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公开(公告)号：CN106596009A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610982997.4
申请日：2016-11-09
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: G01M7/00 , G01M17/025
Abstract: 一种用于测试分析及控制汽车胎内空腔共振的实验装置，包括弧形管a、b、c、d、端盖、喇叭、密封垫片、气门嘴、紧固螺栓、紧固螺钉、功率放大器、声学传感器、数据采集仪和计算机；该些弧形管的两端法兰盘之间用紧固螺栓固定连接，该端盖一端法兰盘与弧形管c环形支管端部法兰盘间用紧固螺栓固定连接，该喇叭端口与弧形管c环形支管内部环形支撑间用紧固螺钉固定连接；试验测量时在环形空腔内加入细小的泡沫粒，可以直接观测空腔中的共振情况；进行车轮空腔共振噪声控制方法研究时，制作不同结构的有机玻璃管用以模拟不同的吸声结构，在有机玻璃管上布设吸声材料，相比于实际轮胎结构，使用有机玻璃管制作、装配等简便且成本低。
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公开(公告)号：CN104179788B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410322821.7
申请日：2014-07-08
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F16C3/02
Abstract: 一种内嵌法兰的热塑性复合材料传动轴，它包括传动轴轴体和两端的法兰，法兰带螺栓孔，根据传动轴承受载荷大小设计加工完成，法兰采用预埋的方式作为传动轴的一部分与传动轴轴体成为一个整体，实现轴系扭转、拉、压载荷的可靠、平稳传递；当轴系传递载荷较小或安装精度要求不高时，无须预埋法兰，法兰与传动轴轴体采用相同材料一体注塑成型，得到法兰与传动轴轴体一体化的热塑性复合材料传动轴。该热塑性复合材料传动轴两端法兰与轴体之间连接可靠，制造成本低和加工效率高，能推动复合材料传动轴更广泛的应用。
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公开(公告)号：CN105046012A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510468541.1
申请日：2015-08-03
Applicant: 北京航空航天大学 , 山东兴民钢圈股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种考虑车轮侧倾的汽车车轮双轴疲劳试验仿真方法，它有四大步骤：步骤一：建立车轮双轴疲劳虚拟实验的有限元模型；步骤二：对车轮在双轴载荷作用下的运动学分析；步骤三：对车轮进行双轴载荷作用下的强度分析；步骤四：车轮双轴疲劳损伤分析。本发明基于车轮双轴疲劳试验标准SAE J2562和ES3.23，对车轮在完整双轴载荷序列作用后的损伤进行仿真计算，对车轮受双轴载荷作用时的运动学进行分析，避免直接施加双轴载荷导致计算不收敛，同时提高了仿真速度。它在汽车及机械工程技术领域里具有实用价值。
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公开(公告)号：CN102855359B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201210335709.8
申请日：2012-09-11
Applicant: 北京航空航天大学 , 山东兴民钢圈股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种汽车车轮变厚度轮辋的优化设计方法，它有四大步骤：一：建立等截面轮辋有限元模型，计算其在径向载荷作用下的应力，确定强度约束条件；二：通过建立轮辋参数化CAD模型，设定轮辋典型尺寸，更新轮辋几何；三：将轮辐、轮辋CAD模型导入CAE软件中,模拟其在径向实验下的应力水平，设定轮辐、轮辋的连接关系、边界条件、载荷工况、划分网格，进行求解分析，得到轮辋最大应力；四：在优化平台软件中集成CAD软件和CAE软件，选择轮辋典型设计尺寸为设计变量，轮辋最大应力为约束条件，轮辋质量最小为优化目标，选择优化算法进行优化，直到得到最优结果。本发明提高了验证校核的准确性，“设计—计算—修改”优化过程自动运行，缩短了产品开发时间。
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公开(公告)号：CN103412056A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310308984.5
申请日：2013-07-22
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 一种基于双传感器的类板状结构中声发射波模态分离方法，步骤有：一：在待监测的板状结构的上下表面对称位置两个声发射传感器接受声发射信号；二：将声发射信号检测系统中的声发射传感器通过前端放大器与声发射信号采集仪相连；三：接通电源，打开声发射信号采集仪，然后在待测板状结构上进行断铅实验，观察声发射信号采集仪各通道波形是否正常显示；若正常则进行数据采集；四：对两个声发射传感器拾取的信号相加，抵消反对称波A0；五：对两个声发射传感器拾取的信号相减，则能消除对称波S0。该方法简单，可以很完美的实现对声发射信号中的不同模式波进行选择、分离；能很好的保留声发射信号的原始特征，降低人为误差，定位的精确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221075061U
