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公开(公告)号：CN102867423A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210357814.1
申请日：2012-09-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市干道可变车道的协同控制方法，主要是平峰过渡到高峰时可变车道的协同控制方法，旨在充分利用可变车道指示灯及设置在可变车道上的线圈检测器，协调各交叉口信号配时，最大限度发挥信号控制技术的作用，顺利完成可变车道的方向转换，提高可变车道道路安全运行状况，建立城市干道可变车道的协同控制方法，具体包括：改善可变车道经过的每一个交叉口信号配时；协调可变车道经过的所有交叉口的信号配时；城市干道可变车道方向转换。
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公开(公告)号：CN102867412A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210358685.8
申请日：2012-09-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市道路可变短车道设置方法，用以缓解城市道路中存在的潮汐交通现象，主要是设置条件与设置方法两个方面，首先根据交通不均衡的不同程度给出交叉口处的最合理信号控制方案，通过调整时间资源的方式来达到交通供给与需求的平衡；当不均衡现象严重到通过时间资源调整已无法缓解时，再考虑通过从空间上对现有道路资源的重新分配来调整，以交叉口和与其相接的上游路段为对象，提出在与交叉口相连的上游路段设置可变车道短车道的方法，根据双向交通流量差异的大小，通过改变部分车道的方向来给予重交通流方向更多的道路资源，达到交通供给与需求的合理匹配；在具体实施时，通过摆放可变隔离设施来完成道路的重新分割。
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公开(公告)号：CN102251689A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110139565.4
申请日：2011-05-26
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种可移动式立体停车场，其由多个相同的停车模块连接组装而成，并设有汽车升降装置；单个停车模块有多层停车通道，每层停车通道由支架和支撑板构成，支架包括4个相互平行的支柱和2个平行的横梁一号梁和二号梁，各横梁的两端分别垂直连接不同的支柱，并可以自身长度方向为轴转动；支撑板包括一号板和二号板；二号板的一边与二号梁固定连接，自由边可搭接在一号梁之上；一号板的一边与一号梁固定连接，并转动连接二号板的自由边；在同一层停车通道的相邻两个停车模块之间，后一个模块的一号板可搭接在前一个模块的二号梁上；单个模块各层停车通道的支架共用4个支柱。模块化设计使得本发明具有安装拆卸速度快、运输方便等优点。
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公开(公告)号：CN101540108B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200910028313.7
申请日：2009-01-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 一种视线障碍条件下的实时交通信号控制方法：在视线障碍道路的视线障碍路段的起讫点分别设置相向的第一信号灯3和第二信号灯5，在与所述视线障碍路段的起讫点相连接的第一路段、第二路段上分别设置第一车辆检测器2、第二车辆检测器4，测定并获取视线障碍路段的中心线长度L，车辆到达检测器的最大到达率qmax，检测器与停车线之间的距离D，横向力系数μ，路面的横向坡度i，检测器与停车线之间路段上车辆速度V0和道路视线障碍路段圆曲线半径R或视线障碍路段上实测行车速度Vl，分别计算出视线障碍路段的实时信号控制配时参数最小绿灯时间Gmin，单位绿灯延时Δ，最大绿灯时间Gmax和弯道清空时间Tc，将获得的实时信号控制配时参数输入至微处理器，并通过微处理器信号灯。
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公开(公告)号：CN117953683A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410112227.9
申请日：2024-01-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提出了一种基于仿真的综合客运枢纽停车场内冲突行为影响评价方法，该方法首先进行静态环境构建，获取综合客运枢纽停车场平面图，对场内道路与停车位进行分类识别，进行栅格化处理；随后进行动态车辆生成，以泊松概率分布生成新入场车辆并按照一定比例分配车辆入场目的；综合静态环境构建和动态车辆生成，建立场内车辆运动逻辑，处理车辆运动间冲突，最后对冲突影响进行评价与分析。所提研究方法可以支撑综合客运枢纽停车场的优化管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116504097A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310445113.1
