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公开(公告)号：CN111785871A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010507285.3
申请日：2020-06-05
申请人： 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电池模组，电池模组包括多个排列设置的单体电池、集成盖板、两个端板和打包带，其中，集成盖板，设置在多个单体电池的上方，集成盖板包括多个极片以及从下到上呈层状结构设置的绝缘层、限位层和走线层，绝缘层覆盖在多个单体电池的端部，限位层用于对多个极片进行限位，走线层内具有用于布置采集线的走线槽；两个端板分别设置在多个单体电池的两端；打包带捆绑在两个端板以及多个单体电池的外表面。采用上述设置，可以将集成盖板呈层状结构布置，这样简化了集成盖板的结构，简化生产工艺，便于装配，提高生产效率，从而可以降低电池模组的制造成本。
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公开(公告)号：CN111243123A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811448789.1
申请日：2018-11-28
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： G07C5/08
摘要： 本发明提供了一种电动汽车的行车数据分析系统，所述分析系统包括：采集单元、CAN总线单元、主控单元、存储单元，本申请中的电动汽车的行车数据分析系统增设了存储单元，用于对主控单元处理获得的可存储数据进行存储，能够有效解决现有的电动汽车的数据分析系统需要耗费大量的人力、物力对系统和主控单元的具体故障点进行定位的问题。
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公开(公告)号：CN111129610A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911398394.X
申请日：2019-12-30
申请人： 成都市银隆新能源有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M10/0587
摘要： 本发明公开了一种锂离子电池化成方法，包括如下步骤：S1、首先进行恒功率充电，截止容量设置为额定容量的1.2-1.4倍；S2、然后采用恒压充电，时间3.5-4.5小时；S3、采用恒功率充放电，电池的额定放电小时率为0.9-1.1；S4、然后采用恒压放电，时间3.5-4.5小时；S5、进行恒功率充电，电池的额定充电小时率为0.9-1.1；S6、采用恒压充电，时间3.5-4.5小时，化成结束。电池的化成工艺优化后电池的品质更高，自放电率降低20％，容量提升3％，循环寿命正常，解决了现有技术中长时间化成，需要耗费大量的电能，缩短化成时间，则降低了电池的生产成本。
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公开(公告)号：CN111082391A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911420010.X
申请日：2019-12-31
申请人： 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制箱电路和储能系统。其中，控制箱与多个电池箱连接，每个电池箱分别连接从控模块和高压连接器，高压连接器之间串联连接，该控制箱电路包括：主控模块，分别与从控模块和高压连接器连接，用于接收电池箱状态信息和高压反馈信号，并基于电池箱状态信息和高压反馈信号确认是否发出高压互锁信号，其中，电池箱状态信息为从控模块采集的电池箱运行状态信息，高压反馈信号用于指示各个电池箱的高压线路连接状态是否异常，高压反馈信号为高压连接器反馈的信号；开关器件，与主控模块连接，用于在接收到高压互锁信号的情况下，通过高压互锁控制回路断开控制箱主回路中的直流接触器。
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公开(公告)号：CN108657101B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201810368808.3
申请日：2018-04-23
申请人： 银隆新能源股份有限公司
发明人： 赖信华
摘要： 本发明公开了一种客车防火灾系统。该客车防火灾系统包括靠近客车的车窗设置的自动破窗装置、第一开关按钮和第二开关按钮，所述自动破窗装置包括第一驱动部和第二驱动部，用于驱动自动破窗装置进行破窗动作，所述第一开关按钮设置在所述第一驱动部的供电线路上，所述第二开关按钮能够使得所述第二驱动部动作。本申请提供的客车防火灾系统的自动破窗装置包括第一驱动部和第二驱动部，第一驱动部为电驱动的，第一开关按钮设置在第一驱动部的供电线路上，第二驱动部可以由第二开关按钮直接控制动作，如此，即使在客车电路被破坏的情况下，也能够通过第二驱动部来实现自动破窗，保证乘客的生命安全。
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公开(公告)号：CN109747416A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811599660.0
