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公开(公告)号：CN116803726A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202211664261.4
申请日：2022-12-23
申请人： 采埃孚股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的机动车动力传动系的混合动力变速器，所述混合动力变速器具有：用于将混合动力变速器与内燃机连接的第一变速器输入轴；用于将混合动力变速器与第一电驱动机连接的第二变速器输入轴；用于将混合动力变速器与从动件连接的从动轴；与第一变速器输入轴、中间轴和从动轴连接的行星齿轮组；用于形成挡位的正齿轮对；以及具有用于挂入挡位的换挡元件的多个换挡装置，第一变速器输入轴通过第一正齿轮对与行星齿轮组连接；第二正齿轮对与从动轴和第一变速器输入轴相配设；第三正齿轮对与中间轴和第一变速器输入轴相配设。本发明还涉及一种机动车动力传动系、一种用于运行机动车动力传动系的方法和一种机动车。
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公开(公告)号：CN116323278A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202180069756.X
申请日：2021-10-18
申请人： 采埃孚股份公司
发明人： J·帕拉科维奇 , F·库特尔 , I·普凡库亨 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , T·马丁 , M·韦克斯 , O·拜耳 , P·齐默 , T·克罗 , M·巴赫曼
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(10)的机动车驱动传动系(12)的混合动力变速器(18)，具有：第一变速器驱动轴(36)，用于将机动车的第一驱动机器与混合动力变速器作用连接；第二变速器驱动轴(38)，用于将机动车的第二驱动机器与混合动力变速器作用连接；第三变速器驱动轴(40)；具有一个切换元件(E)的第一驱动轴离合器，用于将第二变速器驱动轴与第三变速器驱动轴作用连接；具有一个切换元件(B)的第二驱动轴离合器，用于将第一变速器驱动轴与第三变速器驱动轴作用连接；至少两个能借助齿轮建立的传动比(22、24)，用于形成至少两个挡位(V1，V2，V3，V4，E1，E2，EH3，EH4)；多个具有切换元件(A，C，D，G)的挡位切换装置，用于接合挡位；和从动端(26)，用于将驱动功率从混合动力变速器传递出；其中，为第二变速器驱动轴分配最低挡位；第二驱动机器构造为用于机动车的主起动机，以便在接合具有数值上最大的传动比的挡位时在混合动力变速器中无打滑地从静止状态起动；并且第一驱动轴离合器的切换元件能在负载下同步，以便能在牵引负载下切换地实施用于第二驱动机器的所述至少两个挡位并且以便在第二驱动轴离合器闭合的情况下在所述最低挡位中构成用于第一驱动机器的起动元件，该起动元件能够在转速差下逐步闭合。本发明还涉及一种具有这种混合动力变速器的机动车驱动传动系、一种具有这种机动车驱动传动系的机动车(10)以及一种用于起动的方法。
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公开(公告)号：CN116056927A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202180058770.X
申请日：2021-11-30
申请人： 采埃孚股份公司
IPC分类号： B60K6/387
摘要： 本发明涉及一种混合变速器装置(1)，包括：‑用于连接内燃机(3)的第一变速器输入轴(2)，‑用于连接第一电机(5)的转子的第二变速器输入轴(4)，‑叠加传动机构(6)，所述叠加传动机构与第一变速器输入轴(2)和第二变速器输入轴(4)轴线平行地设置并且构造用于连接第一电机(5)，所述叠加传动机构(6)具有至少一个第一行星齿轮组(P1)，相应的行星齿轮组(P1)具有太阳轮(P11)、齿圈(P12)和行星架(P13)以及可转动地设置在该行星架上的行星齿轮(P14)，‑具有第一正齿轮副(ST1)和第二正齿轮副(ST2)的副轴级(7)以用于连接叠加传动机构(6)与差速器(8)，所述差速器(8)具有第一侧轴(9a)和第二侧轴(9b)，所述侧轴分别构造用于连接车轮，其中第二侧轴(9b)在轴向上至少延伸穿过叠加传动机构(6)，以及‑用于实现机动车的电动力学起动以及纯电动驱动或混合动力驱动的至少一个第一切换元件(A)、第二切换元件(B)和第三切换元件(C)。
