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公开(公告)号：CN109798235B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN201910172628.2
申请日：2019-03-07
申请人： 陕西航天泵阀科技集团有限公司
摘要： 本申请提供一种能量交换泵，包括：泵体，所述泵体开设有介质出孔、第一分入孔和第二分入孔；所述泵体包括连通调整区域；所述主空腔位于所述导向空腔的下方，所述连通调整区域位于所述主空腔和导向空腔之间；在所述连通调整区域，所述第一分入孔和第二分入孔分别位于所述介质出孔的左右两侧；主活塞，所述主活塞位于主空腔内并与所述泵体滑移连接；导向活塞，所述导向活塞位于导向空腔内并与所述泵体滑移连接；所述介质出孔分别与导向空腔和主空腔连通。
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公开(公告)号：CN107654350B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201710672030.0
申请日：2017-08-08
申请人： 江苏昊科汽车空调有限公司
发明人： 曹靖
摘要： 本发明公开一种双向斜板式车载空调压缩机，包括压缩机本体和轴向穿设在该压缩机本体中的驱动主轴，压缩机本体的排气口和进气口分别管道连接有热交换装置和制冷剂分流装置，压缩机本体内水平设有多个活塞缸组，活塞缸组为两个正对设置的活塞缸，排气口与活塞缸之间连通形成高压排气通道，高压排气通道中设有油气分离装置，两个活塞缸内分别设有相匹配的活塞，驱动主轴上固定穿设有斜盘，两个活塞之间设有斜盘和斜盘稳定组件。与现有技术相比，本发明压缩排量大、稳定性好，将混合气流中的润滑油分离出来，提高汽车空调压缩机的效率，通过采用热交换管路系统，提高汽车空调系统热交换能力，通过对制冷剂的有效分流，提高换热器的整体换热效率。
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公开(公告)号：CN112502933B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202011228267.8
申请日：2020-11-06
申请人： 浙江三田汽车空调压缩机有限公司
摘要： 本发明公开了一种变排量SE系列压缩机及其气流脉冲稳定阀，包括壳体、缸体、转轴、变排量驱动装置、后盖、前盖、阀片、进气阀口和出气阀口，所述壳体内壁一端一体成型有缸体，且缸体内部等距开设有六个压缩腔，所述缸体中部通过轴承转动连接有转轴，所述主轴一端安装有变排量驱动装置，本发明通过进排气装置，可减少一半的活塞排量，并且不与变排量驱动装置所冲突，通过减少活塞工作可减少驱动转轴所需要的扭矩，减少从发动机所分出的扭矩功率，进而降低发动机的油耗，并且方便人们调节皮带轮的位置，以便于与发动机的驱动轮对齐，并且通过在压缩机的吸入管安装稳定阀，过阀芯和弹簧对气体的缓冲，可大大减小吸气时的噪音和震动，提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN112334653B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201980040454.2
申请日：2019-06-19
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 田口幸彦
摘要： 提供一种可变容量压缩机，即使以驱动轴的轴线为中心的可变容量压缩机的安装角度因发动机不同而不同，也无须改变开闭机构的位置且能提高开闭机构向可变容量压缩机内的组装性。在可变容量压缩机(1)中，将曲柄室(30)的制冷剂向吸入室(51)排出的排出通路(8)构成为包括：具有形成于驱动轴(6)的另一端侧的面与阀板(4)之间的缸膛(22)内的空间即收纳室(82)的第一排出通路(8a)；以及与第一排出通路(8a)分开地设置于缸体(2)的第二排出通路(8b)。包括开闭机构(10)，其配置于收纳室(82)内，且在收纳室(82)的温度为预先设定的第一阈值温度以上时将第一排出通路(8a)打开以将存在于曲柄室(30)内的油排出，在收纳室(82)的温度为比第一阈值温度低的预先设定的第二阈值温度以下时将第一排出通路(8a)关闭。
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公开(公告)号：CN111699317B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201980012657.0
申请日：2019-01-21
申请人： 三电汽车部件株式会社
IPC分类号： F04B27/12
摘要： 对可变容量压缩机的铰链机构的结构进行简化。可变容量压缩机包括由转子臂141、斜板臂(142)、销(143)、突设部(144)构成的铰链机构(140)。转子臂(141)由彼此相对的两个转子臂壁部(141a、141b)构成。斜板臂(142)插入在转子臂(141)的内壁面(141a1、141b1)之间，并且由彼此相对的两个斜板臂壁部(142a、142b)构成。销(143)连结在两个斜板臂壁部(142a、142b)的两个前端部(142a2、142b2)之间。突设部(144)具有倾斜面(144a)，上述倾斜面(144a)突出设置于转子(111)中的两个转子臂壁部(141a、141b)之间的规定区域，并且以越是朝向转子(111)的中心便越远离转子端面的方式倾斜。销(143)与倾斜面(144a)抵接。
