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公开(公告)号：CN118906795A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411168994.8
申请日：2024-08-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及动力传递技术领域，特别涉及一种混合动力系统及汽车，混合动力系统包括行星齿轮机构、发动机、第一电机、第二电机、制动单元、离合单元和输出机构。其中，行星齿轮机构包括第一太阳轮、第二太阳轮、行星轮组和行星架，行星轮组套设于行星架，并能够相对于行星架转动，第一太阳轮与第二太阳轮分别与行星轮组啮合。发动机与第一电机分别与第一太阳轮传动相连。第二电机与第二太阳轮传动相连。制动单元与行星架相连。离合单元连接第二太阳轮和行星架。输出机构与第二太阳轮和第二电机均传动相连。本申请的混合动力系统可以提高换挡平顺性。
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公开(公告)号：CN118769863A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410999495.7
申请日：2024-07-24
申请人： 岚图汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力系统和车辆，涉及动力系统技术领域，其中，在所述动力系统上形成有扭矩传递链路，所述扭矩传递链路包括能够相互切换形成的车轮驱动链路和发电传递链路；所述动力系统包括发动机、车轮总成、发电机以及切换装置。本发明的技术方案通过采用在所述切换装置中设置有两个所述同步器，可选择与两个所述同步器中的至少一个进行连接的设置方式，实现所述车轮驱动链路和所述发电传递链路的切换，即通过所述发动机能够直接参与驱动所述车轮总成，实现驱动，还可通过所述发动机发电，与所述发电机配合实现发电，以达到切换动力系统的工作模式的效果，减少了所述动力系统的能量消耗，实现低成本切换所述动力系统的目的。
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公开(公告)号：CN118683318A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410821507.7
申请日：2024-06-24
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及动力传递控制技术领域，特别涉及一种混合动力系统及汽车，混合动力系统包括发电机、发动机、驱动电机、变速机构、第一离合单元、第一车轮、第二离合单元和第二车轮。变速机构包括第一变速单元、第二变速单元、变速轴、第三离合单元和第四离合单元。其中，发电机与发动机传动相连。驱动电机、第一变速单元的输出端和第二变速单元的输出端均与变速轴传动相连。第三离合单元连接发动机和第一变速单元的输入端。第二变速单元与发动机传动相连。第四离合单元连接变速轴和第二变速单元。第一离合单元连接第一车轮和变速轴。第二离合单元连接第二车轮和变速轴。本申请的混合动力系统可以提高动力传递效率。
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公开(公告)号：CN118651047A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410801878.9
申请日：2024-06-20
申请人： 株洲齿轮有限责任公司
摘要： 扭矩减振型增程混合传动系统，包括与发动机外壳连接的壳体和与壳体固接的发电机，壳体中装有与发动机曲轴连接的驱动盘、同轴连接在驱动盘上的扭矩减振齿轮、与发电机连接的电机连接轴和一体成型在电机连接轴上的斜齿轮，斜齿轮与扭矩减振齿轮啮合，其特征在于：所述的扭矩减振齿轮包括与斜齿轮啮合的输出齿盘和与驱动盘同轴连接的扭矩减振盘，输出齿盘可转动的支撑在驱动盘上，且与扭矩减振盘沿周向和轴向均弹性连接。本发明可有效减少零件数量，提高集成度，减少空间体积并降低质量，提高传动可靠性和结构紧凑性，有利于空间布置，保证在传动统正驱和反驱工况均能可靠传动。
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公开(公告)号：CN118596818A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411086869.2
申请日：2024-08-08
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了动力系统和用电设备，涉及用电设备技术领域，旨在解决相关技术中的混合动力系统的结构比较复杂，占用发动机舱的空间较大的问题。该动力系统包括第一车轮驱动件、第一电机和发动机，第一车轮驱动件用于驱动第一车轮转动；第一电机与第一车轮驱动件传动连接；发动机与第一车轮驱动件传动连接，第一离合器设于第一车轮驱动件与第一车轮之间。
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公开(公告)号：CN118596817A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411082865.7
