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公开(公告)号：CN109441660B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201811536610.8
申请日：2018-12-14
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请公开了一种二元矢量喷管喉道面积控制机构及二元矢量喷管，其包括第一摇臂、第二摇臂、驱动机构、二段式连杆及至少一个的同步杆，通过两锥齿轮副的啮合，实现了上下两侧收敛调节片的同步运动；整个二元矢量喷管仅有一个驱动机构控制实现了二元喷管喉道面积控制，控制系统的可靠性较高；驱动机构放置在二元矢量喷管的下侧，二元矢量喷管的维护性较为方便。本申请与传统二元喷管喉道面积控制机构相比，具有同步性好、维护可达性高、控制系统可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN109339975B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201811306334.6
申请日：2018-11-02
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种带可调锥形腔体的隐身排气管，包括排气系统，排气系统包括外涵道、内涵道、支板、中心锥、喷管壁面、伸缩套筒、锥形腔体和气溶胶注入装置，伸缩套筒设置在排气系统中心锥锥顶上，伸缩套筒包括内套筒和外套筒，内套筒穿过锥形腔体与设置在锥形腔体内部的气溶胶注入装置连通，锥形腔体内部设置有若干个气溶胶存储装置，气溶胶存储装置与气溶胶注入装置连通，气溶胶注入装置上连接有若干气溶胶排出管道，气溶胶排出管道出口设置在锥形腔体外表面，气溶胶注入装置内部设置有气泵，本发明兼顾飞机对排气管的隐身要求同时，避免了高温壁面进行涂覆带来的吸波介质容易损耗和脱落以及使用S弯结构的排气管带来的较大推力损失的问题。
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公开(公告)号：CN111502858A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010452158.8
申请日：2020-05-26
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明涉及一种涡喷发动机尾喷管，其包括机匣、调节片、调节片尾端连接件、调节片铰支座、调节片扩张弹簧、调节片收敛电机、牵引绳、牵引绳支座。所述调节片通过调节片铰支座与机匣连接，所述调节片之间通过调节片尾端连接件连接，所述调节片扩张弹簧分别于机匣和调节片连接，所述调节片收敛电机安装在机匣上，所述牵引绳依次穿过牵引绳支座与调节片收敛电机连接。本发明涡喷发动机尾喷管通过调节片收敛电机缩短和伸长牵引绳的有效长度，与调节片扩张弹簧的弹性力共同作用改变尾喷管口径大小，进而调整出口气流压力，具有通过三个电机驱动，执行机构少，控制简单，价格低廉的优点。
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公开(公告)号：CN110657044A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910813253.3
申请日：2019-08-30
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明涉及一种电驱式加力燃烧室与可调面积尾喷管一体化结构，适用于航空涡轮发动机，加力燃烧室前端布置用于控制可调面积尾喷管的杠杆执行机构，杠杆执行机构的一端与电力执行舵机的执行连杆相连，另一端与可调面积尾喷管的执行环相连，采用两个执行电动舵机，控制尾喷管的开口面积，实现加力燃烧室工作时对尾喷管面积变化的需求。该结构方案不涉及调整发动机总体结构，将运动支点固定在加力燃烧室前端法兰面上，并采用杠杆原理放大电动舵机的驱动能力，有效提高了可调尾喷管的操控性，并去掉了复杂液压控制结构，简化了控制执行机构。
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公开(公告)号：CN108626023B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201710177838.1
申请日：2017-03-23
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
发明人： 刘建军
摘要： 一种大涵道比涡扇发动机及其可变外涵排气面积的排气装置用于采用外涵格栅式反推力装置的民用大涵道比涡扇发动机短舱，该排气装置包括阻流门、移动外罩以及反推力作动机构，所述阻流门与所述移动外罩之间有一定量的间隙，且所述反推力作动机构保持所述阻流门处于不工作状态，所述移动外罩和涡扇发动机短舱的固定短舱外壁之间有一定的搭接量以保证反推力格栅处不漏气，所述反推力作动机构开始工作初期推动所述移动外罩，以改变涡扇发动机的外涵道的排气面积，所述反推力作动机构继续移动所述移动外罩时，所述移动外罩和所述固定短舱的外壁面没有搭接量，所述反推力作动机构将所述阻流门切换到工作状态以产生反推力。
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公开(公告)号：CN109723568A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811635067.7
申请日：2018-12-29
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F02K1/15
摘要： 本发明公开了一种通过滑动方式改变喷管出口面积的喷管结构，包括喷管本体，喷管本体具有喷管出口，且喷管本体在紧靠着喷管出口的位置处具有喷管收敛段，喷管收敛段分体为两个部分，分别为喷管收敛段前段、喷管收敛段后段；喷管收敛段前段、喷管收敛段后段之间通过滑动连接结构连接。由此可知，本发明通过简单的往复滑动，即可实现喷管出口面积的调节；具有结构简单合理，易于实现，流动损失小，效益明显，实用性强的优点。
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公开(公告)号：CN109441660A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811536610.8
申请日：2018-12-14
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请公开了一种二元矢量喷管喉道面积控制机构及二元矢量喷管，其包括第一摇臂、第二摇臂、驱动机构、二段式连杆及至少一个的同步杆，通过两锥齿轮副的啮合，实现了上下两侧收敛调节片的同步运动；整个二元矢量喷管仅有一个驱动机构控制实现了二元喷管喉道面积控制，控制系统的可靠性较高；驱动机构放置在二元矢量喷管的下侧，二元矢量喷管的维护性较为方便。本申请与传统二元喷管喉道面积控制机构相比，具有同步性好、维护可达性高、控制系统可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN108104973A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711219230.7
申请日：2017-11-28
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本发明公开了一种二元喷管。所述二元喷管包括喷管圆直段、变截面收敛段以及隔热屏；其中，喷管圆直段一端用于与发动机相连，另一端与变截面收敛段连接，所述变截面收敛段具有第一侧面，所述第一侧面的外表面自与所述喷管圆直段连接的一端向另一端方向弯曲且截面渐缩；所述隔热屏设置在所述变截面收敛段内，所述隔热屏的一个侧面与所述第一侧面相隔，从而形成冷却通道。本申请的二元喷管具有良好的气动性能和隐身能力，同时兼具结构简单、可靠性高、外廓尺寸小、长度短、重量轻的优点。
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公开(公告)号：CN104963786B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510394532.2
申请日：2015-07-07
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02K1/15
摘要： 本发明公开了一种收扩调节片的传动控制机构，属于发动机喷管设计领域。所述机构包括安装于喷管的筒体上，用以调节位于所述筒体内部的调节片，所述收扩调节片的传动控制机构包括支架(1)、摆动马达(2)以及连杆机构，其中，所述支架(1)用以固定筒体与摆动马达(2)，所述摆动马达(2)的两端均有凸轮，所述凸轮随摆动马达(2)的转动而转动，所述连杆机构安装在筒体侧面上，其一端伸进所述筒体内部，并连接所述调节片，另一端与摆动马达(2)的凸轮形成滑动副。摆动马达2做摆动时，对连杆机构产生作用力，使其摆动，从而带动调节片8做收括运动，结构简单对实现调节片的收扩效果显著。
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