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公开(公告)号：CN114330028B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210105133.X
申请日：2022-01-28
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，包括以下步骤：基于当前施组推算剩余预压期和等载观测期、计算等载条件下等载观测期沉降、确定超载卸载沉降控制标准、试算超载预压设计沉降控制是否满足要求。本专利公开的技术方案基于当前施组推算基于超载预压须提前卸载至等载预压的理念，进一步提出了超载卸载时机和卸载沉降标准建议值，实现了超载补强的量化计算与精准设计，在技术可靠、经济合理的前提下，最大限度的保障了路基工程满足如期评估、卸载与铺轨等方面的要求。
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公开(公告)号：CN118607076A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411067701.7
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种层状岩土体滑坡多排预应力锚索桩计算方法，包括：S1，通过桩身节点划分对预应力锚索桩的桩身进行离散化、S2，根据桩身节点所在地基层的类型，计算桩身节点i处的地基系数、S3，确定多排预应力锚索的数量及参数、S4，通过确定滑坡推力的荷载分布#imgabs0#进而得到桩身节点i处的外荷载#imgabs1#、S5，建立层状岩土体滑坡中预应力锚索桩的内力及变形分析模型、S6，建立桩身悬臂段和嵌固段上任一节处的全桩统一差分控制方程、S7，补充边界条件，建立全桩矩阵式线性方程组并求解。本发明的方法针对现有技术的不足，基于中心差分格式提出桩身悬臂段、嵌固段变形统一矩阵运算式，弥补了现有方法在层状岩体、土体地质条件下无法精确计算的不足。
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公开(公告)号：CN117702756A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311837610.2
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多层加筋碎石桩的施工方法，包括以下步骤：S1，选取桩体材料；S2，根据桩周土的性质选取和制作土工合成材料包裹层；S3，判断现场土层；S4，进行成桩工艺性试验，获得挤密法施工的方案；S5，挤密法施工；S6，进行成桩工艺性试验，获得置换法施工的方案；S7，置换法施工。与单纯的对土工格栅加筋碎石桩的施工相比，包含土工合成材料包裹层的多层加筋碎石桩由于包裹有土工织物，对施工精度要求更高，此方法能最大限度保护土工织物的完整性。土工织物可以起到排水和阻隔细颗粒流动的作用，保证碎石桩在长期服役作用下一直作为排水通道，加速固结软土地基并在地震时促进消散可液化场地超孔隙水压力。
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公开(公告)号：CN113969548A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010713552.2
申请日：2020-07-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明专利公开了一种高速铁路降噪结构，所述降噪结构设置在桥梁防护墙上、沿高速铁路轨道外侧延伸并位于铁路建筑限界外，所述降噪结构临近轨道一侧距离轨道中心线180～240cm，距离轮轨和列车下部40～125cm；所述降噪结构在竖直方向的截面为矩形结构、阶梯形结构、折角形结构或弧形结构。在噪声超标3dB(A)以内的区段，采用不同高度和形式的轨旁降噪结构替代声屏障，能大大降低施工成本，并且维修工作量极小，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN106372310B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201610784369.5
申请日：2016-08-31
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了和种预制桩静力压桩中沉桩阻力的计算方法包括下述步骤：1、确定各土层的桩侧摩阻力、桩端阻力及沉桩地基的竖向分层数目；2、计算目标竖向分层以上土层的桩侧摩阻力；3、计算目标竖向分层的桩侧摩阻力和桩端阻力及建立超定方程组；4、求解目标竖向分层内的调整系数α(j)和β(j)；5、确定预制桩沉桩阻力的表达式。该方法应用最小二乘法和平均解方法直接实现调整系数的最优解答，求解过程更为程序化和智能化，可以直接通过编程实现整个求解过程的计算解答，计算效率和计算精度均较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117236141B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311503544.5