申请日：2024-08-08
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，并公开了一种动力系统和车辆，所述动力系统包括：发动机，所述发动机具有发动机输出轴，且所述发动机输出轴与车轮驱动轴垂直布置；传动轴，所述传动轴动力连接在所述发动机输出轴和所述车轮驱动轴之间；离合器，所述离合器选择性地连接所述传动轴与所述车轮驱动轴；动力电机，所述动力电机与所述车轮驱动轴直驱连接。由此，动力系统中的装置布局紧凑，可以节省动力系统的占用空间，提高动力系统在车辆中的空间利用率。
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公开(公告)号：CN118494163A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410762373.6
申请日：2024-06-13
申请人： 麦格纳动力总成(江西)有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵置前驱双电机混合动力结构，包括驱动电机组件、平行布置的发动机组件和发电机组件，发动机组件通过输入轴组件连接至发电机组件和中间轴组件，发电机组件和输入轴组件之间设有惰轮，中间轴组件与输出轴组件、输出轴组件与差速器组件均通过圆柱齿轮啮合连接；驱动电机组件通过输出轴组件驱动差速器组件，驱动电机组件、输入轴组件、发电机组件、中间轴组件、输出轴组件以及差速器组件均包含圆柱齿轮。本发明中发电机组件平行于发动机组件、驱动电机组件垂直于发动机组件布置，减小变速箱的轴向尺寸，驱动电机驱动差速器组件、发动机组件驱动发电机组件发电时均无需经过螺旋锥齿轮，克服传动效率低的问题，降低油耗、电耗。
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公开(公告)号：CN118478672A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410567945.5
申请日：2024-05-09
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于混动车辆领域，公开了一种混动系统。包括电驱系统以及传动系统；所述电驱系统包括第一驱动电机和第二驱动电机；所述传动系统包括行星轮系，所述行星轮系包括设于所述第二驱动电机的输出轴上的太阳轮，与所述太阳轮啮合的行星轮以及与所述行星轮啮合的内齿圈；其中，所述第一驱动电机的输出轴以及所述内齿圈均用以与差速器组件驱动连接，以使得所述第一驱动电机和所述第二驱动电机共同驱动所述差速器组件转动。在本发明提供的混动系统中，同时通过所述第一驱动电机和所述第二驱动电机向所述差速器组件提供动力，在保证混动系统的动力强劲的情况下，可以减少发动机产生的噪音，保证车辆的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113602071B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202110929668.4
申请日：2021-08-13
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W10/10 , B60W20/14 , B60W20/20
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统及控制方法，包括混合动力源、整车控制单元和换挡执行机构，混合动力源包括发动机、主驱动电机和发电及辅助驱动电机；发动机、主驱动电机和发电及辅助驱动电机之间通过齿轮传动机构动力连接；换挡执行机构用于实现档位的切换；整车控制单元包括整车控制器，整车控制器内进行工作模式判断；整车控制器根据所输出的工作模式输出相应的驱动信号，分别对电机、换挡执行机构和发动机进行控制，本发明方案能够根据驾驶需求和行驶工况，合理分配发动机、驱动电机和辅助电机之间的动力，同时改良现有的换挡机构简化换挡过程，能大幅提升行驶过程驾驶体验感和行驶舒适性。
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公开(公告)号：CN118386820A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410663883.8
申请日：2024-05-27
申请人： 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种工程车动力系统、工程车底盘及工程车，属于车辆技术领域。本发明的工程车动力系统、工程车底盘及工程车，通过控制发动机单独工作，并控制第一离合器结合，可使发动机与电动机连接，通过电机轴传递发动机产生的动力，实现机械动力模式；通过控制第一离合器分离，可使发动机与电动机断开，并控制电动机单独工作，可实现纯电动力模式，且机械动力模式与纯电动力模式能够互为冗余，降低了动力失效风险。同时，通过控制第一离合器结合，并控制发动机和电动机同时工作，可使发动机产生的扭矩与电动机产生的扭矩耦合，实现混合动力模式，提升了工程车的动力性能。
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