-
公开(公告)号：CN116796497A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310378731.9
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M17/007 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种行人保护头型试验的设计与分析方法，属于汽车碰撞技术领域，具体包括如下步骤：通过行人保护头型仿真分析，获取头型性能所有撞击点的得分；选取头型撞击总点数三分之一的具有代表性的头型碰撞点位，按照网格点法或均分区域法进行行人保护头型性能的试验及评分。其中，行人保护头型性能的试验验证，具体是按照网格点法或均分区域法进行头型试验及评分。该方法在工程设计阶段进行行人保护头型仿真分析工作，可以提前评估性能得分，并进行性能优化，以确保行人保护头型性能得分的达成通过性，避免了试验车辆结构在头型二百多次的撞击试验后存在较大变形导致后期的试验结果准确度及可信度都下降的问题。
-
公开(公告)号：CN115658939A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211301514.1
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及建模技术领域，具体的说是一种用于深度学习的行人保护头型点位数据库建模方法、装置。步骤一、将头型点位坐标文件导入行人保护仿真模型中；步骤二、遍历所有头型点位，若未结束，进入步骤三；若结束，进入步骤四；步骤三、对多点位进行多视角截图；步骤四、对截图进行分类，最终获得头型点位数据库。本发明可以实现全部点位的多视角截图、所有点位截图尺寸、比例尺一致，并且可以根据头型点位头部损伤标准对截图进行分类，从而建立数据库。
-
公开(公告)号：CN115326415A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210800888.1
申请日：2022-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种损伤确定方法、装置及电子设备。其中，该方法包括：确定损伤仿真汽车模型以及损伤仿真汽车模型上的第一目标位点，其中，损伤仿真汽车模型为第一目标冲击对象依据第一目标冲击参数冲击目标仿真汽车模型上的第二目标位点得到，目标仿真汽车模型依据目标汽车参数确定；确定第二目标冲击对象，以及第二目标冲击对象冲击第一目标位点的第二目标冲击参数；确定第二目标冲击对象依据第二目标冲击参数冲击第一目标位点的目标加速度曲线；依据目标加速度曲线，确定第二目标冲击对象的目标损伤程度值。本发明解决了相关技术中，冲击对象冲击损失仿真汽车时，确定的损伤程度值精度较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115270409A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210721590.1
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种钢铝混合车身钣金胶接连接的碰撞仿真方法，包括结构胶本体力学性能试验；采用厚搭接剪切试样进行结构胶剪切失效试验，获得结构胶最大剪应力、剪切临界能量释放率及剪切状态下平行段比例；采用厚对接试样进行结构胶拉伸失效试验，获得结构胶最大正应力与拉伸临界能量释放率；结构胶本体力学特性试验标定，建立结构胶材料卡；建立结构胶本体力学性能标定模型；选取对应被连接金属板材制作胶接接头搭接及T型剥离试验试样；样片级胶接接头力学性能试验标定；部件级试验标定。本发明考虑被连接件不同材料与厚度及不同涂装烘烤温度对于胶接接头的力学性能的影响，可准确模拟汽车钢铝混合车身钣金胶接连接在碰撞工况中的变形与失效行为。
-
公开(公告)号：CN114386171A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111663552.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车被动安全仿真技术领域，涉及一种考虑铸造缺陷损伤的汽车铸造铝合金零件碰撞仿真方法；包括铸造铝合金零部件分区，测定铸造铝合金零部件缺陷，建立无缺陷铸造铝合金材料卡片，计算铸造缺陷损伤值铸造缺陷损伤值与碰撞模型损伤变量的映射；所得的损伤值映射到碰撞仿真模型中；对于碰撞仿真模型中单元的损伤变量D，其与Dn的关系为本发明极大提升仿真模型计算准确性；保证了碰撞试验所用零部件与仿真模型的状态一致性；有效降低了带有缺陷的铸铝零部件建模复杂性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113806961A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111149193.3
