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公开(公告)号：CN109237004A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811289045.X
申请日：2018-10-31
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及变速箱技术领域，公开了一种可升降变速箱油温的温控系统，包括变速箱单元和油冷器温控单元，还包括变速箱温控装置及热交换器温控单元，变速箱单元通过变速箱温控装置与热交换器温控单元连接形成升温通路，变速箱单元通过变速箱温控装置与油冷器温控单元连接形成降温通路，变速箱温控装置通过流经其中的变速箱油的温度控制变速箱温控装置内温控阀的开启大小，进而控制升温通路和降温通路的流量，使变速箱油升温或降温。本发明一种可升降变速箱油温的温控系统，兼具了升温和冷却的双重作用，使变速箱油在冷启动时能快速升温到合适温度，当温度过高时不再升温，进入冷却循环。
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公开(公告)号：CN107035885A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710423991.8
申请日：2017-06-07
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司
IPC分类号： F16K11/044 , F16K31/64 , F16H57/04
CPC分类号： F16K11/044 , F16H57/0412 , F16H57/0413 , F16K31/002
摘要： 本发明涉及汽车调温器，尤其是涉及一种用于汽车变速箱的调温器。该调温器，包括阀体、热动力元件和阀座，推杆座和挡环均设置在阀座上，装配方便、结构简单、制作成本低、运行更加可靠；热动力元件的头端的端面与挡环中心孔配合，热动力元件尾端的挡片与肩部凸缘面配合，挡片与空腔密闭端之间设有主弹簧，通过热动力元件内热敏物质感受油温的变化，通过主弹簧和推杆的配合，实现热动力元件在空腔内的运动，从而实现热动力元件头端与挡环中心孔配合面，或尾端挡片与肩部凸缘配合面的密封，进而实现大小循环的有效切换且有效控制了内部泄露；通过主弹簧和副弹簧的巧妙的结构设计，当工作温度过高时，副弹簧能有效卸掉过大的变形量，防止调温器损坏。
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公开(公告)号：CN104612806B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410848897.3
申请日：2014-12-30
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明公开了一种新型电子调温器加热件安装结构，包括罩体、感应器、推杆、加热元件和接插件端子，所述感应器和推杆位于罩体，其特征在于，所述推杆内端位于感应器内，外端设有加热元件，所述加热元件的导线与接插件端子连接，所述加热元件和接插件端子在推杆外端上沿轴向一体注塑成型形成接插件加热件合件，所述接插件加热件合件固定在罩体的侧壁上。本发明结构简单，使用方便，减少了安装工序，避免了加热元件导线的松脱，将加热元件、接插件端子牢牢固定在罩体内。
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公开(公告)号：CN104612806A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410848897.3
申请日：2014-12-30
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明公开了一种新型电子调温器加热件安装结构，包括罩体、感应器、推杆、加热元件和接插件端子，所述感应器和推杆位于罩体，其特征在于，所述推杆内端位于感应器内，外端设有加热元件，所述加热元件的导线与接插件端子连接，所述加热元件和接插件端子在推杆外端上沿轴向一体注塑成型形成接插件加热件合件，所述接插件加热件合件固定在罩体的侧壁上。本发明结构简单，使用方便，减少了安装工序，避免了加热元件导线的松脱，将加热元件、接插件端子牢牢固定在罩体内。
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公开(公告)号：CN104100352A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410286558.0
申请日：2014-06-24
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明公开了一种商用车配缓速器用流量调节阀，包括壳体，还包括用于采集发动机水温的水温传感器、用于收集水温传感器水温信号的汽车ECU，以及用于控制电机动作的执行器，所述壳体内设有用于控制缓速器口流量的第一阀门、用于控制发动机的大小循环流量的第二阀门、以及位于第一阀门和第二阀门之间的阀座，所述第一阀门与第二阀门同轴布置，所述壳体外安装有电机，所述电机输出轴通过丝杠分别与固定在第一阀门中央的第一螺母和固定在第二阀门中央的第二螺母相配。本发明能起到降低汽车油耗，减少尾气中CO、HC的排放的效果。
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公开(公告)号：CN101642743B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200910063684.9
申请日：2009-08-21
