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公开(公告)号：CN110181454A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910506222.3
申请日：2019-06-12
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲装置检修台，所述车钩缓冲装置检修台包括车体移动机构以及检修机构；所述检修机构包括间隔设置的用于对车辆(50)的车钩缓冲装置的不同部件进行单独的检修的至少两个检修单元；所述车体移动机构配置为能够驱动所述车辆(50)在所述检修单元之间移动。本发明无需将车钩缓冲装置全部拆卸即可进行检修，从而达到缩短检修时间、减少流程、实现快速修的目的。
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公开(公告)号：CN110171449A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910505829.X
申请日：2019-06-12
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
摘要： 本发明实施例提供一种列车调向判断方法，该方法包括：获取调向处车号自动识别监测点提供的需调向列车通过调向区段后的编组信息，所述编组信息包括该列车的车号信息和辆序信息；将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向，在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向；以及将比较结果及该列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心。通过上述方案调度中心可全面监控需调向列车的调向作业情况，实现对需调向列车的调向规划、调向管理，以避免列车长期单向运行造成车轮偏磨。
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公开(公告)号：CN110147643A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910506291.4
申请日：2019-06-12
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明实施例提供一种车钩钩体剩余寿命确定方法和装置，属于铁路运输领域。该方法包括：检测车钩钩体的初始裂纹尺寸；确定每级载荷谱的裂纹前沿各节点的应力强度因子范围；确定裂纹前沿各节点的平均裂纹扩展速率；确定单次裂纹扩展所需的循环加载次数；确定所述扩展点以外的节点的扩展量；确定新的裂纹尺寸，并使用所述新的裂纹尺寸作为所述初始裂纹尺寸重复上述步骤，直到裂纹前沿各节点的最大应力强度因子有任一者等于断裂韧性；根据每次重复步骤得到的单次裂纹扩展所需的循环加载次数、载荷谱的频次以及载荷谱对应的服役公里确定所述车钩钩体的剩余寿命。该车钩钩体剩余寿命确定方法和装置可以准确评估车钩钩体产生裂纹后的剩余寿命。
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公开(公告)号：CN110146308A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910541646.3
申请日：2019-06-21
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 江苏江凌测控科技股份有限公司
IPC分类号： G01M17/08 , G01M13/00 , G01M13/028
摘要： 本发明实施例提供一种用于诊断转向架故障的方法、服务器及故障诊断系统，属于车辆技术领域。该方法包括：获取故障诊断信号，其中，所述故障诊断信号包括振动信号和冲击信号；确定转向架的部件的故障特征系数；以及基于所述故障诊断信号和所述故障特征系数诊断所述转向架是否存在磨损类故障和冲击类故障。藉此，解决了故障诊断类别单一的问题，多方面判断转向架是否存在问题，保证车辆安全行驶。
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公开(公告)号：CN110091892A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910506158.9
申请日：2019-06-12
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
摘要： 本发明涉及货车检修技术领域，具体地涉及一种用于货车的整备检修线。所述整备检修线(10)包括运输线(1)以及依次设置在运输线上的第一检修区(2)和第二检修区(3)，第一检修区包括多个第一检修工位(21)，第一检修工位(21)设置为能够用于对待修的整列货车进行检修作业以及拆卸作业，以将待修的所述整列货车拆分为待修车体和完好车体；第二检修区(3)包括能够对单个所述待修车体进行检修作业的多个第二检修工位(31)，以得到修后车体。该用于货车的整备检修线通过将第一检修区和第二检修区依次设置在运输线上，便于对待修的整列货车进行全面的检修作业，减少了待修货车在第一检修区和第二检修区之间的运输时间，缩短了运输周期。
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公开(公告)号：CN110222438B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910506270.2
