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公开(公告)号：CN111047093A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911270635.2
申请日：2019-12-12
Applicant: 海南电网有限责任公司 , 国电南瑞科技股份有限公司 , 国电南瑞南京控制系统有限公司 , 南瑞集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车典型快充站优化运行配置方法，针对大功率快充桩在电动汽车充电过程中会使电网产生冲击波动，并考虑典型快充站分布式电源和储能优势，通过分析站内分布式电源出力特点以及电动汽车充电行为规律，以充电站运行成本最小为优化目标，建立典型快充站优化运行配置模型，以站内功率平衡、分布式电源出力等为约束条件，利用遗传优化算法求解模型最优解，最后通过不同配置算例验证所提方法的可行性，为典型快充站的优化运行提供技术支撑，并验证所述电动汽车典型快充站优化运行配置方法的可行性和正确性。本发明为电动汽车快速充电提供参考。
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公开(公告)号：CN110949149A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911270634.8
申请日：2019-12-12
Applicant: 海南电网有限责任公司 , 国电南瑞科技股份有限公司 , 国电南瑞南京控制系统有限公司 , 南瑞集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车充电定位方法及系统，针对电动汽车行驶范围的随机性和不同充电需求带来的充电站选址问题，通过分析确定性流动充电定位问题，建立电动汽车期望流动充电定位模型，并针对该模型中的电动汽车随机行驶问题，利用禁忌搜索算法进行启发式求解分析，以获取最佳定位解。本发明实验数据表明，禁忌搜索算法可在较短计算时间内始终提供高质量的解，为电动汽车充电站的规划定位提供理论支撑。
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公开(公告)号：CN102890482B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210333456.0
申请日：2012-09-10
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池更换监控方法及其监控系统，电动汽车电池更换监控方法及其监控系统基于状态机和事件驱动流程链技术，当电动汽车驶入电池更换站时，入口处的RFID扫描仪读取车辆的RFID标签信息，然后根据该标签对车辆进行认证，包括车辆身份的认证和车辆需求电池箱信息的认证。认证成功后判断车辆所需的电池箱是否已经充好电，若已经充好电则开始引导车辆停放至指定的位置，否则提示车辆等待。待车辆停放就绪准备好后，则开始更换电池，待全部电池更换完毕后，则进行缴费结算，最后引导车辆驶出电池更换站。本发明实现了电动汽车电池更换全流程的自动控制，解决了电池更换操作自动化程度较低的问题，极大的提高了电池更换的效率和可靠性。
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公开(公告)号：CN102055215B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010508354.9
申请日：2010-10-15
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开一种电动汽车充换电站控制方法和充换电站运行监控系统。该方法包括：接收来自配网自动化系统的系统用电控制信息；根据系统用电控制信息确定充换电站的最大可用充电容量；根据充换电站的最大可用充电容量对充换电站的充电设备进行控制。本发明的方法和系统电动汽车充换电站与配网自动化系统相结合，根据系统用电控制信息确定充换电站的最大可用充电容量，实时调节充换电站的用电负荷。通过对电动汽车充电过程的智能控制，合理安排充电时间，平滑区域负荷曲线，一方面提高了配网资源的利用率，充分发挥电动汽车充换电站在电网调峰方面的积极作用，另一方面也提高了充换电站的运行效率和经济性。
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公开(公告)号：CN102700512B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210204136.5
申请日：2012-06-15
IPC: B60S5/06
