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公开(公告)号：CN116176312B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111418994.5
申请日：2021-11-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种接触器和具有其的充配电系统、充电桩、车辆，接触器包括：电机设在接触壳内；旋转组件与电机相连，旋转组件由电机驱动在第一位置和第二位置之间可转动；导电件设在旋转组件上，导电件上设有至少三个导电片；三个所述导电端子均穿设在接触壳上，三个导电端子分别为第一导电端子、第二导电端子和第三导电端子，当旋转组件位于第一位置时第一导电端子和第二导电端子与两个导电片分别接触且第三导电端子与至少三个导电片均分离，当旋转组件位于第二位置时第一导电端子和第三导电端子与两个导电片分别接触且第二导电端子与至少三个导电片均分离。根据本发明的接触器，可以拓展接触器的适用范围，提高接触器的适用性。
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公开(公告)号：CN118588670A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411061840.9
申请日：2024-08-05
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： H01L23/48 , H01L23/367 , H01L25/00
摘要： 本发明公开了一种功率模块、集成功率模块、用电设备和车辆，功率模块包括：至少两个功率芯片，电连接件，所述至少两个功率芯片间隔设置在所述电连接件的至少部分周向外侧。至少两个功率芯片间隔设置在电连接件的至少部分周向外侧，从而有效地消除了至少两个功率芯片间的不均匀的源极电感，使得各功率芯片的栅极电压和源极电压几乎一致，因此具有很好的动态均流特性。同时，电连接件增加了至少两个功率芯片的散热路径，从而可以进一步地提升功率模块的均温性。
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公开(公告)号：CN115621678B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202211633953.2
申请日：2022-12-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M50/569 , H01M10/48 , G01R31/385
摘要： 本发明公开了一种采样防护结构、电池和车辆，所述采样防护结构包括防护壳，所述防护壳具有第一开口、第二开口和空腔，所述第一开口和所述第二开口均与所述空腔连通，所述第一开口配置成用于与电芯的采样点相连的转接件接入，所述第二开口配置成用于采样电路接入。根据本发明实施例中的采样防护结构，可以保护采样电路与转接件之间的电连接，提高电池采样的安全性。
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公开(公告)号：CN117518022A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210898895.X
申请日：2022-07-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： G01R31/52
摘要： 本申请公开一种漏电检测装置，包括检测单元、采样单元和信号处理单元，检测单元分别连接于电源的两相放电通路，用于在电源放电时分别为两相放电通路建立检测回路。采样单元与检测单元电性连接，用于自检测回路采集第一相放电通路的第一检测电压和/或第二相放电通路的第二检测电压。信号处理单元与采样单元连接，用于不同时自采样单元接收第一检测电压与第二检测电压，并依据第一检测电压与第二检测电压判定电源的漏电特性。通过分别对应电源的输出通路设置对应的漏电检测回路直接进行漏电检测，有效提升了漏电检测装置的绝缘性能，本申请实施例还公开一种漏电检测方法以及包括前述漏电检测装置的车辆。
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公开(公告)号：CN114161958B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202010949108.0
申请日：2020-09-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种V2V控制导引电路、电动车辆。导引电路应用于包括相连的第一插头和第二插头的充放电连接装置中，导引电路用于在放电车辆对充电车辆进行充电的过程中对放电车辆与充电车辆之间的充放电连接进行导引，以便在放电车辆侧对放电车辆侧的插头的充放电连接状态进行识别，在充电车辆侧对充电车辆侧的插头是否连接到充电车辆进行识别；或在放电或充电车辆侧对第一插头和第二插头的充放电连接状态进行识别；或在充电车辆侧对充电车辆侧的插头的充放电连接状态进行识别，以及在放电车辆侧对放电车辆侧的插头是否连接到放电车辆进行识别。该导引电路，可对充放电连接进行导引，以便实现多种充放电连接状态的识别，利于保证充放电的可靠性。
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公开(公告)号：CN113745672B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202010478829.8
