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公开(公告)号：CN112179467A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011363399.1
申请日：2020-11-27
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本申请公开了基于视频测量动挠度的桥梁动态称重方法，利用设置于桥梁上部的覆盖桥面区域的第一图像识别部件和设置于桥梁下部的至少覆盖各车道下方的主梁跨中部位的第二图像识别部件，包括控制第一图像识别部件获取各车轴的轴距、车辆行驶速度和车辆行驶车道信息；控制第二图像识别部件获取车辆行驶时各车道下方主梁跨中部位的实时动挠度响应；根据车辆行驶车道信息，将各车轴的轴距、车辆行驶速度和实时动挠度响应传输至网络云平台以将其一一对应；利用Moses算法，基于轴距、车辆行驶速度以及实时动挠度响应计算车辆的重量，该方法能解决多车道、宽桥的车辆动态称重问题，测量范围广，操作简单，成本低。本申请还公开了桥梁动态称重系统。
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公开(公告)号：CN112045052A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010504206.3
申请日：2020-06-05
Applicant: 湖南大学 , 河钢股份有限公司唐山分公司
IPC: B21D37/10 , B21D37/12 , B21D22/22 , B21D22/02 , B21D43/00 , B21C51/00 , G01N3/28 , G01N3/02 , G01N3/08 , G01N1/36
Abstract: 本发明涉及一种用于板材拉延及胀形性能实验的模具结构，本模具结构包括上模结构、下模结构、力传感器Ⅰ、力传感器Ⅱ和位移传感器；上模结构包括上模座、胀形凹模和凹模镶块；下模结构包括压边圈、底板、胀形凸模、拉延凸模、下模镶块；压边圈与上模座能够上下相对运动；胀形凸模伸出拉延凸模对板材胀形；力传感器Ⅰ用于实时输出板材胀形时的胀形力；力传感器Ⅱ实时输出拉延实验时板材对拉延凸模的反作用力；位移传感器输出对应时间的压边圈的位移；根据时间、力与位移曲线，获得板材进行拉延及胀形实验时不发生开裂的最大高度。本发明通过一套模具结构实现了不同板料不同料厚板材的胀形及拉延实验，降低了实验成本，提高了实验的准确性和效率。
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公开(公告)号：CN111965011A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010503699.9
申请日：2020-06-05
Applicant: 湖南大学 , 河钢股份有限公司唐山分公司
IPC: G01N3/04
Abstract: 本发明涉及一种防止不同厚度超高强度钢发生压缩失稳的夹持装置，夹持装置包括快速定位机构、支撑板和弹性元件；快速定位机构包括梳形块、第一夹持块和第二夹持块；梳形块由两块上梳形块和两块下梳形块组成；上梳形块和下梳形块分别通过梳形结构活动连接在第一夹持块和第二夹持块的上下两端；试样夹装在快速定位机构中，试样上下分别与上梳形块、下梳形块限位固定；弹性元件的弹性输出端抵在第二夹持块外侧面中心为试样提供侧压力；上梳形块和下梳形块随试样的长度变化在第一夹持块和第二夹持块的上下两端上下相对移动。本发明能够防止不同厚度超高强度钢在压缩实验中失稳，并解决了摩擦力的问题，提高了实验的准确性。
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公开(公告)号：CN111633121A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010503799.1
申请日：2020-06-05
Applicant: 湖南大学 , 河钢股份有限公司唐山分公司
Abstract: 本发明涉及一种可进行金属板料翻边极限值测量的模具结构及试验方法，模具结构包括上模结构和下模结构，上模结构包括上模板、翻边镶块Ⅱ、压料器Ⅱ、压料器Ⅰ、翻边镶块Ⅰ、垫片组Ⅰ和垫片组Ⅱ；压料器Ⅰ和压料器Ⅱ安装在上模板下方；翻边镶块Ⅰ和翻边镶块Ⅱ设置在压料器Ⅰ和压料器Ⅱ的左右侧，垫片组Ⅰ和垫片组Ⅱ分别设置在翻边镶块Ⅰ和翻边镶块Ⅱ的靠背面；下模结构包括下模镶块Ⅰ、下模板和下模镶块Ⅱ；下模镶块Ⅰ和下模镶块Ⅱ在下模板上分别位于压料器Ⅰ和压料器Ⅱ下方；垫片组Ⅰ和垫片组Ⅱ用于调整翻边镶块Ⅰ和翻边镶块Ⅱ相对下模镶块Ⅰ和下模镶块Ⅱ的间隙。本发明能够准确、高效、低成本的获得多种材料多种料厚多种翻边类型的翻边极限高度。
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公开(公告)号：CN104973593B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201510340731.5
申请日：2015-06-18
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种层状材料剥离方法，称取30‑70％的层状材料、0.2‑5％的有机插层剂、其余为溶剂，搅拌混合得到浆料，放入密闭容器中，静止浸渍；不断搅拌下加热，将浆料过滤、洗涤、干燥，得到的滤饼；将10‑50％的滤饼、0.5‑30％的无机插层剂、其余为溶剂，装入密闭容器，混合均匀调成浆料，静止浸渍；50‑200℃条件下将装有浆料的密闭容器加热2‑8h，冷却至室温，反复加热、冷却；过滤、清洗，得到二次滤饼和滤液剂；加入到溶剂中超声剥离；将分散液过滤，用去离子水清洗，真空干燥即得。解决目前现有技术制备二维晶体材料所存在的效率低，产量小，高环境污染等问题。在二维晶体材料中不引入缺陷和杂质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101201333A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200710167865.7
