公开(公告)号：CN112952240A

公开(公告)日：2021-06-11

申请号：CN201911158918.8

申请日：2019-11-22

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 孙华军 ,  朱燕 ,  王信月

IPC分类号： H01M50/103 ,  H01M50/51

摘要： 本发明提供了一种电池，包括壳体和位于所述壳体内的多个容纳腔；相邻的两个容纳腔由隔板隔开，所述容纳腔内设有极芯组，所述极芯组含有至少一个极芯，若干所述极芯组沿第一方向依次排布且串联连接；所述隔板上设置有导液孔和导气孔，所述导液孔和导气孔用于连通此隔板两侧相邻的两个容纳腔；所述电池还包括阻挡机构，所述阻挡机构能够使导液孔处于设定状态，所述设定状态包括开启状态和关闭状态。本发明提供的电池，通过在隔板上同时开设有导液孔和导气孔，在进行电解液注液时，电解液可通过导液孔流至相邻的容纳腔中，同时通过导气孔排气，有利于减少注液阻力。同时，本发明还提供了基于本发明提供的电池的电池模组、电池包和汽车。

公开(公告)号：CN112838303A

公开(公告)日：2021-05-25

申请号：CN201911163515.2

申请日：2019-11-22

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 潘仪 ,  吴煊伟 ,  朱燕 ,  王信月

IPC分类号： H01M50/204 ,  H01M50/249 ,  H01M50/271 ,  H01M50/51

摘要： 本申请提供了一种电池、电池模组、电池包和电动车。所述电池包括至少两个壳体、多个盖板以及至少两个极芯组。所述至少两个壳体沿所述电池的第一方向依次排布。每个所述壳体的相对两端分别与所述盖板密封连接形成一个容纳腔。每个所述容纳腔内设置有所述极芯组，所述极芯组包含有至少一个极芯，所述至少两个极芯组串联连接。相邻两个壳体之间在相接处通过同一个盖板进行固定连接以及对各自的容纳腔进行密封隔离。本申请提供的电池通过较简单的安装结构实现多个极芯组的串联，从而具有较高的电池容量和电压，以及较小的内耗，有利于提高电池包的整体容量及电压，从而提升电动车的续航能力。

公开(公告)号：CN112421155A

公开(公告)日：2021-02-26

申请号：CN201910716672.5

申请日：2019-08-05

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 王信月 ,  邓洞军 ,  朱燕 ,  马宁

IPC分类号： H01M50/15 ,  H01M50/627 ,  H01M10/0525

摘要： 本发明公开了一种电池及其盖板组件，所述电池的盖板组件包括：盖板，所述盖板设有注液孔；绝缘件，所述绝缘件设于所述盖板，所述绝缘件构造有注液结构，所述注液结构具有与所述注液孔连通的注液槽，所述注液槽具有侧壁和底壁，所述侧壁设有分流孔。根据本发明实施例的电池的盖板组件具有注液效率高，且能够保证电池的性能可靠性、生产高效、低成本和高良率等优点。

公开(公告)号：CN112350035A

公开(公告)日：2021-02-09

申请号：CN201910731605.0

申请日：2019-08-08

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 王信月 ,  朱燕 ,  邓洞军

IPC分类号： H01M50/609

摘要： 本公开涉及一种电池绝缘包及电池。电池绝缘包用于设在电池极芯的外部。电池绝缘包长度方向的一端设置有用于供电解液流入的第一开口，电池绝缘包的侧壁上设置有导流槽，导流槽用于将电解液从第一开口导流至电池绝缘包的长度方向的另一端。通过上述技术方案，在从设有电池绝缘包的电池极芯的第一开口处注入电解液时，一部分电解液从第一开口处流入电池绝缘包内，另一部分电解液通过导流槽导流至电池绝缘包长度方向的另一端，从而使另一端处的电池极芯也能够迅速得到浸润，提高浸润效率。

公开(公告)号：CN112271392A

公开(公告)日：2021-01-26

申请号：CN202011030916.3

申请日：2019-06-21

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 何龙 ,  孙华军 ,  江文锋 ,  鲁志佩 ,  郑卫鑫 ,  唐江龙 ,  朱燕 ,  王信月 ,  何科峰

IPC分类号： H01M50/249 ,  H01M50/325 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6568 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26

摘要： 本公开涉及一种动力电池包、储能装置以及电动车，该动力电池包包括容纳装置（200）和设置在所述容纳装置（200）内的多个单体电池（100），所述容纳装置（200）包括沿第一方向（A1）相对设置的第一边框（201）和第二边框（202），所述多个单体电池（100）设置在所述第一边框（201）和第二边框（202）之间，且沿所述第一方向（A1），所述第一边框（201）和第二边框（202）之间设置有两个单体电池（100）。通过上述技术方案，沿第一方向设置两个单体电池，从而可通过单体电池本身来起到横梁和/或纵梁的作用，提高容纳装置的体积利用率。