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202322926358.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本实用新型提出了一种可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构及车辆。其中，该声学黑洞螺旋弹簧结构用于车辆上，包括：声学黑洞螺旋弹簧。声学黑洞螺旋弹簧包括声学黑洞弹簧主体，声学黑洞弹簧主体具有呈周期性分布的多个声学黑洞弹簧结构。本实用新型可以高效地抑制宽频域的结构声的传播，达到抑制宽频噪声通过悬架系统向车内传播，增加驾乘人员的舒适度，提升车辆的品质。
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公开(公告)号：CN219523562U
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202320290153.9
申请日：2023-02-13
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本实用新型公开了一种基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，包括车轮本体和减振降噪结构。所述车轮本体为铝合金件，且设有减重窝；所述减振降噪结构设置于所述减重窝处，所述减振降噪结构用于抑制不同行驶车速下、中低频内宽频带轮胎/道路噪声能量的传播。本实用新型合理地利用了车轮上的空间，设置的减振降噪结构不会影响车轮的正常使用，减振降噪结构不易损坏维护成本低，能够实现中低频内宽频带的轮胎/道路噪声的抑制。本实用新型与传统汽车车轮减振降噪方法相比，兼顾了振动噪声控制、轻量化设计、车轮力学性能和外观造型等，能够有效改善车内声品质，所抑制的噪声频段更具有针对性，适于推广使用。
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公开(公告)号：CN221921767U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202420626032.1
申请日：2024-03-28
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F16F1/06
Abstract: 本实用新型公开了一种耦合局域共振单元的突变型声学黑洞式螺旋弹簧结构，其中，突变型声学黑洞式螺旋弹簧包括主体部，主体部具有呈周期性分布的多个突变型声学黑洞结构单元，每个突变型声学黑洞结构单元包括两个按特定幂律变化逐渐减小的变线径部，其中，两个变线径部的最大线径端彼此远离，且两个变线径部的最小线径端彼此临近且通过突变块连接；局域共振单元设置在主体部上。本实用新型能有效抑制汽车轮胎/路面噪声、轮毂电机噪声等宽频噪声通过悬架系统向车内传递。
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公开(公告)号：CN220602716U
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202321909968.7
申请日：2023-07-19
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01H13/00
Abstract: 本申请提出了一种内嵌于车轮的亥姆霍兹谐振腔共振频率的测量装置，属于轮胎噪声抑制技术领域，包括：延长管，延长管一端与待测嵌于车轮上的亥姆霍兹谐振腔密封连接，延长管将声音测试信号传递至待测嵌于车轮上的亥姆霍兹谐振腔中，引得亥姆霍兹谐振腔发生共振；采集件，采集件与亥姆霍兹谐振腔对应设置，采集件亥姆霍兹谐振腔共振时的声压信号，并根据声压信号计算吸声系数，以确定亥姆霍兹谐振腔的共振频率；发声设备，发声设备与采集件连接，以生成目标赫兹的声音测试信号。该测试装置解决了现有技术无法测量HR共振频率的问题，在生产线上可以精确、实时测量内嵌于车轮的亥姆霍兹谐振腔的共振频率，具有测量方式简便，测量结果精确等优点。
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公开(公告)号：CN219191853U
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202223544195.5
申请日：2022-12-29
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本实用新型公开了一种用于抑制汽车路噪传递的悬架弹簧组件和具有其的车辆，所述用于抑制汽车路噪传递的悬架弹簧组件包括：悬架弹簧；减振件，所述减振件设在所述悬架弹簧的弹簧丝上。根据本实用新型实施例的用于抑制汽车路噪传递的悬架弹簧组件，通过在悬架弹簧的弹簧丝上设置减振件，利用减振件抑制悬架弹簧上的波传递至车身，从而减少传递至车身的振动，能够降低车辆整体产生的噪声，提高驾乘人员的舒适度。
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