Abstract: 本发明提供一种全自动电动汽车电池更换站，包括车辆停放区（1）、电池更换系统（2）、充电系统（3）、供电系统（4）和监控系统（5）；所述车辆停放区（1）和所述充电系统（3）位于所述电池更换系统（2）的两侧，所述供电系统（4）和所述监控系统（5）位于所述车辆停放区（1）、所述电池更换系统（2）和所述充电系统（3）的同一侧。电池更换系统、充电系统、供电系统和监控系统采用预装的集成和安装模式，将大部分设备都在出厂之前预装在各自的仓体内简化现场安装和调试的流程，缩短施工周期；充电环境独立控制，整个系统的环境适应性大大提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102055216B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010508355.3
申请日：2010-10-15
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开一种电动汽车电池充电控制方法及其设备。该方法包括：测量电池当前的电动势和充电电流；根据电池当前电动势和充电电流、电池的理想充电电流确定当前充电参数；根据当前充电参数控制电池的充电。充电站运行监控系统可以从配网自动化系统获取充电站的可用充电容量信息，在充电站的可用充电容量的限制下，根据电池的充电参数、充电紧急程度调节电池的输出功率。电动汽车充电站对电池组进行充电控制时，结合电池组可接受的理想充电电流曲线以及实时跟踪电池组的温度并相应采取电压反馈补偿，根据其当前状态自动调整充电参数，从而使电池组的性能和寿命得到最大限度的发挥。
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公开(公告)号：CN102982408B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210435969.2
申请日：2012-11-05
Abstract: 本发明涉及一种基于云计算的规模化电动汽车运行监控平台，所述监控平台包括核心服务层、服务管理层和用户访问接口；其特征在于，所述核心服务层通过应用服务系统与所述用户访问接口连接，为用户提供服务；所述服务管理层为核心服务层提供管理和维护；所述用户访问接口用于实现用户端到云端节点的访问。该监控平台分为核心服务、服务管理、用户访问接口层。核心服务层将硬件基础设施、软件运行环境、应用程序抽象成服务，这些服务具有可靠性强、可用性高、规模可伸缩等特点，满足多样化的应用需求。服务管理层为核心服务提供支持，进一步确保核心服务的可靠性、可用性与安全性，用户访问接口层实现端到云的访问。
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公开(公告)号：CN102982408A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210435969.2
申请日：2012-11-05
Abstract: 本发明涉及一种基于云计算的规模化电动汽车运行监控平台，所述监控平台包括核心服务层、服务管理层和用户访问接口；其特征在于，所述核心服务层通过应用服务系统与所述用户访问接口连接，为用户提供服务；所述服务管理层为核心服务层提供管理和维护；所述用户访问接口用于实现用户端到云端节点的访问。该监控平台分为核心服务、服务管理、用户访问接口层。核心服务层将硬件基础设施、软件运行环境、应用程序抽象成服务，这些服务具有可靠性强、可用性高、规模可伸缩等特点，满足多样化的应用需求。服务管理层为核心服务提供支持，进一步确保核心服务的可靠性、可用性与安全性，用户访问接口层实现端到云的访问。
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公开(公告)号：CN103115779B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210409874.3
申请日：2012-10-24
IPC: G01M17/007 , H04L29/08 , G06F17/30
Abstract: 本发明提供一种电动汽车在线状态监测系统，系统包括信息采集层、网络层、支撑层、知识库层及展示层；能够解决数据的分布性、异构性等问题，统一、透明、高效地访问网络环境中各种数据资源，使分散在不同物理位置的不同格式、不同传输方式的数据经由整合处理，以统一接口输出，快速地将“孤岛数据”转化为共享信息资源，满足运行状态知识库所必须完成的数据交换的需求。
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公开(公告)号：CN103115779A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201210409874.3
申请日：2012-10-24
IPC: G01M17/007 , H04L29/08 , G06F17/30
Abstract: 本发明提供一种电动汽车在线状态监测系统，系统包括信息采集层、网络层、支撑层、知识库层及展示层；能够解决数据的分布性、异构性等问题，统一、透明、高效地访问网络环境中各种数据资源，使分散在不同物理位置的不同格式、不同传输方式的数据经由整合处理，以统一接口输出，快速地将“孤岛数据”转化为共享信息资源，满足运行状态知识库所必须完成的数据交换的需求。
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