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公开(公告)号：CN113205695A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110394009.5
申请日：2021-04-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种多周期长度双向干线控制方法，包括以下步骤：输入干线交叉口相关信息，规定多周期干线信号控制限制数据；在经典双向绿波控制模型的基础上，设置整数变量描述各交叉口周期时长占标准周期时长的倍数关系；重新构造相邻交叉口之间的带宽关系与绿波带传递关系，修改模型中的带宽约束与整环约束；以最大化单位周期内绿波带宽加权和为目标，构建多周期长度双向干线绿波控制模型；求解模型，输出相关控制参数，获得多周期长度双向干线绿波控制方案。本发明解决了现有模型统一的周期时长所引起的单点交叉口周期时长不合适的问题，提高了现有绿波控制模型法的局限性与控制效果。
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公开(公告)号：CN112580954A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011460533.X
申请日：2020-12-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于交通冲突极值分布的仿真模型标定方法，包括如下步骤：(1)交通冲突数据采集；(2)实测交通冲突极值分布拟合；(3)交通仿真模型搭建；(4)交通仿真模型标定。本发明首先采集实际的交通冲突数据，然后对交通冲突极值分布进行拟合，然后搭建交通仿真模型，最后基于本发明提出的方法对仿真模型进行标定。本发明可以提高交通仿真模型的精度，在交通安全评价中具有实际的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN112556712A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011415243.3
申请日：2020-12-04
Applicant: 东南大学
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明提供一种基于道路安全阻抗计算的自行车路径计算方法及系统装置，包括获取自行车出行的出发地和目的地，基于出发地和目的地，获取自行车行驶的各条待选路径，并获得各条待选路径分别所包含的各条子道路、以及行驶距离，按照子道路是否设置自行车专用道进行分类，并根据子道路的分类，为子道路设置道路安全阻抗，根据各条待选路径中各子道路的道路安全阻抗，结合各条待选路径的距离，确定自行车行驶路径，获得自行车行驶规划线路。通过对自行车路径的计算为自行车用户提供安全性高并且可及时调整的行驶路径。
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公开(公告)号：CN111984924A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010646186.3
申请日：2020-07-07
Applicant: 东南大学
Abstract: 发明涉及一种评估公共自行车租赁政策对区域自行车安全影响的方法，包括如下步骤：(1)实验区域的选择；(2)确定得分因素；(3)实验区域与控制区域的得分标定；(4)匹配方法确定；(5)判断影响效果。本发明通过选取实施公共自行车租赁政策区域以及具有相似特征的未实施区域作为实验对象与初始控制对象，分别调查相同时间段内两对象的自行车事故数量以及区域特征数据，并基于本发明方法判断公共自行车租赁政策对区域自行车安全的影响；本发明能够在消除其他混杂因素影响的基础上判断公共自行车租赁政策对区域自行车安全的具体影响程度。
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公开(公告)号：CN107578619B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201710812260.2
申请日：2017-09-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于IC卡数据测定地铁站点公共自行车服务范围的方法，从公共自行车IC卡与地铁IC卡原始数据入手，通过对原始数据进行有效信息提取、预处理、融合、排序、过滤，筛选出可能的换乘数据对，然后针对每张IC卡的可能换乘数据对，计算还车进站时间间隔和出站借车时间间隔以及地铁站点与公共自行车站点之间距离，并确定最大换乘时间间隔与最大换乘距离，识别地铁与公共自行车换乘数据，基于识别出的换乘数据，应用标准差椭圆来测定地铁站点公共自行车的服务范围。本发明能够精确地测定地铁站点公共自行车的服务范围，为公共自行车站点的选址与配置等研究奠定了坚实的基础。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107832910B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201710916400.0
申请日：2017-09-30