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于数值模型应力提取的地基变形计算方法，首先建立数值模型计算地基土竖向和水平向附加应力分布，其中，地基土的弹性模量根据工程经验在压缩模量的2倍至5倍范围内选取；采用分层总和法，对于天然地基直接计算分层沉降，对于复合地基分别计算加固区与下卧层沉降，将分层沉降量叠加并乘以沉降经验修正系数，得到最终沉降量；将水平位移计算点在地面的投影及其下方的竖向土柱视为竖向放置的有限弹性长梁，土柱横截面为正方形，边长宜取0.1m及以下，梁的模量与土相同，一端在地表平面，另一端在计算深度所在平面，将分布荷载离散为若干集中荷载，根据规范确定基床系数，通过弹性地基梁的方法求得计算点水平位移。
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公开(公告)号：CN111722281A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010524774.X
申请日：2020-06-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于面波勘探技术的基础沉降计算方法，步骤如下：进行场地面波勘探，采集、处理瞬态面波数据，确定基础沉降影响深度、划分土层，确定基础沉降影响深度范围内每层土的厚度、地层数和每层土体的面波速度，确定每层土的类型；分别计算基础深度影响系数、基底应力引起各层土体附加应力系数、基础沉降影响深度范围内各土层影响因子、沉降经验修正系数；最后计算得到基础最终沉降量。本发明方法的计算过程简单、快捷，所需参数均来源于瞬态面波勘察，无需钻探、触探等，场地适应性强，无损检测，且设备简单，勘察成本低，勘察效率高，在不利用经验修正系数的情况下，仍具有较高的计算精度，具有较大的推广使用价值和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN108642975B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201810191878.6
申请日：2018-03-08
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明公开了一种用于抬升沉降病害铁路路基的方法，包括：S1.钻孔定位；S2.扣件解锁；S3.旋喷施工：启动水平旋喷设备，沿钻孔位置正向水平钻进，旋喷至钻头距对向边坡坡面的距离为1～2m时停止；之后，将钻头反向逐渐退出，同时旋喷速凝材料；旋喷钻头后退至距边坡表面1.5m位置处，停止喷浆，继续反转，直至钻头完全退出路基本体，完成一个水平旋喷桩的制作；S4.将旋喷桩设备移至下一桩位，重复上述过程，直至完成本铁路路基沉降超标段的全部抬升工作。该方法在不影响铁路正常运行的条件下实现了旋喷桩以上基床结构和轨道结构的整体抬升，提高了作业空间利用效率，减少了上线作业量，沉降超标路基抬升效果可控、高效、节能、环保，性价比高。
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公开(公告)号：CN108643165A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810191879.0
申请日：2018-03-08
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D3/12
Abstract: 本发明公开了基于粉细砂基质的人工粗粒料的制备方法，包括以下步骤：确定在建铁路工程的线路级别；根据所述线路级别确定对应的铁路路基填料等级；确定与铁路路基填料等级适应的人工粗粒料强度控制指标；水泥与水混合拌匀，形成水泥浆，所述水泥浆的水灰质量比为0.4-1.0，再将水泥浆和粉细砂颗粒拌合均匀，形成成团的水泥砂浆；成团的水泥砂浆，将其破碎后筛选出粒径大于60mm的颗粒进行再次破碎，得到粒径小于60mm的人工粗粒料。本发明的有益效果是提升粉细砂路基填料级别，充分利用铁路沿线地区的路基填料调配，变废为宝，有效改善填料的承载性能和压实性能，降低铁路工程造价。
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公开(公告)号：CN110849747B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201911209864.3
申请日：2019-12-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路路基主动减隔振模型试验装置，由均质地基、参照工况试验装置和多个对比工况试验装置组成，参照工况试验装置包括路堤、刚性板、柔性垫层和激振系统，路堤按缩尺比例填筑在均质地基上；刚性板放置在路堤顶面上；柔性垫层铺设在刚性板顶面的中心区域上；激振系统放置在柔性垫层上；在刚性板上设置有基准点，在加固区以外的地基表面上设置有多个测试点，在基准点和测试点处各设置一加速度振动传感器，用于拾取加速度时程数据；对比工况试验装置除具有与参照工况试验装置相同的结构外，还包括构筑在路堤下的均质地基内的指定型式模型桩体。该装置结构简单、模型试验效果好，能对不同路基加固措施的减隔振效果进行对比分析。
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