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公开(公告)号：CN110307933B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201910641012.5
申请日：2019-07-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01L25/00
Abstract: 本发明涉及试验装置，特别是一种铁路车辆车钩力静态标定试验台，其包括基体；施力件，施力件一端与基体固定相连；车钩座，车钩座固设于基体上，车钩座上设有安装部，安装部用于与车钩可拆卸相连；和传力组件，施力件另一端与传力组件一端相连，传力组件另一端用于与车钩相连。使用时，将待标定的车钩安装在车钩座上，通过施力件施加外力，作用到车钩上，在车钩的表面贴上测力装置，即可将车钩的受力与输出的电信号对应，从而完成标定，有利于将实际测量的电信号较为准确地转化为车钩的受力。使用时，施力件的输出力构成该铁路车辆车钩力静态标定试验台的内力，因此该试验台可以即挪即用，不需要额外固定于其他设备或地面上。
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公开(公告)号：CN115257857B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211189440.7
申请日：2022-09-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于惯性原理的轨面三角坑识别方法，该方法以轴箱振动信号为三角坑识别的数据来源。首先，基于惯性原理从轴箱加速度信号中识别出左右轨面垂向不平顺。然后，利用平方包络算法从不平顺数据中精准定位三角坑中心位置。最后，通过试验数据验证了所提出三角坑检测方法的有效性。该方法实现了轨面三角坑的关键参数识别，如三角坑位置、基长与幅值等，适用于将检测设备搭载于运营车辆从而实现三角坑智能检测与预警。
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公开(公告)号：CN113128091B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110435705.6
申请日：2021-04-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种抑制车线耦合共振的高速铁路轨道模态设计方法，其包括以下步骤：根据车辆和高速铁路轨道信息，计算出车辆结构模态和轨道结构模态，分析两个模态的匹配结果是否产生重叠；若产生重叠，则通过改变轨道结构参数中的一个或一个以上来重新计算轨道模态，使轨道结构模态范围避开车辆结构模态范围；若没有重叠，则构建车辆‑轨道刚柔耦合动力性能分析模型，对构建的车辆‑轨道刚柔耦合动力性能分析模型进行动力仿真分析，判断车辆运行时是否有因共振引起的异常振动，若有异常振动，则修改轨道结构参数直至实现抑制车线耦合共振，该方法从共振的角度考虑轨道结构对车辆结构的振动影响，对高速铁路的建设或改造具有一定的指导意义。
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公开(公告)号：CN111859580B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010742621.2
申请日：2020-07-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁路线路线型动态分析与设计方法，该方法是在进行铁路线路设计时，根据列车与轨道的具体参数，建立列车‑轨道三维耦合动力学模型，对列车在线路上运行时，列车与轨道的振动和轮轨的相互作用进行计算。根据计算结果，对铁路线路的平面曲线参数、竖曲线参数与坡道参数等进行调整优化。采用该方法得到的结果能为铁路现行设计提供合理的设计方案与科学的技术支持。
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公开(公告)号：CN113191051A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110478765.6
申请日：2021-04-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及非线性Hertz弹簧的建立方法，还涉及该模型的应用，建立方法包括以下步骤：建立三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型，获取不同工况下的法向轮轨力；建立车辆‑轨道耦合动力学模型并基于非线性Hertz接触弹簧，获取不同工况下法向轮轨力，通过进一步引入修正因子，以得到基于改进后的Hertz弹簧下的法向轮轨力，设定多个修正因子的初始尝试值，代入该Hertz弹簧中，通过迭代变换得到改进后的Hertz弹簧。采用以上方法得到的Hertz弹簧这样的法向接触模型，可以方便地引入至常用的车辆‑轨道耦合动力学模型中，提高其轮轨法向相互作用的求解精度，同时还不会增加计算成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112763242A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110386860.3
