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公开(公告)号：CN106935031B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710218895.X
申请日：2017-04-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种区域私人共享停车位利用率评价方法，包括以下步骤：获取同一区域内不同车位在统计时段内的所有操作记录；判断是否每个自然日均存在开放记录；计算各车位有操作记录的总工作日数和总节假日数；获取状态平均时间分布表；计算单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率；结合区域停车位空间占用面积、预设的工作日比例系数与节假日比例系数，建立区域共享停车利用率的计算模型；利用建立的各计算模型计算获得计算结果，及对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准，获得评价结果。本发明可改善区域私人停车位共享利用率，是适用于私人共享停车资源的新模式下的区域停车时空资源利用率评价手段。
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公开(公告)号：CN109584546A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201810721982.1
申请日：2018-07-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种常规—快速公交共享车道发车流量阈值的确定方法，该方法首先以快速公交和常规公交共线道路为研究对象，将特定快速公交发车频率下的常规公交的发车量作为阈值的控制指标，进而研究快速公交专用道共享阈值的约束条件，然后通过对几类关键指标的分析，分别提出了运行时间约束条件、站点排队概率约束条件、路段运行效率作为三类约束条件，最后通过计算不同交通条件下的阈值范围，归纳总结出常规—快速公交共享车道阈值条件的确定方法。本发明旨在探索常规—快速公交专用车道共享设置的定量化条件，可以为专用道共享设置提供优化方法支撑，在保障专用道公交运行效率和路段整体运行效益的基础上，最大限度地发挥现有道路交通资源的优势。
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公开(公告)号：CN109191595A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810955647.8
申请日：2018-08-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于泊位共享的临时停放车辆浮动收费方法，该方法首先按费率调整间隔划分共享时空窗口，输入初始状态。然后依次判断各时间间隔对外寻求共享的停车需求，根据行为选择模型讨论共享停车设施的泊位占用率和泊位状态变化，据此调整临时停放泊位的收费价格。判断是否达到关闭共享停车窗口的时刻，若已达到则输出浮动窗口收费过程，若未达到则继续整个流程的循环，直至共享停车窗口关闭。本发明在保障共享停车场自身停车需求的前提下，能够通过实时调整共享停车泊位的收费价格，影响潜在共享停车者对于临时停放泊位的选择，提高泊位利用效率，缓解停车供需矛盾。
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公开(公告)号：CN106320116A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610722764.0
申请日：2016-08-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市交叉口内行人—自行车共享道出口道的优化设计方法，旨在提高非机动车对共享道的选择概率，减少交叉口内的人车、机非干扰，保证交叉口处于良好的通行能力和服务水平条件。本发明首先根据交叉口非机动车出口道处的行人、非机动车、机动车流量以及共享道宽度计算各出行方式的线密度，然后以共享道平整状况、出口的驻足行人数和路边停车、报亭等障碍物为依据，确定共享道的服务感知等级和综合障碍物数，代入电动自行车和自行车选择概率模型，分别确定电动自行车和自行车对共享道的选择概率，若选择概率小于期望值，则需优化共享道出口道形式。
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公开(公告)号：CN103680157B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201410004925.3
申请日：2014-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种面向城市瓶颈路段的车辆排队溢流预判方法，用以判别路段是否发生或将要发生车辆排队溢流，主要包括最大广义排队长度的确定方法和车辆排队溢流预判方法两个部分，首先确定瓶颈路段允许车辆排队长度值，即溢流安全距离；接着结合交通冲击波模型，计算排队累积冲击波和排队消散冲击波的波速；然后确定冲击波检测器的布设位置；最后，根据检测器的布设位置，计算最大广义排队长度值，若车辆广义排队长度大于溢流安全距离，即认为发生或将要发生车辆排队溢流。本发明提出的瓶颈路段车辆排队溢流预判，为是否及时实施交叉口瓶颈路段车辆排队溢流控制提供了前提与质量保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103186984B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201310142366.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种城市交叉口可变导向车道转向功能变换触发方法，包括：两排线圈检测器的布设；可变导向车道转向功能发生变换的触发方法与流程。本发明从可变导向车道适用的转向不均衡交通的最直观表现，即各转向排队长度存在明显差异出发，通过两排检测器的占有情况判别各转向排队状态当各转向排队差异，并对各转向饱和度进行进一步判定，给出具体判定可变导向车道转向功能转换的流程，提高可变导向车道的利用率，缩短进口道排队长度，降低车辆在交叉口的延误。
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公开(公告)号：CN102831767B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201210286822.1
申请日：2012-08-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种综合成本优化的城市公共交通多模式站点停靠方法，该停靠方法包括以下步骤：第1步：采集乘客出行信息、车辆运营信息和沿线站点信息；第2步：首先，建立基于乘客出行成本和车辆运营成本的综合成本最低的目标函数，然后，建立对应目标函数的约束条件式，包含公交通行能力、客流、时间点、发车间隔及满载率五个方面的约束：第3步：将第1步中采集的乘客出行信息、车辆运营信息和沿线站点信息，代入第2步建立的目标函数和约束中，得到发车频率h和停站模式O，获得综合成本最低的多模式站点停靠方式。该方法考虑公交通行能力、客流、时间点、发车间隔、满载率约束以及停站模式，使得乘客出行成本和公交运营成本到达最低。
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公开(公告)号：CN102376162B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110302296.9
申请日：2011-09-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开一种交叉口下游出口道的路内停车带距交叉口最佳距离的设置方法，该方法利用交通流的波动理论，分析由交叉口上游进口道驶入交叉口的连续交通流行驶至交叉口下游出口道的路内停车带后，交通流三要素的变化情况，以此解析在不影响同周期内下一相位垂直向车流以及下一周期交叉口上游进口道驶入交叉口的连续交通流的正常运行前提下的，交叉口下游出口道的路内停车带距交叉口的最佳距离。通过本发明的方法设置交叉口下游出口道的路内停车带，既不影响同周期下一相位垂直向的连续交通流的正常运行，也不影响下一周期交叉口上游进口道驶入的连续交通流的正常运行。尤其对于城市中心住宅区内利用次要道路设置路内停车带有着重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN103186984A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201310142366.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种城市交叉口可变导向车道转向功能变换触发方法，包括：两排线圈检测器的布设；可变导向车道转向功能发生变换的触发方法与流程。本发明从可变导向车道适用的转向不均衡交通的最直观表现，即各转向排队长度存在明显差异出发，通过两排检测器的占有情况判别各转向排队状态当各转向排队差异，并对各转向饱和度进行进一步判定，给出具体判定可变导向车道转向功能转换的流程，提高可变导向车道的利用率，缩短进口道排队长度，降低车辆在交叉口的延误。
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公开(公告)号：CN100595381C
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200810020844.7
申请日：2008-07-29
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/02
Abstract: 本发明公开了一种利用道路中央分隔带进行主干路和次要道路交叉的车流转向控制方法，在主干路(1)的中部设置中央分隔带(3)，再在中央分隔带(3)上设置机动车转弯专用道(4)和(5)、调头专用道(6)和(7)、以及行人和自行车专用通道(8)，将道路中央分隔带(3)两侧的道路连通；通过在路段设置中央分隔带，并在分隔带上开通机动车和人行及非机动车专用通道，不仅为禁止主干路左转和次要道路直行、左转的机动车辆提供了一个间接的通道。而且减少了机动车流由于直行和左转所产生的冲突点数量，同时约束了主干路两侧行人和非机动车过街运行对机动车的干扰，有利于提高交通运行效率和降低事故隐患。
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