申请日：2021-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体公开了一种电池包安全仿真建模及评价方法，包括：对电池单体进行挤压试验，得到实际挤压力‑实际位移曲线；建立电池单体仿真模型，对电池单体仿真模型进行仿真挤压试验输出仿真挤压力‑仿真位移曲线，调整并标定电池单体仿真模型，以使仿真挤压力‑仿真位移曲线和实际挤压力‑实际位移曲线的吻合度不小于设定值；依次建立电池模组仿真模型、电池包仿真模型和电池包底部误用工况模型，电池包底部误用工况模型用于对电池包壳体模型施加作用力，以模拟电池包底部受到碰撞时的工况，在电池包的设计阶段即可对其进行安全评价，无需对实物测试，可有效降低成本，并缩短产品研发周期，评价结果具有较高的准确度。
-
公开(公告)号：CN111695277A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010415134.5
申请日：2020-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及有限元分析技术领域，公开一种热熔自攻丝接头的仿真模拟方法，包括：样片级力学性能试验；热熔自攻丝接头详细模型的建立及标定；热熔自攻丝接头简化模型的建立及标定：采用壳单元建立接头的简化模型，简化模型包括母材和热影响区，热熔自攻丝采用*CONSTRAINED_SPR2关键字模拟且关键字中的参数由完成标定的详细模型中提取；部件级试验标定：开展带有热熔自攻丝接头的部件级冲击试验，并基于完成标定的简化模型建立冲击模型，若冲击模型的仿真数据与冲击试验数据吻合，则获得热熔自攻丝接头的仿真模型。该仿真模拟方法可以取消整车碰撞仿真模型中热熔自攻丝的建模，提高模型计算的稳定性和效率，确保模拟精度。
-
公开(公告)号：CN111680358A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010388800.0
申请日：2020-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车铝合金型材零部件的碰撞仿真模拟方法，包括：进行铝合金型材样片级材料试验，以获得包括不同试验力状态下的试验力-位移曲线及不同应力状态下材料的失效应变在内的材料数据；结合试验获得的材料数据，应用LS-DYNA有限元分析软件，建立铝合金型材的MAT*_36号材料卡和MAT*_ADD_EROSION材料卡，并确定材料卡需要标定的参数；建立材料试验仿真模型，开展包括非失效部分和失效部分在内的材料试验标定；开展铝合金型材零部件落锤冲击试验，将标定后的材料卡带入铝合金型材零部件落锤冲击仿真模型中，通过零部件试验标定，确认最终铝合金型材零部件碰撞仿真模型。本发明所述方法能够实现对汽车碰撞工况的铝合金型材零部件变形及失效的准确仿真模拟。
-
公开(公告)号：CN212332384U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202020493605.X
申请日：2020-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车高压接头防护罩结构，由高压接头防护罩和电池壳体组成；高压接头防护罩与电池壳体相连，高压接头防护罩包围在电动汽车电池的高压接头外部，且部分或完全覆盖高压接头，高压接头防护罩与高压接头间设有一定间距。本实用新型能够在电动汽车发生正面或后面碰撞时，保护电池高压接头不被撞到，减小高压接头被撞坏后发生短路起火的风险；所采用的高压接头防护罩，可安装在电池壳体的前端或后端，也可安装在电机本体的前端或后端，部分或完全覆盖高压接头，在电动汽车发生整车正面或后面碰撞时，先撞到高压接头防护罩，有效保护高压接头；所采用的高压接头防护结构，易于拆装，并且只有一个零件，无需额外的连接支架。
-
公开(公告)号：CN218489757U
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202222743235.2
申请日：2022-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D25/02
Abstract: 本实用新型涉及汽车门槛技术领域，具体涉及一种集成发泡隔板的复合材料补强门槛结构及车辆；集成发泡隔板的复合材料补强门槛结构，包括：门槛内板，与门槛外板共同组成筒状结构，且所述筒状结构内设有空腔；补强层，设于所述门槛外板的内壁上，且沿所述筒状结构的延伸方向上设有多个第一加强筋；隔板，设于相邻的两个所述第一加强筋之间，且所述隔板上设有第二加强筋；发泡层，设于所述隔板的外壁上，且与所述门槛内板的内壁抵接。该集成发泡隔板的复合材料补强门槛结构在补强层、第一加强筋、第二加强筋、隔板和发泡层多结构协同作用下，可以极大地提高侧碰以及柱碰工况下的性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
91
records
(took 0.032 seconds)
