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公开(公告)号：CN111601724A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201880086816.7
申请日：2018-12-14
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 提供一种车用空调装置，在切换执行除湿制热模式和除湿制冷模式的情况下，更能执行除湿制热模式且能进行高效的运转。在除湿制热模式的运转中规定的除湿制冷转移条件成立的情况下，热泵控制器转移至除湿制冷模式，在所述除湿制冷模式的运转中规定的除湿制热转移条件成立的情况下，热泵控制器转移至除湿制热模式。进一步地，在除湿制冷模式的运转中运转条件或运转状况存在规定的变动的情况下，无论除湿制热转移条件是否成立，热泵控制器都转移至除湿制热模式。
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公开(公告)号：CN107709065B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201680034886.9
申请日：2016-06-01
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 本发明提供一种抑制压缩机启动时的回液和储罐内的噪音的产生从而能够提高可靠性和舒适性的车辆用空调装置。利用控制器，使从压缩机(2)排出的制冷剂通过放热器(4)被放热，并使放热后的该制冷剂减压后，通过室外热交换器(7)来吸热以对车厢内进行制热。控制器在压缩机(2)启动时使规定的启动转速的运行持续规定时间后，以规定的上升速度使压缩机(2)的转速上升至规定的目标转速，并且基于外部空气温度，该外部空气温度越高，则对压缩机(2)的启动转速以使其降低的方向进行变更。
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公开(公告)号：CN111032386A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051405.4
申请日：2018-07-12
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 本发明在使从吹出口吹出的空气保持恰当的温度差的同时，实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括空气混合挡板(28)、足底吹出口(29A)、自然风吹出口(29B)。控制装置具有将空气从足底吹出口和自然风吹出口两方吹出至车室内的B/L模式，在B/L模式下，将目标风量比例(TGSW)设定于由空气混挡板实现的风量比例(SW)的规定的中间范围内，并基于目标吹出温度(TAO)和目标风量比例(TGSW)对目标加热器温度(TCO)进行计算。
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公开(公告)号：CN110753794A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201880041703.5
申请日：2018-05-15
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
发明人： 川埼真俊
摘要： 本发明提供一种送风机，通过抑制在叶轮的轴向上的吸入口侧流动的空气的紊乱而能够使静音性提高。从钟形口（31a）的平行壁面（31a4）的轴向另一端部（A）朝向轴向另一端侧连续延伸并且通过平行壁面（31a4）的轴向另一端部（A）与轮缘（12）的轴向另一端部（B）的圆弧的中心（C）位于比通过轮缘（12）的轴向另一端部（B）的沿轴向延伸的直线（D）靠径向外侧的位置，从直线（D）到圆弧的中心（C）的距离（L）相对于从旋转中心（E）到直线（D）的距离（R）为0至1.7倍的范围内。
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公开(公告)号：CN110520316A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201880025556.2
申请日：2018-03-09
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 提供一种车用空调装置，通过防止或抑制除湿制冷运转中的吸热器的温度不均的产生，从而能扩大除湿制冷运转的可执行范围。执行如下的除湿制冷运转：使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)及室外热交换器(7)中散热，对散热后的上述制冷剂进行减压之后，在吸热器(9)中吸热。在除湿制冷运转中，基于吸热器的温度对压缩机进行控制，并基于散热器的压力对室外膨胀阀(6)的阀开度进行控制。在除湿制冷运转中，当散热器的散热能力不足的情况下，将格栅(23)关闭。
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公开(公告)号：CN109937300A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201780069443.8
申请日：2017-11-13
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 田口幸彦
IPC分类号： F04B27/18 , F04B27/12 , F04B49/12 , F16K31/383
