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公开(公告)号：CN117332648A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311307962.7
申请日：2023-10-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通减振技术领域，尤其涉及近场建筑物的局域共振型斜入式被动隔振装置设计方法，包括以下步骤：S1、确定某振动敏感建筑物的位置位于与隧道中线距离小于30米的近场区域；S2、通过三维频域车轨耦合解析模型计算振动激励源强荷载；本发明提出了针对近场振动敏感建筑物的斜入式被动隔振装置的设计思路和方法，通过定值给出近场地表振动加速度峰值，实现了对斜入式被动排桩参数设置的科学比选和量化分析，大幅提高了斜入式排桩形式的比选效率，同时降低了比选成本，系统解决了建筑物受地铁振动低频振动控制隔振桩桩长过长、效果有限且造价高的技术经济难题。
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公开(公告)号：CN115828358A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211113674.3
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明专利公开了一种基于二次结构噪声控制的车辆段上盖建筑减振设计方法，其步骤包括：S1、确定上盖建筑噪声设计的目标值；S2、开展盖上盖下振动传播路径测试与振动特性分析；S3、开展轨道‑土体‑建筑整体振动仿真与建筑室内二次噪声预测；S4、根据噪声预测值与控制目标值差距，依据降噪频率匹配进行减振指标分解；S5、设计减振措施，判定减振设计合理性并优化参数。本发明以二次结构噪声控制为目的，开展频率匹配的减振措施正向设计与优化，使减振措施能在合理的控制频率范围发挥效果，有效提高减振措施使用的合理性，避免了减振措施使用不当导致的欠减振或过渡减振，也能有效降低居民噪声投诉，降低后续解决噪声的人力、物力、财力投入。
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公开(公告)号：CN115358130B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211263791.8
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F17/12 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆段振动噪声仿真荷载实现方法，包括以下步骤：得到钢轨加速度的实测值和传播路径加速度的实测值；将钢轨加速度的实测值开展为多重频率正弦函数和余弦函数构成的无穷级数，得到预处理后的钢轨加速度；建立车体和悬挂系统的运动平衡方程；求解所述的运动平衡方程，运用达朗贝尔原理，将运动平衡方程转化为静力平衡方程，求解转向架荷载；将列车相关参数带入转向架荷载表达式中，修正转向架振动荷载，得到沿轨道纵向均匀分布的均布荷载；建立有限元仿真分析模型，修正均布荷载，得到车辆段振动噪声仿真荷载。本发明可准确计算加速、减速状态下的荷载，模拟工况更为全面，计算结果更为准确。
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公开(公告)号：CN115541001A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211205359.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明属于铁路轨道的技术领域，尤其涉及一种基于列车振动特征的轨道交通钢轨波磨识别方法，其步骤包括：列车振动及关联信号采集与处理；振动信号增强处理；钢轨波磨与振动信号标签映射；振动信号卷积神经网络结构设计与训练；钢轨波磨状态识别。本发明提出列车一系振动特征采用一维卷积神经网络对列车振动信号的样本集进行自适应特征提取，基于重叠采样提高振动样本集信噪比和使用率，使源输入更加准确，对每一条样本的识别时间均小于0.25ms，满足钢轨波磨在线监测的时效性需求，且其技术框架运用灵活，在未来可嵌入至轨道交通智慧运维大系统以产生更大规模的经济效益。
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公开(公告)号：CN115358130A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211263791.8
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F17/12 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆段振动噪声仿真荷载实现方法，包括以下步骤：得到钢轨加速度的实测值和传播路径加速度的实测值；将钢轨加速度的实测值开展为多重频率正弦函数和余弦函数构成的无穷级数，得到预处理后的钢轨加速度；建立车体和悬挂系统的运动平衡方程；求解所述的运动平衡方程，运用达朗贝尔原理，将运动平衡方程转化为静力平衡方程，求解转向架荷载；将列车相关参数带入转向架荷载表达式中，修正转向架振动荷载，得到沿轨道纵向均匀分布的均布荷载；建立有限元仿真分析模型，修正均布荷载，得到车辆段振动噪声仿真荷载。本发明可准确计算加速、减速状态下的荷载，模拟工况更为全面，计算结果更为准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114112262A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111372496.1