公开(公告)号：CN112271391A

公开(公告)日：2021-01-26

申请号：CN202011030813.7

申请日：2019-06-21

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 何龙 ,  孙华军 ,  江文锋 ,  鲁志佩 ,  郑卫鑫 ,  唐江龙 ,  朱燕 ,  王信月 ,  何科峰

IPC分类号： H01M50/249 ,  H01M50/325 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6568 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26

摘要： 本公开涉及一种动力电池包、储能装置以及电动车，该动力电池包包括多个单体电池（100）和容纳装置（200），多个单体电池（100）设于容纳装置（200）内，容纳装置（200）包括沿第一方向（A1）相对设置的第一边框（201）和第二边框（202），且沿第一方向（A1），第一边框（201）和第二边框（202）之间设置有多个单体电池（100）。通过上述技术方案，沿第一方向设置多个单体电池，从而可通过单体电池本身来起到横梁和/或纵梁的作用，提高容纳装置的体积利用率。

公开(公告)号：CN112117426A

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN201910544970.0

申请日：2019-06-21

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 江文锋 ,  何科峰 ,  王信月 ,  马宁 ,  朱燕

IPC分类号： H01M2/30 ,  H01M2/20 ,  H01M2/34

摘要： 本申请公开了一种单体电池、动力电池包和车辆，所述单体电池包括：包括：壳体及位于所述壳体内的极芯；所述壳体具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯电连接并延伸出所述壳体外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为2个；所述极芯上设有极耳，所述电极端子通过所述极耳与所述极芯电连接；0.15≤S/V≤0.2，其中，S为所述单体电池的表面积，V为所述单体电池的体积。本申请的单体电池，在四个电极端子均与极芯电连接时，可缩短单体电池的电流导通路径，降低单体电池的内阻，提高过流能力。

公开(公告)号：CN112117399A

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN201910544879.9

申请日：2019-06-21

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 江文锋 ,  何科峰 ,  王信月 ,  高新 ,  朱燕

IPC分类号： H01M2/10 ,  H01M2/30

摘要： 本申请公开了一种单体电池、动力电池包和车辆，所述单体电池，包括：壳体及位于所述壳体内的极芯；所述壳体具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯电连接并延伸出所述壳体外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为两个；所述极芯上设有极耳，所述电极端子通过所述极耳与所述极芯电连接，所述极耳的宽度为L2，所述极芯在所述极耳宽度方向上的长度为L3，至少一个所述极耳的宽度L2、L3的关系满足0.9≤L2/L3≤0.99。本申请的单体电池，四个电极端子均与极芯电连接时，可缩短单体电池的电流导通路径，降低单体电池的内阻，提高过流能力，且在四个电极端子中的两个接通时，另外两个电极端子可作为备用，利于单体电池后续返修。

公开(公告)号：CN110364675A

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201910544130.4

申请日：2019-06-21

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 何科峰 ,  江文锋 ,  王信月 ,  温爱鹏 ,  朱燕

IPC分类号： H01M2/26 ,  H01M2/20 ,  H01M10/04 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/0585

摘要： 本申请公开了一种单体电池、动力电池包和车辆，所述单体电池包括：壳体及位于所述壳体内的极芯；所述壳体具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯电连接并延伸出所述壳体外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子均包括正极电极端子和负极电极端子；正极内连接片和负极内连接片，所述正极内连接片的两端分别与两个所述面上的正极电极端子相连，所述负极内连接片的两端分别与两个所述面上的负极电极端子相连，且所述正极内连接片和所述负极内连接片的表面均设有绝缘层。本申请的单体电池，单体电池的至少两个面上均设有两个电极端子，且两个面上极性相同的电极端子通过内连接片相连，极大地降低电池的内阻，增强过流效率。

公开(公告)号：CN110265616A

公开(公告)日：2019-09-20

申请号：CN201910543951.6

申请日：2019-06-21

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 江文锋 ,  朱燕 ,  王信月 ,  何科峰

IPC分类号： H01M2/26 ,  H01M2/30 ,  H01M10/0525

摘要： 本申请公开了一种单体电池、动力电池包和车辆，所述单体电池包括：壳体及位于所述壳体内的极芯；所述壳体具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯电连接并延伸出所述壳体外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为两个；所述极芯上设有极耳和极片，所述电极端子通过所述极耳与所述极片电连接；35％≤H1/H2≤45％，其中，H1为所述极耳的宽度，H2为所述极片的宽度。本申请实施例的单体电池，在将其多对正负电极端子均连通时，可以缩短电流导通的路径，提高过流，降低阻抗，单体电池的结构设计更加符合标准化，通用性更佳。