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明公开了一种评价道路交通特征对一氧化碳排放浓度影响的方法，包括：获取研究区域的交通分析小区信息；获取交通分析小区的人口经济、就业、交通状况和路网特征变量；获取研究区域各空气监测站的CO年平均浓度；利用空间插值法得到各交通分析小区CO浓度数据；获取研究区域除交通外其他主要CO排放来源数据；将各变量和CO浓度数据匹配到各交通分析小区；各变量相关性分析对变量进行筛选；建立地理加权回归模型；根据最终预测模型评价模型中保留的解释变量对CO浓度的影响。本发明方法以交通分析小区为单位分析人口经济、就业、交通和路网状况对CO排放的影响，为将环境因素纳入城市与交通规划提供一定的理论基础。
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公开(公告)号：CN110288380A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910457494.9
申请日：2019-05-29
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q30/02
Abstract: 本发明提出了一种基于交通分区的租赁自行车投放量测算方法。根据租赁自行车出行需求和租赁自行车交通设施承载力，建立基于交通分区的租赁自行车投放量测算方法。在研究区域内租赁自行车借还需求量、交通分区内租赁自行车道路网络承载力和停车设施承载力等约束下，考虑租赁自行车用户出行成本、投入车辆成本和调度工作量成本，构建基于交通分区的租赁自行车投放量的最优化数学模型并提出模型求解方法。本发明首次针对租赁自行车系统，以交通分区为单位，结合租赁自行车借还需求量和交通设施承载力，进行投放量测算模型构建，为租赁自行车投放量测算提供方法。
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公开(公告)号：CN106529076B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201611070485.7
申请日：2016-11-28
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明是一种高速公路交通安全仿真分析的两阶段参数标定方法，包括步骤10)采集高速公路的实时交通流数据、道路设计数据和天气资料；步骤20)建立实时事故风险预测模型和VISSIM仿真模型；步骤30)第一阶段参数标定：标定显著影响仿真车辆速度变化的参数；步骤40)第二阶段参数标定：标定显著影响仿真实时事故风险值的参数；步骤50)若VISSIM仿真模型的速度和实时事故风险达到模拟精度，则标定完成，否则标定两步标定中排除了的参数，以提高模拟精度。本发明提出的VISSIM仿真模型的两阶段仿真参数标定方法，在重现交通流在时空变化的基础上，进一步模拟了事故风险值，使VISSIM仿真可直接评价交通事故风险。
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公开(公告)号：CN108681741A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810305294.7
申请日：2018-04-08
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06K9/6223 , G06K9/6226
Abstract: 本发明提出了一种基于IC卡和居民调查数据的地铁通勤人群信息融合方法，属于地铁IC卡数据和居民出行调查数据挖掘领域。该方法利用IC卡数据和居民出行调查数据，提取对应的通勤出行指标，对通勤模式进行不同方法的划分，实现两套不同尺度的通勤人群信息的融合。本发明首次从IC卡数据和居民出行调查数据中挖掘对应的通勤指标，用两种不同的方法划分出对应的通勤人群，划分的人群通勤特征显著，比例差异小。既发挥了IC卡数据的客观性优势，又能够利用居民出行调查数据中更完备的个人和家庭信息，为不同通勤模式的形成机理研究提供条件。
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公开(公告)号：CN105242060B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201510663278.1
申请日：2015-10-14
Applicant: 东南大学
IPC: G01P3/38
Abstract: 本发明公开了一种列车车轮空转及滑行的实时监测方法，包括以下步骤：步骤10)安装设备：将摄像机和平面镜分别固定安装在列车的底架，列车的车轮和轨枕上分别设置标定块；步骤20)调试摄像机焦距，固定拍摄范围，使车轮上的标定块在平面镜中成的虚像和轨枕上的标定块位于摄像机的拍摄范围内；步骤30)将视频中每帧图像转化成灰度图像，并分解灰度图像：步骤40)测算列车运行速度；步骤50)测算列车车轮转动速度；步骤60)判断车轮的运行状态。该监测方法利用一个摄像机即可实现监测，有效的解决双摄像机的检测需要严格进行时间同步的校准,提高了监测的效率。
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