先导室与所述第一端口和/或第二端口流体连通，先导压力由所述先导室中的液压确定；以及主阀构件，该主阀构件在所述阀壳中沿纵轴轴向可移动以响应作用于所述主阀构件的所述先导压力而限制所述第一端口和第二端口之间的主流体流。此外，主阀构件在稳态位置被弹性地加载，从该位置可沿纵轴的两个方向移动，并配置成在主流体的初始压力增加期间，在远离先导室的方向移动。本发明还涉及一种用于控制减震器中阻尼介质流的方法。
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公开(公告)号：CN112368489B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201980045257.X
申请日：2019-05-28
申请人： 肯德隆(菲林根)有限公司
发明人： 比约恩·伯格菲尔德
摘要： 本发明涉及一种电磁调节装置，尤其是用于打开和关闭阀装置(560)的电磁调节装置，包括：可通电的线圈单元(562)，藉由通电状态下的线圈单元(562)可使沿调节装置(12)的纵向轴线(L)可移动地支承的电枢(564)在缩回位置和伸出位置之间移动；与电枢(564)配合并沿纵向轴线(L)可移动地支承的挺杆(566)，该挺杆(566)具有第一端部(598)和第二端部(600)，挺杆(566)以第一端部(598)与封闭元件(574)配合以打开和关闭阀装置(560)，挺杆(566)如此布置，使得挺杆(566)以第一端部(598)伸入到其中压力介质处于第一压力(p1)的第一室(586)中，且以第二端部(600)伸入到其中压力介质处于第二压力(p2)的第二室(588)中。本发明还涉及具有这种调节装置(12)的阀装置(560)。本发明还涉及包括这种调节装置(12)的可调式减振器(10)以及具有这种减振器(10)的机动车辆(610)。
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