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公开(公告)号：CN112041592B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201980028310.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 在本发明的马达单元的一个方式中，马达轴具有从马达轴的轴向一侧的端面向轴向另一侧凹陷的凹部。传递机构具有：筒状的连结轴，其轴向另一侧的端部嵌合在凹部内；以及行星架销，其将行星齿轮支承为旋转自如。油路具有：连结轴内油路部；环状油路部，其配置于连结轴的轴向另一侧的端部的外周面与凹部的内周面之间；第一径向油路部，其配置于连结轴的轴向另一侧的端部并沿径向延伸；第二径向油路部，其配置于马达轴的轴向一侧的端部并沿径向延伸；行星架销内油路部，其设置于行星架销的内部，并在行星架销的轴向的端面和行星架销的外周面开口；以及连接油路部，其将行星架销内油路部的在端面开口的部分和第二径向油路部连接起来。
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公开(公告)号：CN114337105A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210149485.5
申请日：2017-08-07
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明提供驱动装置，该驱动装置具有：马达，其具有沿着在一个方向上延伸的第一中心轴线配置的马达轴、固定于所述马达轴的转子铁芯以及隔着间隙与所述转子铁芯在径向上对置的定子；差动装置，其经由所述马达轴而被传递来自所述马达的驱动力；外壳，其具有收纳所述马达的第一收纳部和收纳所述差动装置的第二收纳部；以及逆变器单元，其与所述马达电连接，所述差动装置和所述逆变器单元的至少一部分在轴向上重叠。
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公开(公告)号：CN111033971B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201880053277.7
申请日：2018-06-19
Applicant: 日本电产株式会社
Inventor： 山口康夫
IPC: H02K9/19 , F04C15/00 , F04C15/06 , H02K7/14 , H02K11/215
Abstract: 在本发明的驱动装置的一个方式中，外壳具有：外盖部，其设置有泵室，覆盖马达轴的轴向一侧；以及第一油路，其设置于外盖部，与排出口连接。外盖部具有供马达轴通过的轴插入孔。马达轴具有：第二油路，其设置于马达轴的内部，与第一油路连接；第一贯通孔，其将第二油路与马达轴的外周面连接；以及第二贯通孔，其配置于比第一贯通孔靠轴向一侧的位置，将第二油路与马达轴的外周面连接。第一贯通孔与收纳部的内部连接。第一油路包含从泵室的轴向另一侧的面朝向轴向另一侧凹陷的槽。第一油路的径向内侧的端部向轴插入孔开口。第二贯通孔在马达轴中的插入于轴插入孔的部分的外周面开口，并且经由轴插入孔与第一油路连接。
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公开(公告)号：CN112106281A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201980028285.0
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的一个方式是使车辆的车轴进行旋转的马达单元，该马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的筒状的马达轴；传递机构，其与马达轴连接，将马达的动力传递给输出轴；壳体，其收纳马达和传递机构；油路，其设置于壳体的内部；以及第一油泵，其使油在油路中循环。油路具有连接第一油泵和马达轴的内部的第一油路部。第一油泵是电动油泵。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112088262A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201980028271.9
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的一个方式是使车辆的车轴旋转的马达单元，该马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的马达轴；传递机构，其与马达轴连接，将马达的动力传递到输出轴；外壳，其收纳马达和传递机构；油路，其设置于外壳的内部；电动油泵，其使油在油路中循环；以及油冷却器，其配置有油路的一部分，对油进行冷却。油冷却器配置于外壳的与铅垂方向的路面相反的一侧的上部。
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公开(公告)号：CN112020817A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201980028272.3
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的一个方式是使车辆的车轴旋转的马达单元，该马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的马达轴；传递机构，其与马达轴连接，将马达的动力传递到输出轴；外壳，其收纳马达和传递机构；油路，其设置于外壳的内部；以及第一油泵和第二油泵，它们使油在油路中循环。第一油泵和第二油泵能够将油提供给传递机构，第一油泵是电动油泵。
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公开(公告)号：CN112004702A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201980025750.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式具有马达和传递机构。传递机构具有：马达驱动轴，其沿着马达轴线延伸，借助马达而旋转；马达驱动齿轮，其固定于马达驱动轴，绕马达轴线旋转；发动机驱动轴，其沿着发动机轴线延伸，借助发动机而旋转；发动机驱动齿轮，其固定于发动机驱动轴，绕发动机轴线旋转；副轴，其沿着副轴线延伸；副齿轮，其固定于副轴，与发动机驱动齿轮啮合，绕副轴线旋转；驱动齿轮，其固定于副轴，绕副轴线旋转；齿圈，其与驱动齿轮啮合，绕输出轴线旋转；以及输出轴，其与齿圈连接，绕输出轴线旋转。马达驱动齿轮与发动机驱动齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN111936338A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980024071.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/02 , B60K17/04 , F16H1/06 , B60L15/00 , B60L50/14 , F16H61/28 , F16H63/34
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式具有：马达；传递机构，其从输出轴输出马达的动力；驻车锁定机构，其设置于传递机构；以及壳体，其设置有收纳马达和传递机构的收纳空间。传递机构具有：多个轴，它们沿水平方向延伸；以及多个齿轮，它们分别固定于多个轴。驻车锁定机构具有：驻车锁定齿轮，其固定在作为多个轴中的一个轴的副轴上；驻车锁定臂，其与驻车锁定齿轮啮合；以及驻车锁定致动器，其使驻车锁定臂驱动。驻车锁定致动器位于副轴的正上方。驻车锁定致动器位于收纳空间的外部，在从马达轴线的轴向观察时与壳体重叠。
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公开(公告)号：CN111511598A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201880080762.3
申请日：2018-12-11
Applicant: 日本电产株式会社
Inventor： 山口康夫
IPC: B60K7/00 , F16H1/28 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/04 , H02K7/116 , H02K9/19
Abstract: 本发明的一个方式是轮内马达，其具有：马达部，其具有转子和定子；减速器部，其与转子连接，使转子的旋转减速；壳体，其固定在车辆上，具有收纳马达部和减速器部的收纳部；以及轮，其与减速器部连接。转子具有：输入轴，其沿中心轴线延伸；转子磁铁；以及转子保持架，其对输入轴和转子磁铁进行保持。转子保持架具有：筒状部，其在外周面固定有转子磁铁；以及圆板部，其位于筒状部的一方的开口，固定有输入轴。减速器部具有：太阳齿轮，其设置于输入轴的外周面；多个行星齿轮；齿圈；多个轮架销，它们分别对多个行星齿轮进行支承；以及轮架，其对多个轮架销进行保持。行星齿轮的至少一部分被收纳于筒状部的径向内侧。
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