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公开(公告)号：CN115658939B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211301514.1
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及建模技术领域，具体的说是一种用于深度学习的行人保护头型点位数据库建模方法、装置。步骤一、将头型点位坐标文件导入行人保护仿真模型中；步骤二、遍历所有头型点位，若未结束，进入步骤三；若结束，进入步骤四；步骤三、对多点位进行多视角截图；步骤四、对截图进行分类，最终获得头型点位数据库。本发明可以实现全部点位的多视角截图、所有点位截图尺寸、比例尺一致，并且可以根据头型点位头部损伤标准对截图进行分类，从而建立数据库。
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公开(公告)号：CN118150186A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410223552.2
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种用于车身气囊点爆的试验装置与方法，属于车辆被动安全领域，包括地面基板，所述地面基板上设置有环境箱，所述地面基板上设置有与环境箱内底部连接的多个首尾相连的导轨底座，所述导轨底座上有能沿其滑动的且用来承载试验白车身的可移动试验台。本发明解决了以往试验白车身进入进出环境箱困难的情况，结合本发明设计的试验方法，实现了汽车安全气囊点爆试验省时省力，方便快捷，安全准确，大大提升试验效率。
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公开(公告)号：CN115031997B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210707332.8
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N2/427 , B60R21/0134
Abstract: 本发明是一种降低整车侧面柱碰乘员伤害的方法及装置。包括以下步骤：一、发生事故时，车体碰撞侧B柱加速度传感器及车门压力传感器感知碰撞信号，并传递给汽车电子控制器单元即ECU；二、ECU判断碰撞信号是否满足气囊点火阈值；三、若碰撞信号满足气囊点火阈值，汽车电子控制器单元即ECU控制座椅平台下部的单片机工作；四、单片机读取ECU传来的信号，控制座椅平台下部的6个伺服电机协调运动以调节座椅姿态，使座椅带动乘员向后和向远离碰撞侧方向运动，降低乘员伤害。本发明能够安装在不同车型上，适应性强，应用范围广，并且在侧面柱碰撞过程中，能够对ECU发出的控制信号快速响应，迅速调节座椅姿态，从而减少事故对乘员造成的伤害。
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公开(公告)号：CN116992564A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310930365.3
申请日：2023-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于深度学习技术的车辆材料数据降维方法及系统，方法包括以下步骤：步骤一、获取车辆材料牌号清单；步骤二、对车辆材料牌号进行编码；步骤三、定义材料牌号编码与材料牌号的一一对应关系；步骤四、打开车辆模型；步骤五、获取车辆所有零件清单；步骤六、按材料牌号编码，更新车辆颜色。本发明通过颜色表示材料，将车辆材料参数由十万级降维为百级，实现车辆数据材料的有效降维。
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公开(公告)号：CN116561977A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310378726.8
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06F8/30
Abstract: 本发明公开了一种用于行人保护的三维空间数据校核方法及装置，其中，校核方法包括建立机舱硬点模型，获取与所述机舱硬点模型相应的头型点位文件，根据三维空间数据，校核头型点位与最接近的所述硬点部件之间在三维空间上的最小校核距离以及角度；设定校核距离阈值，并与最小校核距离进行比较，所述最小校核距离不大于校核距离阈值时，输出头型点位校核结果；本发明在理论与执行上均实现了校核方向的三维全覆盖；校核精度100％，消除了不同工程师之间的操作误差；本发明操作步骤简单、校核过程自动化，可以显著提升工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115575136A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211227764.5
申请日：2022-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本申请公开了一种车辆安全性能提升方法、装置及非易失性存储介质。其中，该方法包括：响应目标对象的控制指令，安装辅助工装、约束系统零部件及试验假人至目标测试车辆中；确定目标测试车辆中的目标测试区域，并在目标测试区域中生成测试标记线；确定目标加速度曲线，并按照目标加速度曲线控制目标测试车辆模拟实车碰撞进行试验；分析目标图像和传感器数据，得到目标测试车辆的安全性能评价结果，并依据安全性能评价结果，调整目标测试车辆的配置参数。本申请解决了由于目前车辆远端乘员保护安全性能测试流程不明确、辅助工装混乱，造成的测试效率低的技术问题，提升了测试完整性、通用性、便利性和实用性。
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公开(公告)号：CN115235791A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210977397.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种车辆自动摆正装置，包括：支撑部；箱体，箱体与支撑部连接，箱体内具有液压系统，液压系统与支撑部连接，其中，液压系统驱动支撑部可伸缩地设置，以改变箱体在竖直方向上的高度；传动机构设置于箱体内；承重支架与传动机构连接，承重支架用于支撑车辆，且传动机构带动承重支架沿箱体的长度方向往复移动地设置。应用本发明的技术方案，通过液压系统驱动支撑部可伸缩地设置，能够改变箱体在竖直方向上的高度，从而实现了车辆自动摆正装置的高度可调，利用承重支架支撑车辆，并通过传动机构带动承重支架沿箱体的长度方向往复移动，进而实现移动车辆的目的，使用该车辆自动摆正装置无需人工推车，减少了人力、物力与操作时间。
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公开(公告)号：CN118565847A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410637626.7
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本公开提供了一种用于整车碰撞试验车辆对中的系统及方法，系统包括车辆固定及升降机构，用于举升车辆并去除护板便于底盘测量；全息测量系统，精确测量底盘特征点并确定关键平面；铅锤悬挂及标记装置，确定车辆行驶几何中心线；方向盘零点位置测量装置，确保方向盘处于准确位置；牵引对中机构，利用牵引轨道和牵引小车，结合铅锤调节，使车辆与牵引轨道中心对齐，确保牵引钢缆张紧程度一致。本公开保证了车辆在高速牵引运动过程中保持十分稳定的直线行驶，解决了确定车辆行驶的几何中心线和确定车辆方向盘的零点位置两个问题，提高试验条件的精度和提升试验的效率。
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公开(公告)号：CN118111724A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410195547.5
申请日：2024-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆被动安全的约束碰撞评定方法，属于安全气囊检测技术领域，具体为用安全气囊故障检查单元检测约束保护单元的故障；用ECU控制器控制安全气囊故障检查单元并接收安全气囊故障检查单元检测的约束保护单元的故障缺陷信息；将ECU控制器与移动客户端连接，用移动客户端建立故障等级评定库；用移动客户端的缺陷数量检测单元对安全气囊故障检查单元检测的故障缺陷进行缺陷数量统计；用移动客户端的等级评定单元对安全气囊故障检查单元检测的故障缺陷进行评定；用等级评定单元对缺陷数量检测单元统计的安全气囊故障检查单元故障缺陷信息进行等级匹配；本发明通过增加约束保护单元，方便试验结果不理想时反向追溯约束系统的设计问题。
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公开(公告)号：CN116993586A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310930373.8
申请日：2023-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于行人保护深度学习的车辆数据二维图像旋转取样方法，包括以下步骤：步骤一、在仿真软件中打开车辆模型，导入头型点位坐标文件；步骤二、输入切片信息；步骤三、旋转取样截图：判断头型点位列表list_pts的长度是否大于0；从头型点位列表list_pts取出第一个点位，记为cur_pt；计算cur_pt点位坐标，记为cur_x、cur_y、cur_z；截图视角、旋转角度sum_angle，初始化；切片并截图，截图放入路径path_pic：更新并判断旋转角度。
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