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公开(公告)号：CN115923490A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211196884.3
申请日：2022-09-29
申请人： 采埃孚股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(30)的混合动力变速器装置(10)，包括具有可以与内燃机(VM)连接的第一输入端(14)、第二输出端(22)、第三输出端(23)和至少一个行星齿轮组(PS1、PS2)的变速器(11)，具有第一元件(S3；H3')、第二元件(H3；S3')和第三元件(P3；P3')的第三行星齿轮组(PS3)，所述第三行星齿轮组可以借助第一切换元件(E)锁定并且与第一轴线(A1)同轴设置，并且还包括第一电机(EM1)，所述第一元件(S3；H3')与第一电机连接，所述第二元件(H3；S3')与变速器(11)的第二输出端(22)连接，变速器(11)的第三输出端(23)与所述第一元件(S3；H3')连接，并且所述第三元件(P3；P3')与混合动力变速器装置(10)的从动端(Ab)连接。
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公开(公告)号：CN115675048A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210876009.3
申请日：2022-07-25
申请人： 采埃孚股份公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力变速器装置，包括：第一变速器输入轴和第二变速器输入轴、第一中间轴、第二中间轴、相应的切换元件和差速器，第一变速器输入轴具有正好一个固定齿轮，该固定齿轮与第二和第四挡位活动齿轮齿接合，第二变速器输入轴具有正好一个固定齿轮，该固定齿轮与第一和第三挡位活动齿轮齿接合，这两个中间轴中的每个中间轴具有正好一个固定齿轮，这两个固定齿轮与差速器上的齿部齿接合。
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公开(公告)号：CN115610214A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210835441.8
申请日：2022-07-15
申请人： 采埃孚股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的混合动力传动系(2)的变速器装置(1)，其包括与内燃机(4)耦联或能耦联的第一轴(3)并且包括两个中间轴(5、6)和一电机(11)，其特征在于，所述变速器装置(1)具有四个沿轴向方向相继设置的切换平面(7‑10)，电机(11)与行星齿轮传动机构(12)设置在第四切换平面(7‑10)中。
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公开(公告)号：CN115519994A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210170271.6
申请日：2022-02-24
申请人： 采埃孚股份公司
发明人： F·库特尔 , M·布雷默 , M·霍恩 , O·拜耳 , J·卡尔滕巴赫 , T·马丁 , M·维克斯 , T·克罗 , M·巴赫曼 , P·齐默尔 , J·帕夫拉克维奇 , I·普凡库亨 , S·贝克
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的机动车动力传动系的混合式变速器，其具有：用于将混合式变速器与内燃机作用连接的第一变速器输入轴；用于将混合式变速器与电驱动机器作用连接的第二变速器输入轴；第一子变速器和第二子变速器；行星齿轮组，其具有三个行星齿轮组元件；第一副轴；布置在多个齿轮组平面中的活动齿轮和固定齿轮，以形成挡位级；以及多个挡位切换装置，其具有用于挂入挡位级的换挡元件；所述行星齿轮组：与第二变速器输入轴以有效驱动的方式连接；借助中间轴与第二子变速器以有效驱动的方式连接；能被固定或能与第一变速器输入轴连接。本发明还涉及一种机动车动力传动系、机动车以及用于运行这种机动车动力传动系的方法。
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公开(公告)号：CN115519993A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210154379.6
