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公开(公告)号：CN115621679A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211634802.9
申请日：2022-12-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M50/569 , H01M10/48 , G01R1/04 , G01R31/382 , G01R31/396
摘要： 本发明公开了一种采样结构、电池和车辆，所述采样结构包括采样电路，所述采样电路在所述采样电路厚度方向上的两侧都设有采样接头，所述采样接头用于连接采样点。根据本发明实施例的采样结构，能够方便对电池进行采样，简化电池结构，并优化电池性能。
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公开(公告)号：CN112986842B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201911300926.1
申请日：2019-12-17
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： G01R31/3842 , G01R31/389
摘要： 本申请提供了一种电池荷电状态的估算方法，包括：根据电池当前时刻的电池温度和电池在第一时刻的荷电状态值，在关系映射表中查找得到电池在当前时刻的电池内阻阻值，根据电池在当前时刻电池两端的电压、当前时刻的电池内阻阻值以及当前时刻的充/放电电流，确定电池当前时刻的开路电压；根据电池在当前时刻的开路电压以及预设的开路电压和荷电状态之间的对应关系，确定电池当前时刻的第一荷电状态值；根据电池当前时刻的第一荷电状态值、电池从所述第一时刻到当前时刻的变化容量以及电池的额定容量，计算得到电池当前时刻的输出荷电状态值。实施本申请，对电池当前时刻的第一荷电状态值进行修正，提高电池当前时刻的输出荷电状态值估算的准确性。
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公开(公告)号：CN112415409B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910785122.9
申请日：2019-08-23
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： G01R31/388 , G01R31/392 , G01R31/396
摘要： 本发明提出了一种估算电池容量的方法和装置、计算机可读存储介质和车辆，其中，估算电池容量的方法包括：实时检测电池温度；根据所述电池温度和温度‑容量方程计算电池的实时容量，其中，所述温度‑容量方程基于阿伦尼乌斯方程获得。本发明的估算电池容量的方法和装置，考虑温度对电池容量的影响，通过运用温度‑容量的计算公式，对电池容量进行在线估算，提高估算的准确率和实用性。
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公开(公告)号：CN112524986B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910878027.3
申请日：2019-09-17
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种热交换器、热交换器模组和车辆，热交换器包括：进口集流管和出口集流管；换热芯体，换热芯体包括间隔设置的多个换热管，每个换热管分为第一段、中间段和第二段，每个换热管的第一段与进口集流管相连且第二段与出口集流管相连，相邻换热管的第一段之间限定出第一电子模块容纳空间，相邻换热管的第二段之间限定出第二电子模块容纳空间；其中，位于最外侧的两个换热管为单面换热管，位于两个单面换热管之间的换热管为双面换热管，双面换热管的第一段内和第二段内均构造有双层流道，双面换热管的中间段内构造有均温混合流道。根据本发明实施例的热交换器具有换热效率高、冷却均温性好、能够提高电子模块的使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN113937383A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010603792.7
申请日：2020-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258
摘要： 本发明属于电池技术领域，尤其涉及一种电池模组、电池包及车辆，电池模组包括模组框架及固定在模组框架内的电芯，所述模组框架包括框架本体及管道；所述框架本体上设置有多个分支流道，所述电芯的底面与所述框架本体的底部内壁间隔相对以在二者之间形成底部流道，所述电芯的宽度方向上的两个侧面与框架本体的侧部内壁间隔相对以在二者之间形成侧部流道，所述分支流道的上部开口与管道连通，所述分支流道的下部开口与侧部流道的上端连通，所述侧部流道的下端与底部流道连通。本申请的电池模组将电池包冷却系统的部分回路集成在电池模组的模组框架上，其工艺及结构更简单。
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公开(公告)号：CN113872309A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010615230.4
申请日：2020-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提出了一种配电盒和车辆，该配电盒包括：盒体；充电输入端口；交流输出端口；直流输入端口，用于输入交流电信号转换的直流电信号；直流输出端口，用于输出直流电信号；控制端口，用于接收充电控制信号；直流充电接触器，直流充电接触器的第一端与充电输入端口连接，直流充电接触器的第二端与直流输出端口连接，直流充电接触器的控制端与控制端口连接；交流充电接触器的第一端与充电输入端口连接，交流充电接触器的第二端与交流输出端口连接，交流充电接触器的控制端与控制端口连接；本发明的配电盒支持直流充电和交流充电两种充电模式，在直流充电模式下，充电电流增大，充电时间减小，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN113871971A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010615267.7
申请日：2020-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01R13/652 , H01R13/66 , H01R31/06 , B60L53/16
摘要： 本发明提出了一种充电转接头和车辆，该转接头包括：交流侧连接端口，交流侧连接端口适于与交流充电设备匹配连接，交流侧连接端口包括交流信号传输端子，交流信号传输端子用于传输交流充电信号；直流侧连接端口，直流侧连接端口适于与车载直流充电插座匹配连接，直流侧连接端口包括信号转接端子，信号转接端子与交流信号传输端子连接，信号转接端子用于将交流充电信号转接至车载直流充电插座。本发明的充电转接头，通过将交流充电设备与车载直流充电插座物理连接，实现车辆的交流充电，解决了过渡期充电不便的问题，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN113858993A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010617189.4
申请日：2020-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提出了一种车载单相交流充电插座、车辆和识别车辆充放电模式的方法，该车载单相交流充电插座包括：座体；对应每个所述充电接口设置有充电端子；其中，第一相交流端子和中线端子均用于传输电源充放电信号；微动开关设置在第二相交流端子对应的充电接口处并与第二相交流端子电连接，或者，微动开关设置在第三相交流端子对应的充电接口处并与第三相交流端子电连接，微动开关用于在车载单相交流充电插座与直转交充电适配器匹配连接时被直转交充电适配器的通信端子触发，并发送直流充电触发信号。本发明实施例的车载单相交流充电插座可以识别充电模式，提高充电安全性。
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公开(公告)号：CN113858992A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010617187.5
申请日：2020-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提出一种充电转接装置、车辆和直流充电控制方法，该充电转接装置包括：直流侧连接端口；交流侧连接端口；识别电阻，识别电阻的第一端连接于所述第一接地端子与所述第二接地端子的连接线上，识别电阻的第二端连接于第一连接确认端子与第二连接确认端子的连接线上；温度检测模块用于检测充电温度；开关模块，开关模块与温度检测模块连接，用于在充电温度超过温度阈值时，控制连接确认支路、连接控制确认支路以及识别电阻所在支路中的至少一条支路断开，该装置可以避免充电过程中装置过热的问题，提高了充电安全性。
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公开(公告)号：CN113858991A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010615262.4
申请日：2020-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种充电转接装置、车辆以及识别车辆充放电模式的方法，充电转接装置，包括：直流侧连接端口，直流侧连接端口适于与直流充电设备连接；交流侧连接端口，交流侧连接端口适于与车载交流充电插座连接；第一电阻单元和第一开关，第一电阻单元与第一开关串联连接后的第一端与第一节点连接，第一电阻单元与第一开关串联连接后的第二端与第一连接确认端子连接；第一开关为常开开关，在交流侧连接端口与车载交流充电插座处于匹配连接状态时，第一开关切换至闭合状态。该装置可以实现直流电源信号的转接，实现直流充电接口与交流充电接口的匹配，在不修改车身模具和造型的前提下为仅具有交流充电接口的车辆实现直流充电功能提供支持。
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