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公开(公告)号：CN107860576B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201711022711.9
申请日：2017-10-27
Applicant: 西南大学
IPC: G01M13/025 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种扭矩回差式换挡机构降挡冲击试验方法，按照以下步骤进行：S1：将各个弹性元件的预紧力调为0，或者拆除所有的弹性元件；S2：将输入轴与驱动电机连接，输出轴与测功机连接；S3：设定测功机的扭矩加载参数以及最大循环加载次数Nmax；S4：设定试验结束条件：a、扭矩回差式换挡机构发生异响、异常振动或动力传动失效的故障情况；b、测功机的循环加载次数Nx＝Nmax；S5：启动驱动电机和测功机，直到满足步骤S4中任一条件时试验结束。采用以上方法，大幅简化了试验装置，成本低廉，且试验结果准确可靠，试验效率极高。
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公开(公告)号：CN107860576A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711022711.9
申请日：2017-10-27
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种扭矩回差式换挡机构降挡冲击试验方法，按照以下步骤进行：S1：将各个弹性元件的预紧力调为0，或者拆除所有的弹性元件；S2：将输入轴与驱动电机连接，输出轴与测功机连接；S3：设定测功机的扭矩加载参数以及最大循环加载次数Nmax；S4：设定试验结束条件：a、扭矩回差式换挡机构发生异响、异常振动或动力传动失效的故障情况；b、测功机的循环加载次数Nx＝Nmax；S5：启动驱动电机和测功机，直到满足步骤S4中任一条件时试验结束。采用以上方法，大幅简化了试验装置，成本低廉，且试验结果准确可靠，试验效率极高。
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公开(公告)号：CN106609842A
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201710022389.3
申请日：2017-01-12
Applicant: 西南大学
Inventor： 林毓培
CPC classification number: F16H61/32 , F16H63/32 , F16H2061/326 , F16H2063/325
Abstract: 本发明提供一种换挡机构、变速箱及电动车，换挡机构包括换挡电机、拨叉轴和拨叉；所述换挡电机与所述拨叉轴连接，以用于驱动所述拨叉轴绕该拨叉轴的轴线转动；所述拨叉安装在所述拨叉轴上，所述拨叉轴绕该拨叉轴的轴线转动时能够带动所述拨叉沿所述拨叉轴的延伸方向运动。换挡时，利用换挡电机驱动拨叉轴转动，拨叉轴绕该拨叉轴的轴线转动时，能够带动拨叉沿拨叉轴的延伸方向运动，进而能够实现换挡。在换挡的过程中，不需要驾驶员手动操作，使换挡的操作较为简便，能够提高使用的舒适性和便捷性。
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公开(公告)号：CN104122035B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410315638.4
申请日：2014-07-02
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明提供了一种直接设定型负载转矩和转动惯量模拟系统及其控制方法，提供转矩传感器测量输入轴的驱动转矩并采集驱动转矩信号，通过台架控制器根据设定的负载转矩和转动惯量以及驱动转矩信号计算出负载电机目标转矩，向电机直接转矩控制器发送负载电机目标转矩命令，通过电机直接转矩控制器接收负载电机目标转矩命令并控制负载电机输出相应的扭矩。本发明以转矩作为控制目标，避免了加速度的计算误差对控制精度的影响；无需根据不同台架控制器来调整控制参数，使用简单，动态响应性能更好；能对台架控制器运行工况进行冗余监测，提高台架的可靠性。
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公开(公告)号：CN103197254B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310105084.0
申请日：2013-03-28
Applicant: 西南大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 电动车行驶过程电池性能测试装置及其测试方法，涉及电动车性能测试领域。本发明所述装置通过传感器采集电动车行驶过程的电流数据、电压数据和车速数据，主控电路接收并分析传感器所采集到的数据，得出电动车行驶过程中电池的实际性能，主控电路可以控制为电流传感器供电的时间和自身接收电流传感器数据的时间，在接收到电流传感器数据的同时，还能有效降低测试过程中所消耗的电量；本发明所述方法只需在路测时完成一次电池的放电测试，其余测试工作均可以在试验室中将待测电池接入负载就可以完成，降低了电池性能测试过程中所耗费的人力和物力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103434379A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310389051.3