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司
摘要： 本发明涉及点胶机，具体地指一种适用于粘度大、不易断胶的硅脂、胶液的硅脂加注头，用于克服现有硅脂加注头断胶时在孔外残留硅脂导致加注量无法控制的问题。它包括加注针和用于驱动加注针进入和退出被加注零件孔的主气缸。所述加注针的尾部铰接在主气缸的活塞杆上。在加注针旁设有加注针摆动机构，用于驱动加注针绕其铰接轴摆动。所述加注针的头部设有可与被加注零件孔内壁贴合的斜面。本硅脂加注头中加注针摆动机构和设有斜面加注针头的加注针的设置，使得断胶工序能够完全在被加注零件孔的内壁完成，确保设定的硅脂量全部进入被加注零件孔而不会残留在孔外，保证了加注的均匀、一致，进而使调温器成品的合格率和质量得到显著提高。
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公开(公告)号：CN110953094B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201911396793.2
申请日：2019-12-30
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司
摘要： 本发明公开了一种小排量涡轮增压车型的燃油蒸发脱附系统及其控制方法，燃油蒸发脱附系统包括燃油蒸发系统和涡轮增压供气系统，所述涡轮增压供气系统包括发动机总成和涡轮增压器，所述涡轮增压器空气出口经第二管道连通至发动机总成，所述燃油蒸发系统包括油箱总成、炭罐，所述油箱总成出气口经第一管道与炭罐的吸附口连接，所述炭罐的脱附口经第三管道连接至文丘里管上，所述第二管道在中冷器前端设置第一旁通支管，所述第一旁通支管与炭罐的大气管道间设有第一换向阀。本发明采用第一换向阀将涡轮增压的旁通管道内空气引导至炭罐，经过炭罐后的空气经过脱附控制阀返回至到涡轮增压管道内。涡轮增压内空气温度较高，可以使炭粉内的HC残留量更低。
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公开(公告)号：CN114704666B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210380927.7
申请日：2022-04-12
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司 , 东风汽车零部件(集团)有限公司
IPC分类号： F16K5/06 , F16K5/20 , F16K11/087 , B60H1/00
摘要： 本发明公开了一种车用热管理系统电子水阀。它包括阀体、阀芯球、阀杆、阀盖、阀座组件和执行器，所述阀体上设有一个入口和至少一个出口，所述执行器驱动阀杆动作带动阀芯球转动控制入口与出口之间的通断，所述阀芯球由一半圆球和一半椭球组成，所述椭球的短半径与圆球的半径相等，所述圆球的一侧设有连通入口和出口的阀孔，所述阀杆一端固定于圆球与椭球相接位置，阀杆另一端穿过阀盖与执行器固定连接，所述阀座与出口同轴布置，阀座的一端面用于与椭球表面密封配合，阀座的另一端面通过弹性件与阀体的出口端面接触。本发明阀芯球使用圆球+椭球的结构，阀芯球的圆球部分仅起到支撑阀座组件的作用，能够有效降低阀体扭矩。
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公开(公告)号：CN118128925A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311831924.1
申请日：2023-12-28
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司 , 东风汽车零部件(集团)有限公司
IPC分类号： F16K11/076 , F16K3/26 , F16K3/314 , F16J15/20
摘要： 本发明涉及一种车用热管理系统九通阀，该九通阀，包括阀体、主阀芯、副阀芯和执行器，主阀芯设置在副阀芯上端，均套设在阀体的腔体内；阀体的腔体一侧设有多个阀体流道，主阀芯上设有多个与上部阀体流道对应的主阀芯阀口，副阀芯上设有多个与下部阀体流道对应的副阀芯阀口；执行器带动主阀芯转动到设定角度后，主阀芯带动副阀芯一起转动，实现多个阀体流道之间的连通或关闭。通过采用两个圆柱阀芯(主阀芯和副阀芯)组成一个阀芯组件，来完成阀体上九个阀体流道的回路切换，集成化程度高，能够减少系统管路布局；通过一个执行器控制两个阀芯的转动，将执行器减少至1个，控制更加简单，总体成本大大降低。
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公开(公告)号：CN117532137A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311487198.6
申请日：2023-11-09
申请人： 东风富士汤姆森调温器有限公司
摘要： 本发明公开了一种通用性炭罐无纺布焊接底座，该焊接底座包括顶针、活动板、固定板、弹性连接体、支撑板和平移锁紧结构；活动板的通槽上设置有多个第二半圆弧部；固定板的凸条上设置有多个第一半圆弧部，凸条的底部开设有与第一空间部对应的固定板通孔；活动板可移动地设置在固定板的上方；第二半圆弧部和第一半圆弧部合围形成供顶针贯穿的第一空间部；每个顶针依次贯穿第一空间部和固定板通孔，并抵接在弹性连接体的上端；平移锁紧结构用于使活动板相对固定板移动，使得第二半圆弧部和第一半圆弧部相互错位从而将顶针锁紧。本发明可以通过平移锁紧结构来移动上述活动板对顶针进行固定，并通过阵列布置的顶针来适应不同大小的炭罐。
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