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公开(公告)号：CN114458570A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111596987.4
申请日：2021-12-24
申请人： 芜湖西南机械有限公司
发明人： 蒋润
摘要： 本发明公开了一种具有增强散热功能的紧凑型柱塞泵，包括封装壳体、高压油输出腔体以及低压油输入腔体，封装壳体上安装有驱动泵体；驱动泵体包括安装在封装壳体上的动力组件，以及设置在动力组件输出端的至少两个柱塞组件，动力组件带动至少两个柱塞组件在低压油输入腔体内往复式推拉移动；低压油输入腔体的上方设有散热腔体，两个柱塞组件连接有气体导入散热机构，气体导入散热机构随着柱塞组件同步往复式推拉移动，以将封装壳体外部的气体吸入散热腔体内并对动力组件和柱塞组件进行散热工作，且气体导入散热机构随着柱塞组件往复式推拉移动将换热后的高温气体排出散热腔体。本发明的柱塞泵紧凑，利用一个动力源进行吸油、压油以及降温工作。
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公开(公告)号：CN114278525A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111189353.7
申请日：2018-06-22
申请人： CW控股有限公司
摘要： 本发明公开了一种可变冲程高压泵。所述泵利用具有动态可变倾斜度的摇摆板设计以提供泵冲程长度和输出的连续调整。所述动态可变倾斜度利用线性致动的倾斜推力器来实现，所述倾斜推力器旋转地联接至驱动轴以通过所述摇摆板的旋转维持所述摇摆板的所选倾斜度。
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公开(公告)号：CN114080502A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202080051559.0
申请日：2020-07-17
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 田口幸彦
摘要： 在具有将两个不同的压力区域连通并且截面面积小的连通路的控制阀中，与从前相比，能够容易地形成前述连通路，由此，降低前述控制阀的成本。在控制阀中，将阀门主体(311)和固定铁芯(332)接合而划分形成容纳阀体(341)的阀室(336)。在前述控制阀内，设置有绕过阀孔(315)而使制冷剂向曲柄室流动的第七连通路(400)，由下者形成第七连通路(400)：第四连通孔(401)，其形成于阀门主体(311)；以及第一槽部(402)，其形成于固定铁芯(332)的顶端侧的端面(332b21)，在阀门主体(311)和固定铁芯(332)接合时，构成将阀室(336)与第四连通孔(401)连通的节流部。
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公开(公告)号：CN113719437A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111279917.6
申请日：2021-11-01
申请人： 杭州斯格尔液压机械有限公司
发明人： 刘莹
摘要： 本发明涉及压缩机技术领域，具体为一种新能源汽车空调压缩机，包括机壳主体、单向阀片和封盖，所述缸筒背离封盖的一端设置有端盖主体，所述端盖主体包括固定盖和顶盖，所述顶盖固定在固定盖顶部，所述固定盖通过螺栓与缸筒连接固定，所述固定盖的内部活动连接有离合块和顶块，且所述离合块与顶块相抵，所述顶块背离离合块的一端抵触有凸轮，所述凸轮的顶端固定有衔接杆，所述衔接杆的顶端铰接有连杆，所述连杆背离衔接杆的一侧活动连接有电推杆，所述固定盖的外部活动连接有传动轮，所述固定盖的内壁活动连接传动件。本发明采用新型离合机构，无需带电离合，更加节能，降低摩擦力，功耗更低。
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公开(公告)号：CN112502933A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011228267.8
申请日：2020-11-06
申请人： 浙江三田汽车空调压缩机有限公司
摘要： 本发明公开了一种变排量SE系列压缩机及其气流脉冲稳定阀，包括壳体、缸体、转轴、变排量驱动装置、后盖、前盖、阀片、进气阀口和出气阀口，所述壳体内壁一端一体成型有缸体，且缸体内部等距开设有六个压缩腔，所述缸体中部通过轴承转动连接有转轴，所述主轴一端安装有变排量驱动装置，本发明通过进排气装置，可减少一半的活塞排量，并且不与变排量驱动装置所冲突，通过减少活塞工作可减少驱动转轴所需要的扭矩，减少从发动机所分出的扭矩功率，进而降低发动机的油耗，并且方便人们调节皮带轮的位置，以便于与发动机的驱动轮对齐，并且通过在压缩机的吸入管安装稳定阀，过阀芯和弹簧对气体的缓冲，可大大减小吸气时的噪音和震动，提高使用寿命。
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