摘要： 在可变容量压缩机中，防止曲柄室等控制压室的释压的延迟。配置于压力供给通路的控制阀的下游侧的切换阀(350)包括主阀芯(352)和副阀芯(400)。主阀芯(352)具有使第一阀孔(104e1)与第二阀孔(151a)连通的内部通路(352d)，所述第一阀孔(104e1)连通于所述控制阀与切换阀(350)之间的压力供给连通(145a)，所述第二阀孔(151a)连通于切换阀(350)与曲柄室之间的压力供给通路(145b)，在压力供给连通(145a)的压力Pm比所述曲柄室的压力Pc低的情况下使第二阀孔(151a)与连通于吸入室的释压孔(351a1)连通。副阀芯(400)在压力Pm比压力Pc低的情况下将主阀芯(352)的内部通路(352d)封闭。副阀芯(400)比主阀芯(352)轻，在压力Pm下降时比主阀芯(350)先动作并将主阀芯(352)的内部通路(352d)封闭。
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公开(公告)号：CN109923325A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201780069253.6
申请日：2017-10-10
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 坂本有基
IPC分类号： F16D27/14 , F04B35/00 , F16D27/10 , F16D27/112
摘要： 提供一种电磁离合器，能防止或抑制温度熔丝的错误动作，同时即使在低温气氛下也能缩短自转轴锁定起的熔丝反应时间。电磁离合器(1)包括转子(2)、电枢(3)、电磁线圈单元(4)、温度熔丝(5)以及热动式开关(6)。热动式开关(6)与温度熔丝(5)一起与电磁线圈单元(4)的电磁线圈(41)串联连接，当超过开关温度(规定温度)(Ts)时朝通电断开方向进行位移，随后，由温度下降而朝通电断开方向进行位移。而且，热动式开关(6)构成为以温度熔丝附近温度(T1)不因朝向电磁线圈(41)的通电所产生的电磁线圈(41)自身的自发热而超过温度熔丝(5)的动作温度(Tf)的方式将朝向电磁线圈(41)的通电接通/断开，以防止由电磁线圈(41)的自发热导致的温度熔丝(5)的错误动作。
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公开(公告)号：CN109790927A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057784.3
申请日：2017-09-07
申请人： 三电汽车部件株式会社
摘要： 提供一种提高了使用O形环的壳体之间的密封性的壳体的密封结构。壳体的密封结构通过O形环(62)将相互接合的定涡盘(24)的接合部(57)与前外壳(4)的接合部(59)之间密封，其中，包括：阶梯形状的涂敷部(64)，上述涂敷部(64)形成于比对O形环进行收纳的O形环槽(63)靠外侧的前外壳的接合部，并且具有规定的宽度，并延伸至前外壳的外周轮廓；液状密封剂(68)，上述液状密封剂(68)填充并涂敷于上述涂敷部内；定涡盘和前外壳的接合部发生接触的接触部(67)，上述接触部(67)形成于O形环与涂敷部之间。
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公开(公告)号：CN106461277B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580023876.0
申请日：2015-03-16
申请人： 三电控股株式会社
摘要： 在热泵式的车用空调装置中，通过延缓结霜在室外热交换器上的进行，来消除、抑制因结霜引起的制热能力的下降。控制器执行制热模式，该制热模式中，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，在将散热后的该制冷剂减压后，在室外热交换器(7)中进行吸热，控制器根据无结霜时的室外热交换器(7)的制冷剂蒸发温度(TXObase)与该室外热交换器(7)的制冷剂蒸发温度(TXO)的差(ΔTXO＝(TXObase－TXO))，以随着该差(ΔTXO)增大而上升的方向，对散热器(4)中的制冷剂的过冷却度的目标值、即目标过冷却度(TGSC)进行修正。
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公开(公告)号：CN107835902B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201680040728.4
申请日：2016-06-21
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 高部哲也
摘要： 中间外壳(5)在外周部具有：第一端部(5a)；以及第二端部(5b)，所述第二端部(5b)在比上述第一端部(5a)更靠内周侧的位置处形成得比第一端部(5a)低，并与定涡盘构件(2)的端板(2a)抵接。后外壳(6)在外周部具有：第一外周部(6a)，上述第一外周部(6a)与上述第一端部(5a)接合；以及第二外周部(6b)，上述第二外周部(6b)与定涡盘构件(2)的端板(2a)接合，并与第二端部(5b)一起对端板(2a)进行夹持。第一端部(5a)与第一外周部(6a)之间、和端板(2a)与第二外周部(6b)之间夹装有垫圈(50)，上述垫圈(50)形成为环状，并一体地具有第一垫圈部(51)和第二垫圈部(52)。
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