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公开(公告)号：CN117842329A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410056320.2
申请日：2024-01-15
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
摘要： 本发明提供了太阳能动力绿色载货汽车滚装船及设计方法，所述船体从底层到顶层依次为主甲板、客舱甲板、驾驶甲板和顶蓬甲板；船体的尾部采用超基线三尾结构，包括三只螺旋桨，螺旋桨的主轴与机舱内部的推进电动机相连，舵机舱的内部设置有舵机，舵机主轴安装有舵；顶蓬甲板的顶部采用满铺的方式固定安装有太阳能板，并在日照充裕的季节全部应用太阳能电力推进航行；太阳能板与储能电池组相连，进而在日照不足的天气情况下，由储能电池组供电航行；主甲板以下的船底设置有燃油舱和甲醇燃料舱，储能电池组在船舶待港状态下由太阳能板进行充电，或者采用甲醇/柴油双燃料发电机组进行充电以作为备用电力。
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公开(公告)号：CN111017130B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201911328825.5
申请日：2019-12-20
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
摘要： 本发明提供了提高船闸通航能力的方法，Step1.1：组合现有A型标准平面船型，将两艘A型标准平面船型并排连接组合成一个A型船队；Step1.2：在A型标准平面船型的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置相接触配合；Step1.3：将A型船队设置襟翼舵和首侧推器，并保证A型船队进出闸室时一次性通过；Step1.4：将B型标准平面船型与A型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置将B型标准平面船型限位在闸室相应位置；Step1.5：过闸过程中，将A型船队和B型标准平面船型所构成的一闸三船形式，一次性过闸；此过闸方法结合现有的标准船型尺寸，并借助所开发设计的过闸船用靠球，进而有效的提高了通航能力。
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公开(公告)号：CN114802676B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202210299322.5
申请日：2022-03-25
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
IPC分类号： B63H5/16
摘要： 本发明提供了一种高性能组合舵及设计方法，舵装置总成包括第一舵装置和第二舵装置；所述第一舵装置包括第一舵叶，第一舵叶安装在第一舵杆总成的底端，第一舵杆总成转动安装在船体舵装置平台的内部，第一舵杆总成通过第一舵柄与用于提供转舵动力的舵机相连；第二舵装置包括第二舵叶，第二舵叶安装在第二舵杆总成的底端，第二舵杆总成安装在船体舵装置平台的内部并与第一舵杆总成的中心线呈平行布置，第二舵杆总成的顶端通过第二舵柄限位固定安装在舵柄固定结构上。此组合舵可以将上述节能附体和襟翼舵的高效能技术稳定，并且长期地产生在航行船舶上，静、动两舵的组合就形成了一个大襟翼的组合舵，大襟翼的舵这又很大程度上减少操舵频次，同时产生节能效果。
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公开(公告)号：CN113715993B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202110915475.3
申请日：2021-08-10
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
IPC分类号： B63B83/20
摘要： 一种滚装船改造为内河大件运输船的改造方法，包括以下步骤：在船首或船尾端组装左舷和右舷两个片体的首楼，首楼高度≥8m，首楼距离船首或船尾外边缘的距离为L1；所述的首楼为门式结构；将滚装船的中部驾驶楼分段拆除；将拆除后的中部驾驶楼分段吊装至首楼，并安装形成边驾驶楼；分别在船首和船尾设置锚泊及系泊平台，系泊平台保持与主甲板足够的高度，以满足设立首锚链舱，使抛锚和起锚时锚链可以顺利进出锚链舱。本发明将现有的滚装船改造成为内河大件运输船，不需要重新修建内河大件运输船停泊码头，用现有滚装船码头即可完成大件运输，不仅解决了内河大件运输问题，还有效降低了造船成本。
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公开(公告)号：CN115285279A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210981244.7
申请日：2022-08-16
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
摘要： 一种梭形双尾鳍型线船型及梭形双尾鳍设计方法，包括双尾鳍线型船尾，双尾鳍线型船尾的双尾鳍末端设有螺旋桨，螺旋桨前易产生漩涡的尾鳍轮廓线向前斜升，形成了一个纤瘦的梭锥杆体，原双尾鳍形成了梭形双尾鳍；梭形双尾鳍分为光顺连接的尾段、中段和前段；梭形双尾鳍中段的宽度等于齿轮箱输出轴中心线横剖面的外轮廓宽度的1.2～1.5倍，梭形双尾鳍中段的高度等于齿轮箱中心线处横剖面外轮廓高度的1.2～1.5倍高度，梭形双尾鳍中段的长度等于齿轮箱长度+弹性联轴器长度+主机长度的总长1.2～1.5倍。本发明对现有的双尾鳍船舶线型进行了优化，将尾鳍前端优化成古时织布用梭的梭形流线形状，降低了船舶航行阻力，提高船舶快速性，有利于实现船舶节能。