申请日：2006-04-21
Applicant: 湖南大学
IPC: G01N27/12
Abstract: 本发明公开了一种制备ITO纳米线及其气体传感器的方法。纳米线的制备方法是：在衬底上沉积一层金膜；将氧化铟、氧化亚锡和石墨的粉末按比例混合后放入舟中，衬底放在舟上并一同加热、保温；加热炉内石英管中的气压保持在约300帕，并通入含有少量氧气的混合气体；炉冷却到室温后，微黄色产物在衬底上生成。传感器制备方法是：将纳米线用超声波分散到溶液中约2小时，烘干，所成浆料涂覆在有两个电极的陶瓷管上，浆料需覆盖在电极上，烘干或烧结，连接引线。这种ITO纳米线制备方法的优点在于简单、可控，成本低，材料有很好的气敏特性；气体传感器的优点有响应时间快、恢复时间短，性能稳定，噪声低，灵敏度高，适合于规模化的工业生产。
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公开(公告)号：CN216712731U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202123077206.9
申请日：2021-12-08
Applicant: 福建省交通规划设计院有限公司 , 湖南大学
IPC: E01D19/12 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本实用新型公开了一种预制超高性能混凝土板与现浇NC的锚固结构，包括预制混凝土层、浇筑在预制混凝土层上端面的现浇NC层、竖直钢纤维拉毛处理层以及U形钢筋空间网架；预制混凝土层与现浇NC层之间设有竖直钢纤维拉毛处理层；U形钢筋空间网架的一端设在预制混凝土层内，U形钢筋空间网架的另一端穿过竖直钢纤维拉毛处理层，且U形钢筋空间网架的另一端设在现浇NC层内；预制混凝土层与现浇NC层通过U形钢筋空间网架和竖直钢纤维拉毛处理层的相互结合构成一个受力整体；本实用新型技术方案，将穿过竖直钢纤维拉毛处理层的U形钢筋空间网架以及竖直钢纤维拉毛处理层的钢纤维插入现浇NC中，有效增加预制超高性能混凝土(UHPC)与现浇NC层之间的粘结性能。
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公开(公告)号：CN221233395U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202322838876.0
申请日：2023-10-23
Applicant: 中国建筑第六工程局有限公司 , 湖南大学
Abstract: 本实用新型是一种适用于轮胎状态监测及桥梁快速诊断的装置，包括图像采集传输装置和连接装置；连接装置将图像采集传输装置固定于车辆；图像采集传输装置位于车辆轮胎内侧面的空间，用于采集车辆的轮胎内侧的图像并上传至监测平台。本实用新型将图像采集传输装置通过连接装置固定于车辆，实现了对车辆的轮胎内侧的图像的实时采集；将图像上传至监测平台，监测平台能够根据图像利用图像处理技术和相关算法得到实时状态下的轮胎胎压和变形量等技术指标，进而实现了对轮胎安全性进行快速、实时的检测，提高了轮胎安全性检测效率。同时，监测平台还可根据技术指标得出车辆所在桥梁的状态，实现了桥梁实时快速安全检测。
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公开(公告)号：CN221960221U
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202323207997.1
申请日：2023-11-27
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本实用新型公开了一种具有边缘计算能力的电能数据量测与分析感知终端，主要包括：边缘计算模块、电能质量监测计量模块、电源模块，所述边缘计算模块分别与所述电能监测计量模块、所述电源模块相连接。通过边缘计算模块实现电能数据分析感知功能，进而在终端完成数据采集后便可即刻对所采集数据进行分析和感知并做出下一步所需判断，进一步降低了数据采集与分析的时延性，提高了数据实时分析能力，进一步促进多能源微网的发展与进步。
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公开(公告)号：CN222260258U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202322895912.7
申请日：2023-10-27
Applicant: 湖南大学 , 中国建筑第六工程局有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于视觉的车辆荷载识别装置，涉及荷载测量领域，该基于视觉的车辆荷载识别装置包括荷载识别主体及与荷载识别主体连接的手持柄，荷载识别主体包括：用于采集车辆的轮胎数据的采集组件；与采集组件连接、用于基于轮胎数据得到车辆的荷载数据的处理组件；与处理组件连接、用于提示荷载数据的提示组件。本申请的基于视觉的车辆荷载识别装置为手持装置，轻便且易于移动，不受地形和距离的限制，可以快速部署，提高荷载识别效率，通过采集组件采集到的车辆的轮胎图像确定车辆的荷载数据，实现了非接触式车辆称重，解决了距离太远识别不清的问题，测量时无需停车，不会造成阻塞。
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