-
公开(公告)号：CN107628059B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201710780448.3
申请日：2017-09-01
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B61H5/00
摘要： 本发明属于制动装置技术领域，具体涉及一种应用于变轨距转向架的制动装置，包括制动吊座和制动夹钳安装座；所述制动吊座包括滑动接合部，所述制动夹钳安装座包括滑动连接部；所述滑动接合部与所述滑动连接部形成轴向移动副。本发明的目的在于：针对变轨距转向架无法采用轮盘制动方式的问题，提供一种应用于变轨距转向架的制动装置，该制动装置可随车轮上的轮盘制动盘的移动而移动，从而实现变轨距转向架的轮盘制动。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。而变轨距转向架轴盘制动装置的轴向调节是重要一环。因此，开展可变轨距的轴盘制动方式的设计具有十分重要而深远的意义。
-
公开(公告)号：CN112528550B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010873612.7
申请日：2020-08-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及高速铁路列车运行控制技术领域，具体而言，涉及一种动车组运行优化方法、装置、设备及可读存储介质。本发明通过分析动车组与交路段之间接续成本，建立基于每日一图的动车组运用模型，并且进一步考虑时段客流波动，构建列车运行图选线与动车组运用协同优化模型，通过对模型求解，得到的动车组运用优化方案，能够为每日一图的有效实施提供可靠保障。建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
-
公开(公告)号：CN111401614B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202010157754.3
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种城市轨道交通动态客流分配方法及系统。所述方法包括：建立城市轨道交通时空服务网络；根据旅客的行为将旅客出行路径分为多个弧段，根据各个时段中城市轨道交通网络的状态，分别构建旅客在每一个弧段的广义出行费用计算模型，和总广义出行费用计算模型；根据网络的运输能力，判断网络当前状态，根据广义出行费用计算模型计算旅客的广义出行费用，根据网络状态和广义出行费用对客流进行分配，得到客流分配结果。本发明可用于城市轨道交通动态客流分配问题，建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
-
公开(公告)号：CN113555818A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110813781.6
申请日：2021-07-19
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02G1/04
摘要： 本发明公开了一种分离式铁路跨越防护装备，包括随车装置和防护装置，随车装置包括承力架，承力架上设置有承力液压支腿，承力架四角设置有伸缩机构，由水平伸缩油缸控制，支腿上方有水平移动平台，水平移动平台与承力架之间设置有横移机构，水平移动平台上设置有剪刀叉结构的升降机构，防护装置采用纵梁连接的前后两门字结构防护框架与防护网的组合防护形式，随车装置与防护装置可脱离作业，本发明解决了跨越既有铁路线路施工作业装备机械化程度不高、施工周期长、工作效率低等问题，通过轨道车的运输方式，结合轨行分离式装备的结构形式和快速搭建拆卸的特点，实现了跨越铁路施工作业时对铁路进行高效防护。
-
公开(公告)号：CN110728069B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201911009291.X
申请日：2019-10-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及铁路施工设计技术领域，具体涉及一种铁路特长隧道应急救援站的选址方法及系统。包括以下步骤：S11.读取选址约束参数；S12.构建救援站的最大设置距离计算模型，并计算出救援站的最大设置距离；S13.读取选址决定参数；S14.构建选址模型，通过选址模型计算出最优选址方案。本发明分析得到了基于不同线路类型、列车类型的隧道相邻应急救援站最大设置距离，使得计算出的相邻应急救援站最大设置距离更加贴合实际线路。本发明综合考虑了线路条件、运营车型、救援站备选点位置、备选点间隔距离、应急救援站建设成本等，建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
-
公开(公告)号：CN107563546B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201710705216.1
申请日：2017-08-17
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于区域协同的高速铁路列车运行图编制方法，具体步骤为：将整个高速铁路网划分成若干个子网，在子网内以干线为基础进行编制，对于干线则编制规格化程度高的列车运行图，路网跨线列车则基于区域子网进行选线，进而完成整个高速铁路网的运行图的编制。本发明方法实现了成网条件下高速铁路列车运行图协同优化编制，可实际运用于我国铁路列车运行图编制工作中，适用于单条和成网高速铁路线路列车运行图编制、全路列车运行图编制等问题；且本发明方法效率高，具有很好的操作性、通用性。
-
公开(公告)号：CN112528550A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010873612.7
申请日：2020-08-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及高速铁路列车运行控制技术领域，具体而言，涉及一种动车组运行优化方法、装置、设备及可读存储介质。本发明通过分析动车组与交路段之间接续成本，建立基于每日一图的动车组运用模型，并且进一步考虑时段客流波动，构建列车运行图选线与动车组运用协同优化模型，通过对模型求解，得到的动车组运用优化方案，能够为每日一图的有效实施提供可靠保障。建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
-
公开(公告)号：CN111678716A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010592498.0
申请日：2020-06-24
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及轨道车辆零部件测量技术领域，具体公开了一种摩擦式车钩横向摆角测试装置，所述横向摆角测试装置设置在车辆的车体上对车钩横向摆角进行检测，其包括位移传感器A、位移传感器B、位移传感器C，所述位移传感器A设置在车钩上方的车体上，还包括安装杆，所述位移传感器B和位移传感器C均设置在安装杆上，所述安装杆固定在车体上且垂直于设置位移传感器A的车体端面；其中，所述位移传感器B靠近车体设置，还包括沿车钩的中心线上纵向设置的参考点D和参考点E，其中，参考点D靠近位移传感器A。本发明的优点是计算得出的车钩摆角能将车钩与前丛板的横向位移考虑在内，计算出的摆角的数值更精确。
-
公开(公告)号：CN111260260A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010157986.9
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及高铁技术领域，具体而言，涉及一种高铁动车所通过能力计算方法及系统。所述方法包括：构建高铁动车所通过能力计算模型；生成可行的动车组调车作业计划初始方案，得到动车所最大通过能力初始值；以最晚动车组出动车所时刻最小为优化指标，对动车组调车作业计划方案进行优化调整，得到最晚动车组出动车所时刻最小的调车作业方案；继续运用动车组调车作业计划编制原则增加安排动车组，并继续优化动车组调车作业计划方案，直到动车所能力用尽，此时得到的最大整备动车组数即为动车所通过能力。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
-
公开(公告)号：CN111178697A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911284084.5
申请日：2019-12-13
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及铁路运营管理技术领域，具体涉及一种高速铁路通过能力计算方法及系统。包括以下步骤：S1.列出列车停站时间差值矩阵；S2.判断列车间是否存在越行关系，否则进入S3，是则进入S4；S3.计算无越行关系下列车群占用时间及列车停站额外占用的时间；S4.计算列车越行站；S5.计算列车间存在越行关系下列车群占用时间及列车停站额外占用时间；S6.根据列车停站额外占用时间，判断列车停站方案对通过能力的影响，列车停站所需额外占用的列车运行图时间越短，列车停站所扣除的通过能力就越小。本发明可以直接计算无越行条件下及越行条件下由于列车停站在列车运行图中额外占用的时间，直观反映列车停站对通过能力的影响，保证了计算结果的准确性和合理性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
86 条记录 (耗时 0.05 秒)