申请日：2022-02-21
申请人： 采埃孚股份公司
发明人： F·库特尔 , M·布雷默 , M·霍恩 , O·拜耳 , J·卡尔滕巴赫 , T·马丁 , M·韦克斯 , T·克罗 , M·巴赫曼 , P·齐默 , J·帕夫拉克维奇 , I·普凡库亨 , S·贝克
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的机动车动力传动系的混合变速器，其包括：第一变速器输入轴，用于将混合变速器与内燃机操作连接；第一分传动装置和第二分传动装置；第二变速器输入轴，用于将混合变速器与驱动电机操作连接；行星齿轮组，该行星齿轮组与第二变速器输入轴传动有效地连接并且借助于第一副轴和第二副轴与各分传动装置能传动有效地连接；第一中间轴；设置在多个齿轮组平面中的、用于构成挡级的空套齿轮和固定齿轮；和多个换挡装置，所述换挡装置包括用于接合挡级的切换元件；其中，通过所述行星齿轮组能建立电动的叠加状态；并且在一个齿轮组平面中设置换向齿轮，以便建立机械的倒挡。本发明还涉及机动车动力传动系及其运行方法和机动车。
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公开(公告)号：CN115279613A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202180022088.5
申请日：2021-10-18
申请人： 采埃孚股份公司
发明人： S·贝克 , M·维克斯 , M·布雷默 , F·库特尔 , J·卡尔滕巴赫 , M·霍恩 , M·巴赫曼 , J·帕夫拉克维奇 , T·马丁 , P·齐默 , I·普凡库亨 , T·克罗 , O·拜耳
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(800)的变速器(100、200、300、400、500、600、700)。根据本发明，所述变速器(100、200、300、400、500、600、700)包括：具有第一变速器输入轴(4.1)的第一子变速器(3.1)；具有第二变速器输入轴(4.2)的第二子变速器(3.2)；至少一个中间轴(11.1、11.2)，所述中间轴以驱动作用的方式与从动件连接；对于每个子变速器(3.1、3.2)至少两个齿轮组(5.1、5.2、5.3、5.4、5.5、5.6)，用于形成挡位级，其中，对于每个齿轮组(5.1、5.2、5.3、5.4、5.5、5.6)设置有与相应的变速器输入轴(4.1、4.2)以驱动作用的方式连接或能连接的齿轮，并且这些齿轮分别与以驱动作用方式与中间轴(11.1、11.2)连接或能连接的齿轮啮合；多个挡位切换元件(A、B、C、D、E、F)，用于挂入挡位级，其中，在挡位切换元件(A、B、C、D、E、F)闭合时，变速器输入轴(4.1、4.2)分别通过与所述挡位切换元件(A、B、C、D、E、F)相配设的齿轮组(5.1、5.2、5.3、5.4、5.5、5.6)与中间轴(11.1、11.2)以驱动作用的方式连接，并且第一变速器输入轴(4.1)构造用于与机动车(800)的内燃机(19)以驱动作用的方式连接，并且第二变速器输入轴(4.2)构造用于与机动车(800)的第一电机(20)以驱动作用的方式连接，并且第二子变速器(3.2)的至少一个挡位切换元件(A、B)是负载切换元件。
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公开(公告)号：CN114269584A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202080057452.7
申请日：2020-07-29
申请人： 采埃孚股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的混合动力传动系，其具有：驱动轴，内燃机能连接到驱动轴上；第一输入轴，其与驱动轴连接或能经由第一离合器与驱动轴连接；第二输入轴；输出轴组件；与第二输入轴连接的第一电机；以及变速器组件，该变速器组件具有(i)第一齿轮组平面，该第一齿轮组平面包含至少一个可切换的齿轮组，第一输入轴可经由该齿轮组与输出轴组件连接；(ii)第二齿轮组平面，第二齿轮组平面具有至少一个可切换的齿轮组，第二输入轴可经由该齿轮组与输出轴组件连接；以及(iii)第三齿轮组平面，该第三齿轮组平面具有至少一个可切换的齿轮组，输出轴组件经由该齿轮组与动力分配装置连接以驱动被驱动的车轮。
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