申请日：2013-08-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种电动车双电机自动变速驱动系统，包括主电机和传动变速总成，传动变速总成包括箱体和分别以可绕自身轴线转动的方式设置于箱体的动力输入轴和动力输出轴，主电机可将动力以正反两个方向切换的方式输入至动力输入轴实现换档变速；电动车双电机自动变速驱动系统还包括用于在主电机切换旋转方向时为动力输出轴提供辅助输出动力的辅助电机；本发明通过设置与动力输出轴传动连接的辅助电机，在换档过程中，主电机切换旋转方向造成动力中断时，为动力输出轴提供辅助动力，增加换档的平顺性和车体行驶的动力性，另外，在车体再生制动过程中，辅助电机可做为发电机，将车体的部分动能转化为电能，蓄存部分电力，从而提高续驶里程。
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公开(公告)号：CN101525035B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200910103508.3
申请日：2009-03-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种组合式高速电机减速及双凸轮自动变速集成装置，包括高速电机，平叉、箱体、传动轴和刹车装置，还包括高速电机减速机构、慢挡传动轴、慢挡传动机构和锥盘离合双凸轮自适应变速总成，箱体包括并列设置并集成为一体的高速电机箱体、高速电机减速机构箱体和双凸轮自动变速自动变速器箱体，本发明各箱体集成为一体，结构紧凑，运行噪声低，安装和拆卸比较简单，维修成本低；不但能使电机输出功率与车辆行驶状况始终处于最佳匹配状态，实现车辆驱动力矩与综合行驶阻力的平衡控制，在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，利于车辆和机械动力设备高效节能；而且倒车不需手动切断传动链，倒车操作与普通车辆相同。
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公开(公告)号：CN101382184B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200710092655.6
申请日：2007-09-03
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种自适应自动换挡变速总成，包括箱体、与箱体滚动配合的从动凸轮轴，从动凸轮轴圆周方向设置有由高到低的径向凹槽，凹槽径向向外依次设置啮合滚柱、顶杆、快挡超越离合滚柱和快挡超越离合齿轮，组成快挡超越离合器，啮合滚柱通过啮合滚柱拨环的啮合孔设置于径向凹槽中；变速凸轮销穿过与啮合滚柱拨环啮合的变速圆环体轴向凸轮的凸轮槽，插入变速圆环体凸轮座销孔，变速圆环体凸轮座与从动凸轮轴为径向啮合轴向可移动配合，变速弹簧左侧紧靠变速圆环体凸轮座右端面；慢挡超越离合器并列设置在快挡超越离合器右侧；本发明能够自适应随行驶阻力变化自动进行不切断驱动力换挡变速，使车速变化稳缓，运行平稳，提高安全性。
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公开(公告)号：CN101377236B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200810070380.0
申请日：2008-09-26
Applicant: 西南大学
IPC: F16H59/00
Abstract: 本发明公开了一种压力可调式凸轮离合机构，包括传动轴和自适应自动变速机构和压力调节装置，自适应自动变速机构包括离合装置和变速弹簧；压力调节装置包括调节杆和调压块，通过旋转调节杆带动调压块轴向移动调节变速弹簧的压缩量，达到调节自动变速所需预紧力的目的，本发明可以根据车辆的行驶状况和所处行驶环境，可根据阻力情况调节自动变速所需的压力，充分利用车辆动力，利于使行驶状况与动力输出能够达到最佳匹配，利于高效节能；能使输出功率与车辆行驶状况始终处于最佳匹配状态，自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，本发明重量轻、结构简单紧凑、制造成本低，适合电动自行车体积小轻便的特点。
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公开(公告)号：CN101525030B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200910103509.8
申请日：2009-03-31
Applicant: 西南大学
IPC: B62K25/02
Abstract: 本发明公开了一种自适应组合式平叉，包括头管、左腿管和右腿管，其特征在于：右腿管端部设置轮轴座，轮轴座端部设置可以骑在机动车轴承座上的开口，轮轴座开口端部通过下固定块封口，下固定块设置调整块，调整块与机动车轴承座外圆接触的表面与机动车轴承座外圆适形，本发明能够自适应调整制动器刹车片与车轮之间的同轴度，安装方便避免运行过程中偏摩，并能保证机构的长周期正常运行，节约能源和动力，延长摩擦副部件的使用寿命，且能够在安装时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，在安装过程中保证各摩擦副的同轴度，延长各摩擦副部件的使用周期；采用球头和球面的配合方式，进一步保证自适应调整刹车装置与传动系统的同轴度。
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