申请日：2021-11-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通高架站正线下方楼面喷涂纤维振动落屑试验方法，使用的模型由混凝土板、条形混凝土台、喷涂纤维材料组成，在混凝土板上表面设置测点、布置振动加速度传感器并连接数据采集仪，通过控制器调节激振器的激振力大小和激振频率，向两条形混凝土台同步施加单频连续垂向振动荷载，使模型的垂向加速度、激振频率分别与被评估的轨道交通高架站房正线下方楼面混凝土板振动的楼面等效垂向加速度、等效振动频率一致，每达到列车激振等效每年时长的整数倍时统计混凝土板下方掉落的喷涂纤维材料的重量，计算车致振动落屑量随使用年限的变化趋势。该方法适用于测定和评估站房列车振动引起的楼面喷涂纤维材料的脱落量随时间的变化趋势。
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公开(公告)号：CN113868776B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111449908.7
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆段上盖的桩柱联构周期分形拓扑减振基础设计方法，周期分形结构容易产生完全带隙和方向带隙的特点，针对地铁车辆段上盖平台显著频段振动，以地铁车辆段运用库现行建筑结构柱为基础，通过在其周围布置桩基础实现构造周期分形拓扑基础结构，并对桩柱联构周期分形拓扑基础进行带隙计算，通过增加迭代次数、调整当前代桩柱联构周期分形拓扑基础的最末级中心位桩的中心最小间距以及当前代除一级中心位桩之外的其他级中心位桩的桩径，来改进桩柱联构周期分形拓扑基础的带隙特性，使得地铁车辆段上盖平台振动显著频段内出现更多数量和带宽的完全带隙和方向带隙，达到目标频段振动控制的目的。
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公开(公告)号：CN113982024A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111607292.1
申请日：2021-12-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种局域共振型建筑隔振基础，所述建筑隔振基础由局域共振型波阻单元沿单方向、平面方向或空间方向进行拓扑构成，所述局域共振型波阻单元由内到外依次为刚性芯体、弹性包裹层以及承载力外框架。本发明采用局域共振型声子晶体禁带理论对建筑基础进行特殊设计，改变结构几何尺寸和材料组成，可实现对禁带及隔振频段的主动调节与控制，在实现承载功能的同时，达到微振动控制目标。
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公开(公告)号：CN113969548A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010713552.2
申请日：2020-07-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明专利公开了一种高速铁路降噪结构，所述降噪结构设置在桥梁防护墙上、沿高速铁路轨道外侧延伸并位于铁路建筑限界外，所述降噪结构临近轨道一侧距离轨道中心线180～240cm，距离轮轨和列车下部40～125cm；所述降噪结构在竖直方向的截面为矩形结构、阶梯形结构、折角形结构或弧形结构。在噪声超标3dB(A)以内的区段，采用不同高度和形式的轨旁降噪结构替代声屏障，能大大降低施工成本，并且维修工作量极小，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN113868776A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111449908.7
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆段上盖的桩柱联构周期分形拓扑减振基础设计方法，周期分形结构容易产生完全带隙和方向带隙的特点，针对地铁车辆段上盖平台显著频段振动，以地铁车辆段运用库现行建筑结构柱为基础，通过在其周围布置桩基础实现构造周期分形拓扑基础结构，并对桩柱联构周期分形拓扑基础进行带隙计算，通过增加迭代次数、调整当前代桩柱联构周期分形拓扑基础的最末级中心位桩的中心最小间距以及当前代除一级中心位桩之外的其他级中心位桩的桩径，来改进桩柱联构周期分形拓扑基础的带隙特性，使得地铁车辆段上盖平台振动显著频段内出现更多数量和带宽的完全带隙和方向带隙，达到目标频段振动控制的目的。
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