申请日：2019-06-12
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G01M17/08 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明实施例提供一种表面强化部件的剩余寿命计算方法和装置，属于铁路运输领域。该方法包括：对所述表面强化部件进行建模，得到三维几何模型；对所述三维几何模型进行网格划分，得到有限元模型；根据实测的表面强化部件的残余应力，对所述有限元模型分层植入不同的残余应力，使得根据所述有限元模型模拟的残余应力分布与实测的表面强化部件的残余应力分布相同；在所述含有残余应力的有限元模型中插入半椭圆形裂纹，基于裂纹计算参数和外载数据，得到所述表面强化部件的剩余寿命。该表面强化部件的剩余寿命计算方法和装置可以有效计算表面强化部件的剩余寿命。
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公开(公告)号：CN110245415B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN201910505727.8
申请日：2019-06-12
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明实施例提供一种车轮踏面凹形磨耗阈值确定方法和确定装置，属于轨道交通技术领域。车轮踏面凹形磨耗阈值确定方法包括：获取车轮的基准滚动圆的实际半径函数和车轮踏面凹磨曲线；根据基准滚动圆的实际半径函数和车轮踏面凹磨曲线建立车轮的算术半径模型；根据车轮的算术半径模型建立车辆‑轨道耦合模型；根据车辆‑轨道耦合模型确定车辆的动力学性能参数值；将车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较；并在车辆的动力学性能参数值与标准参数值相等时，确定基准滚动圆的最大半径磨耗量与踏面的最大凹磨量之和为车轮踏面凹形磨耗阈值。上述方法确定的车轮踏面凹磨阈值更接近实际情况，能为铁道测量检修标准提供合理的理论依据和实施指导。
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公开(公告)号：CN110186934B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910505768.7
申请日：2019-06-12
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
IPC分类号： G01N21/88 , G01N21/956 , G06T7/00 , G06T7/13 , G06T7/136
摘要： 本发明实施例提供一种轴箱橡胶垫裂纹检测方法和检测装置，属于轨道交通技术领域。所述轴箱橡胶垫裂纹检测方法包括：控制线结构光光源照射所述轴箱橡胶垫的一个侧面；采集所述线结构光照射在所述轴箱橡胶垫的所述侧面的不同位置时的多个图像；根据所述多个图像建立所述侧面的三维模型；以及根据所述侧面的三维模型，确定所述轴箱橡胶垫的所述侧面是否有裂纹。采用本发明实施例提供的技术方案，可以实现轴箱橡胶垫裂纹的自动检测，检测效率高且检测结果更加准确，还能降低成本。
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公开(公告)号：CN110222855B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201910505718.9
申请日：2019-06-12
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
摘要： 本发明涉及列车检修技术领域，公开了一种列车车轮退化数据的处理方法、装置及存储介质，解决了现有技术中忽略退化数据之间存在的序列相关性以及差异性，从而导致了车轮的剩余寿命预测的准确性的问题。所述方法包括：获取列车的特定车轮的退化监测数据以及对应的监测时刻；利用预设均方根矩阵，得到更新后的退化监测数据以及对应的监测时刻；根据预设固定效应向量、预设随机效应向量以及更新后的监测时刻，得到更新后的监测时刻的均值和方差；根据更新后的监测时刻、更新后的退化监测数据、更新后的监测时刻均值和方差、以及预设条件概率密度函数，得到特定车轮的剩余寿命估计值。本发明实施例适用于列车车轮的剩余寿命预测。
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公开(公告)号：CN110186676B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201910506285.9
申请日：2019-06-12
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
IPC分类号： G01M13/027 , G01M17/06
摘要： 本发明实施例提供一种车辆交叉杆载荷谱确定方法和装置，涉及车辆。所述车辆包括具有交叉杆的转向架，其特征在于，该方法包括：在所述车辆行驶过程中，检测所述交叉杆四端的应力和所述车辆的行驶里程；确定所述交叉杆四端的应力与所述车辆的行驶里程的变化关系；基于交叉杆载荷谱反演方程，根据所述交叉杆四端的应力，得到所述转向架侧架的运动状态；根据所述转向架侧架的运动状态、以及所述交叉杆四端的应力与所述车辆的行驶里程的变化关系，得到所述转向架侧架的运动状态与所述车辆的行驶里程的变化关系，以确定所述车辆交叉杆载荷谱。该车辆交叉杆载荷谱确定方法和装置可以得到准确的交叉杆的载荷谱。
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