申请日：2021-04-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道状态车载检测系统可靠性评估试验台，包括试验用的铁路轨道，所述的铁路轨道上模拟了现实线路上常见的缺陷与病害，包含轨面、轨间局部缺陷，轨下失效、缺陷，钢轨磨耗，线路几何不平顺四个轨道状态模拟单元。这四个模拟单元可自由组合，以模拟不同的真实轨道状态。试验转向架上安装上要评估的轨道状态车载检测系统，试验转向架在驱动装置的牵引下在试验台上运行，在回收轮的作用下形成闭环系统。通过轨道状态车载检测系统的检测、数据采集与信息处理得出轨道状态的检测情况，与所设置的轨道状态做对比，以此来评估转向架低速运行时轨道状态车载检测系统的可靠性，对线路的检测和维护以及列车的安全运营具有十分重要意义。
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公开(公告)号：CN112100901A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010634582.4
申请日：2020-07-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通安全领域，具体涉及发明了一种缓解钢轨异常磨耗的参数优化方法。根据该方法，先在现场分阶段采集大量钢轨异常磨耗以及现场线路参数基础数据；然后，建立LM‑BP神经网络模型用于研究轨道参数与钢轨磨耗之间的非线性关系；接下来使用实测基础数据训练LM‑BP神经网络，合理调整神经网络内部参数值；最后，借助遗传算法求解出以钢轨磨耗速率最小为目标的轨道参数数值，得到缓解钢轨磨耗的参数优化方案。根据本发明得到的优化参数，可增大轮轨接触斑面积，降低接触应力而降低钢轨异常磨耗，可避免因钢轨异常磨耗而引发脱轨事故。
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公开(公告)号：CN110411653A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910640594.5
申请日：2019-07-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及车钩力测量，特别是一种铁路车辆车钩力静态标定方法，其包括步骤一、确定车钩上的测量点的位置；步骤二、在测量点上设置测量件，将测量件连接到测量电路上；步骤三、对车钩施加拉/压钩力，在拉/压钩力作用时，读取测量电路上输出的电压值，得到拉/压钩力大小与电压值大小的对应关系，即为标定系数。通过本发明提供的一种车钩力的静态标定方法，在相同环境下对选定的车钩进行车钩力测量前，均通过该方法进行一次车钩力的静态标定，得到该环境下，待测车钩所受的拉/压钩力与输出电压的对应关系。从而可以在后续车钩力的实测过程中，基于该标定系数以及实测中读取的电压值，计算得到车钩所受的拉/压钩力。
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公开(公告)号：CN109657339A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811539912.0
申请日：2018-12-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆坡道运行综合性能的评估方法，该评估方法是，在对列车在坡道运行的综合性能进行评价时，采用列车-轨道三维耦合动力性能分析模型，综合考虑车辆结构和轨道结构在纵向、横向、垂向三个方向上的耦合振动影响，对列车通过长大坡道时的爬坡性能、运行安全性能、运行平稳性能、乘坐舒适性能、系统耗能情况进行评估，计算得到的结果能全面反映列车在坡道上运行的综合性能。
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公开(公告)号：CN212332663U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202021196055.1
申请日：2020-06-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种铁路车辆防跳钩结构，包括止挡装置和压力检测系统，所述止挡装置固定安装在机车车辆的车体上用于防止连挂车钩垂向脱离，压力检测系统能实时监测和反馈止挡结构受力状态，所述止挡装置设置在铁路车辆的车钩的上方或下方，所述止挡装置包括止挡安装座、弹性止挡块，所述止挡安装座用于将止挡装置固定在车体上，所述止挡安装座与车钩相对的一侧设置有弹性止挡块。本实用新型的优点是根据不同类型的车辆，将止挡装置设置在车钩的上方或下方，可以有效防止车钩向上或下方转动位移量过大引起的脱钩，此外压力监测系统反馈信息可用于监测机车车辆跳钩风险地点，有助于后期运营维护和列车操纵优化。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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