申请日：2023-04-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种大型停车场内实时停车诱导方案决策方法及系统，当有车辆从目标停车场进口进入时、或者有进场后仍在寻找空闲车位的寻泊车辆行驶至任意停车诱导点位时，触发诱导方案决策，通过决策时间间隔判定后，根据实况车位状态信息和车辆行驶信息，联系停车场内车行通道各路段的动态通行阻抗计算，以最小化全部寻泊车辆剩余寻泊总时长为目标，建立优化模型，迭代求解得到全部寻泊车辆‑路径‑空闲车位的匹配结果，并结合停车场布局在停车诱导点位的显示屏上给出诱导信息；本发明设计可以支撑大型停车场内部的精细化车辆运行组织，是城市大型停车场内车辆寻泊困难背景下的停车诱导新策略。
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公开(公告)号：CN116461391A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310661463.1
申请日：2023-06-06
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池混动汽车能量管理方法，主要步骤包括构建仿真环境、构建训练工况和验证工况；搭建Actor、Critic网络及其目标网络；训练能量管理策略，获得可继承的网络参数；加载网络参数至整车控制器，实现在线应用。本方法采用了Beta策略来改进标准SAC算法来提高优化性能；经过多次仿真实验，确定了合适的权重系数，并强调了健康约束，以降低驾驶成本，延长燃料电池混动汽车（FCHEV）的使用寿命；实现了与动态规划（DP）基准非常接近的性能，并且在不同驾驶循环中的仿真结果表明了良好的适应性。
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公开(公告)号：CN112597402B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202011493593.1
申请日：2020-12-17
Applicant: 东南大学
IPC: G06F16/9537 , G08G1/01
Abstract: 本申请涉及一种多源数据的轨道交通换乘共享单车影响区界定方法。该方法包括：获取目标城市的城市道路网、城市轨道线网、城市POI设施点数据、共享单车骑行订单数据；得到各轨道站点的时空影响范围特性、各轨道站点的时空圈层；根据各轨道站点的时空圈层，绘制换乘骑行时空圈层图添加至图层，并在图层的属性表中赋值时空圈层指数，通过层次分析法进行分析，获得各计算网格内的基础骑行指数；根据时空圈层指数和基础骑行指数进行分析，获得换乘综合指数；结合泰森多边形理论获得轨道交通换乘共享单车影响区划分图；对轨道交通换乘共享单车影响区划分图进行边界修正，获得最终轨道交通换乘共享单车影响区域范围，准确界定出轨道站点换乘骑行的影响区。
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公开(公告)号：CN114038211B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202111442196.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供一种基于车辆平均延误的大型停车场出入口拥堵研判方法，所述方法包括以下步骤：选择研究目标大型停车场，外业调查，获取各种类型车辆不同路径下的历史交通量和车辆实际延误信息；根据车辆类型，选择相应的车辆平均延误模型，进行参数标定；预测各类道路未来总交通量，分析其在不同路径下的交通量组成方式；计算各类车辆的平均延误范围，与发生拥堵时的车辆平均延误阈值进行比较；判断是否存在拥堵时段，以及确定调节策略。本发明系统解析大型停车场出入口多类型交通量的运行特性和交互影响，基于车辆平均延误的精确计算，定量化分析各类型车辆的拥堵成因和拥堵程度，是城市大型停车场不断增加背景下的出入口拥堵研判新手段。
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公开(公告)号：CN114239371A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111443611.X
申请日：2021-11-30
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/25 , G08G1/01 , G08G1/065 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供一种基于仿真的大型停车场出入口车辆延误模型参数标定方法，所述方法包括以下步骤：选取合适的大型停车场进行外业调查，获取相关道路及停车场出入口的静态设施数据和动态车流数据；构建道路车辆自由行驶仿真环境，对道路行驶车流的跟驰模型进行参数校正；对停车场出入口动态车流数据进行分析，获取相关建模参数；构建停车场出入口完整仿真场景；通过仿真实现获取不同交通量组合下的车辆平均延误时长；构建多类型车辆平均延误模型，根据仿真实验的结果，标定多类型车辆平均延误模型参数。本发明可以简化参数标定过程，提高实践数据使用效率，是城市大型停车场不断增加背景下的出入口多类型车辆平均延误计算新手段。
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