申请日：2020-05-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/635 , H01M10/637
摘要： 本公开涉及一种电池自加热控制方法、电池自加热装置、系统和车辆，该方法包括：在电池自加热过程开始后的时间点，通过温度传感器和电流传感器获取电池电芯在该时间点的温度检测值和充放电电流值；根据充放电电流值、该目标电池的额定容量和电芯内阻确定电芯在目标时间点的温度估算值；将该电池对应的温度目标值、温度检测值以及温度估算值三者中每两者的差值与预设的多个温度阈值进行对比，以确定所述目标电池是否在该时间点出现温度异常，进而确定是否停止电池自加热过程。能够在温度传感器检测到的温度值的基础上结合根据充放电电流确定的估算温度对电池温度异常进行冗余检测，提高电池温度异常检测的准确性，并提高电池使用过程的可靠性。
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公开(公告)号：CN117375130A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210774892.5
申请日：2022-07-01
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种车载供电装置、供电方法和车辆，涉及供电技术领域，该装置包括电池包、第一电压变换模块、第二电压变换模块、发电机、发动机和交流输出模块，电池包依次通过第一电压变换模块、第二电压变换模块与发电机连接，发电机与发动机连接，交流输出模块与第一电压变换模块连接。本公开中的车载供电装置可以对车辆上已有的器件进行复用，并通过交流输出模块实现大功率交流供电输出，能够降低车载供电装置的成本，同时避免了现有交流供电装置供电过程中存在噪声大、较为笨重、使用时需要注意通风等问题，能够确保车载供电装置的实用性，使车载供电装置的普及率更高，避免在遭遇紧急情况时出现无电可用的情况。
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公开(公告)号：CN116565981A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210100953.X
申请日：2022-01-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动车辆及其充放电电路和充放电电路的控制方法。该充放电电路包括：相互连接的双向DC/DC变换单元、电动机控制单元和发电机控制单元、以及隔离变换单元、OBC控制单元、第一可控开关单元和第二可控开关单元，电动车辆以交流充放电模式工作时，通过配置第一可控开关单元和第二可控开关单元的开关状态，使双向DC/DC变换单元、电动机控制单元、发电机控制单元和OBC控制单元中的至少部分开关管构成充放电回路的一部分，实现动力电池单元与外部交流充放电设备之间的能量隔离传递。本发明中，不仅可以减低充放电电路的漏电流，提高充放电电路的安全性和可靠性，而且通过至少部分开关管构成充放电回路的一部分，可降低充放电电路的重量和体积。
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公开(公告)号：CN116552265A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210102987.2
申请日：2022-01-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动车辆及其充放电控制系统与方法、控制器、存储介质，其中，充放电控制系统包括充电口、升压单元和电机控制单元，其中，升压单元与充电口连接，且升压单元可以通过第一可控开关单元和第二可控开关单元与动力电池单元连接，通过控制第一可控开关单元和第二可控开关单元的开关状态，能够使动力电池单元向驱动电机供电以使驱动电机正常工作，还能够使从充电口接入的外部交流电或直流电正常的对动力电池单元进行充电。由此，本发明实施例中的充放电控制系统能够在保证车辆正常进行充放电的前提下，简化车辆的充放电控制系统的电路结构，有助于提高车辆的行驶里程和续航能力，同时能够降低车辆的控制成本。
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公开(公告)号：CN113745700B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010475226.2
申请日：2020-05-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/637 , B60L58/27 , B60L58/12
摘要： 本发明公开了一种电动汽车及其动力电池的加热方法、装置和存储介质，电动汽车还包括与动力电池连接的能量转换装置，能量转换装置包括桥臂变换器、电感和电容，桥臂变换器的一侧通过电感与动力电池连接，桥臂变换器的另一侧与电容连接，方法包括以下步骤：获取动力电池的温度；计算动力电池的温度与设定温度之间的第一差值；对第一差值进行PID调节，得到电压指令；获取电容两端的电压；根据电容两端的电压和目标电压对桥臂变换器进行控制，以通过动力电池和电容的充放电实现动力电池的自加热。该加热方法，可实现对桥臂变换器的精确控制，进而能够保证动力电池自加热的稳定性。
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