申请日：2018-12-26
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： B60K35/00
摘要： 本发明提供了一种电动汽车的双仪表系统，双仪表系统包括主仪表和简易仪表，主仪表设置在电动汽车的中控台上，简易仪表设置在电动汽车的PDU箱上，简易仪表和主仪表分别与电动汽车的CAN总线相连，简易仪表和主仪表还分别与电动汽车的低压控制模块相连；双仪表系统还包括与简易仪表相连的手动触发单元，手动触发单元被触发时，简易仪表被激活使用，简易仪表用于根据主仪表的工作状态、电动车的车速和手动触发单元是否被触发进行工作，解决了在电动汽车主仪表通讯故障时汽车失去的动力的问题，和汽车调试测试时报文数据查看不便的问题，安全可靠，效果显著，建议大规模推广使用。
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公开(公告)号：CN109572122A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811357480.1
申请日：2018-11-15
申请人： 成都市银隆新能源有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种铝塑膜用短纤维复合薄膜及其制备方法。铝塑膜用短纤维复合薄膜，包括短纤维增强型聚丙烯层和短纤维增强型尼龙层，所述短纤维增强型聚丙烯层设置有两层，所述短纤维增强型尼龙层设置在两层所述短纤维增强型聚丙烯层之间，所述短纤维增强型尼龙层与所述短纤维增强型聚丙烯层内均含有木质短纤维。本发明提供的铝塑膜用短纤维复合薄膜，包括短纤维增强型聚丙烯层和短纤维增强型尼龙层，并且短纤维增强型尼龙层与短纤维增强型聚丙烯层内均含有木质短纤维。使得其具有更好的拉伸强度、耐冲深、耐撕裂等机械性能。
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公开(公告)号：CN109473581A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811274021.7
申请日：2018-10-30
申请人： 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
摘要： 本发明公开一种车辆用电池箱及车辆。车辆用电池箱包括本体和与所述本体相连的盖体，所述本体包括内层结构和设置在所述内层结构外侧的外层结构，所述内层结构和所述外层结构都呈桶形，所述内层结构和所述外层结构之间形成风道，所述外层结构上设置有进风口和出风口，空气从所述进风口经所述风道从所述出风口排出。本发明的车辆用电池箱，内层结构和外层结构设置成桶形，内层结构和所述外层结构之间形成风道，所述风道形成在所述内层结构的整个周向和底部，所述风道和所述内层结构、外层结构之间的接触面积大幅增加，进而使得通过风扇在所述风道中形成的强制风流可以迅速带走所述电池箱内部的热量，散热效率和散热效果显著提高。
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公开(公告)号：CN109378421A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811429108.7
申请日：2018-11-27
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6569
摘要： 本发明提供了一种电池箱、电池散热系统以及电动车，涉及电池散热技术领域，该电池箱包括箱体和相变热管组，箱体内设置有多个电芯发热组件，相变热管组固定设置在箱体的内侧表面并分别与多个电芯发热组件连接，箱体与相变热管组相对的外侧表面具有冷凝区，冷凝区设置有散热结构，用于对冷凝区进行散热。利用相变热管组的高导热性能，使得箱体内部各个电芯发热组件产生的热量能够快速传导，均衡了各模组之间的温度，在箱体外设置冷凝区，并通过散热结构进行散热，达到了快速散热的目的，无需额外设置散热系统极大程度地减小了电池箱的尺寸。
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公开(公告)号：CN109177766A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811076218.X
申请日：2018-09-14
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动车充电系统及其控制方法，电动车充电系统包括充电桩，以及设置在电动汽车上的电池系统，电池系统包括电池控制器和电池模块，电池控制器与电池模块相连，电池控制器用于对电池模块进行控制，电动车包括控制装置和车载通讯模块，控制装置分别与电池控制器和车载通讯模块相连，车载通讯模块还与服务器相连；充电桩包括通讯装置和充电控制器，充电控制器能够通过通讯装置和车载通讯模块与电池控制器相连。本申请中的电动车充电系统及其控制方法，可以在用户需要对电动车进行充电时，无需进行刷卡或操作充电桩等繁琐步骤，低成本地实现“即插即充”智能充电。
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