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公开(公告)号：CN115258055A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210969499.1
申请日：2022-08-12
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
摘要： 一种内河集装箱船，包括内河集装箱船本体，内河集装箱船本体包括主甲板、机舱和货舱，在主甲板的尾部，且从主甲板左、右两舷甲板室围壁内侧设置门洞以及设置通过横隔舱壁、纵壁的Z型梯道，Z型梯道下至机舱，机舱顶上的主甲板的机舱出入口与Z型梯道相连；主甲板的尾部设有尾部甲板室，尾部甲板室的两侧对称设置有Z型梯道；Z型梯道用于为机舱顶上能够装载集装箱腾出了装载位置。在有限面积的情况下，能够将机舱布置的宽敞、合理，兼顾上述布置同时，又获得集装箱装载量最大化。
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公开(公告)号：CN114834617A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210232902.2
申请日：2022-03-10
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
摘要： 本发明提供了焊接式节能消涡鳍及生产工艺，它包括消涡鳍毂，所述消涡鳍毂的外部设置有多个叶片，所述消涡鳍毂在靠近其头部的一端外部加工有均布的矩形窗，所述消涡鳍毂的内部并位于矩形窗所在位置设置有螺栓凹槽结构，所述消涡鳍毂的端头部位固定有连接法兰，所述连接法兰上均布加工有螺栓孔；所述螺栓孔与螺栓凹槽结构的位置相匹配。通过采用本发明的节能消涡鳍能够解决现有技术制造节能消涡鳍工艺复杂，价格高昂的难题，而且此节能消涡鳍整体重量轻、安装方便，适于旧船改造和新船制造安装节能消涡鳍。通过将消涡鳍毂和叶片采用单独精加工，再通过焊接的方式实现两者的焊接，进而简化了其生产过程，保证了加工精度。
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公开(公告)号：CN114802676A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210299322.5
申请日：2022-03-25
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
IPC分类号： B63H5/16
摘要： 本发明提供了一种高性能组合舵及设计方法，舵装置总成包括第一舵装置和第二舵装置；所述第一舵装置包括第一舵叶，第一舵叶安装在第一舵杆总成的底端，第一舵杆总成转动安装在船体舵装置平台的内部，第一舵杆总成通过第一舵柄与用于提供转舵动力的舵机相连；第二舵装置包括第二舵叶，第二舵叶安装在第二舵杆总成的底端，第二舵杆总成安装在船体舵装置平台的内部并与第一舵杆总成的中心线呈平行布置，第二舵杆总成的顶端通过第二舵柄限位固定安装在舵柄固定结构上。此组合舵可以将上述节能附体和襟翼舵的高效能技术稳定，并且长期地产生在航行船舶上，静、动两舵的组合就形成了一个大襟翼的组合舵，大襟翼的舵这又很大程度上减少操舵频次，同时产生节能效果。
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公开(公告)号：CN112124543A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011011939.X
申请日：2020-09-23
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
摘要： 本发明提供了一种船舶桨舵组合消涡节能装置及安装方法，它包括安装在船舶本体尾部的螺旋桨尾轴，所述螺旋桨尾轴上安装有螺旋桨，所述螺旋桨尾轴的尾部安装有用于消涡的消涡装置，所述消涡装置与螺旋桨的螺旋桨毂固定相连，并跟随螺旋桨尾轴一起转动；所述消涡装置的尾部延伸至舵叶内部的凹槽；所述舵叶通过舵叶转轴组件安装在船舶本体的尾部。此消涡装置是与螺旋桨和尾轴直接连接，不会随舵转动横档在桨后形成阻力，保证在转舵时仍然可以保持良好的消涡功能。
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公开(公告)号：CN112124542A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011011913.5
申请日：2020-09-23
申请人： 宜昌一凡船舶设计有限公司
摘要： 本发明提供了船舶水动力综合节能装置及安装方法，船舶水动力综合节能装置，其特征在于，它包括用于对螺旋桨产生的涡流进行消能的桨舵组合消涡节能装置，所述桨舵组合消涡节能装置固定安装在螺旋桨尾轴的尾部，并与舵叶转动配合；包括安装在舵叶上用于消涡整流的组合式节能整流鳍；包括安装在船舶本体的双尾鳍上，并位于螺旋桨之前的前置整流鳍结构。此综合节能装置针对现有的船舶节能技术所存在不足，分别采用相应的技术方案对其进行改进，以求达到节能目的，而且将所有的节能方式有机综合利用之后，能够起到最终的节能效果。
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