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公开(公告)号：CN112020442A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201980026656.1
申请日：2019-04-18
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
摘要： 本发明涉及一种车轮，所述车轮具有轮盘、轮辋和将所述轮盘连接到所述轮辋的至少一个连接元件，其中所述连接元件被引导通过所述轮辋中的通路并连接在所述轮盘中且提供密封件以气密密封所述轮辋中的通路，其中一个或多个密封件(10)在所述轮盘(2)的连接区域和所述轮辋(1)的连接区域之间布置，其中所述密封件(10)以无接触方式包围所述连接元件(4)。
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公开(公告)号：CN103974818B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201280060307.X
申请日：2012-12-03
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
CPC分类号： B29C70/30 , B29C70/021 , B29C70/34 , B29L2031/32 , B60B5/02 , B60B21/02 , B60B25/002 , B60B25/008 , B60B2310/241 , B60B2310/242 , B60B2360/34 , B60B2360/36 , B60B2900/551
摘要： 本发明涉及一种由纤维复合材料组成的且有集成凸缘(14)的轮辋座(15)以及一种对其进行制造的方法。在此，该凸缘由轮辋座的纤维层(9a)的向内指向的突出部形成，其中，该纤维层在不中断纤维的情况下从轮辋座导入进凸缘内。通过将纤维材料铺放在与轮辋座的轮廓相符的模具(4)上来实现制造，该模具具有径向环绕或分段的凹槽(10a)。在此，纤维如此地铺放，即，至少一个纤维层的纤维具有指向进凹槽内的突出部。优选地应用多件式的模具，其能够减小凹槽的宽度并且进而能够使突出部变形。
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公开(公告)号：CN104039535A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201280060685.8
申请日：2012-12-03
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
CPC分类号： B60B5/02 , B29C70/34 , B29C70/541 , B29K2101/12 , B29K2105/0872 , B29K2105/10 , B29L2031/32 , B60B2310/20 , B60B2310/242 , B60B2360/34 , B60B2360/3464 , B60B2900/111 , B60B2900/572
摘要： 公开了包括轮辋和轮子辐条盘的轮子，轮子辐条盘包括轮毂(3a,3b)和辐条(2)。所述轮子的特征在于辐条由作为纤维复合物的增强材料的一根或更多根线性织物股制成，并且每一根线性织物股无中断地至少一次从轮辋延伸到轮毂并返回从而形成至少一根辐条。织物股形配连接和/或一体接合至轮毂和轮辋。还公开了本发明的用于生产轮子的方法。
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公开(公告)号：CN111344154A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201880073384.6
申请日：2018-11-12
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
IPC分类号： B60B27/00
摘要： 本发明涉及一种车轮装置，该车轮装置具有车轮(1)和至少一个载体元件(5)，车轮(1)具有轮毂(4)，载体元件(5)用于将车轮(1)安装在车辆部件上和/或用于布置动力传递单元。根据本发明设置为，轮毂(4)具有至少一个接合部(6)，该接合部在车轮装置的接合状态下与载体元件(5)的接合部(6)相对应，其中，接合部(6)的表面轮廓(7、7.1、7.2)设计为使得在车轮装置的接合状态下，轮毂(4)和载体元件(5)至少在轮毂轴线(R)的周向方向上以形状配合的形式彼此连接。本发明还涉及一种用于制造车轮装置的方法，该车轮装置具有由纤维复合材料构成的轮毂(4)并且具有至少一个载体元件(5)。
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公开(公告)号：CN109789649A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780061810.X
申请日：2017-09-29
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
IPC分类号： B29C70/52
CPC分类号： B29C70/523 , B29C70/525 , B29C70/526 , B29C70/545
摘要： 本发明涉及一种用于连续制造由纤维塑料复合原料形成的坯件(23)的拉挤成型方法、用于执行拉挤成型方法的设施以及对根据本发明的拉挤成型方法和根据本发明的设施的应用。拉挤成型方法至少具有如下方法步骤：i.提供由非浸渍纤维组成的束(21)；ii.将由非浸渍纤维组成的束(21)输送给真空装置(5、5‘、5“)，所述真空装置具有至少一个真空室(52、52‘、52“)；iii.在真空装置(5、5‘、5“)的至少一个真空室(52、52‘、52“)内生成负的相对压力，由此空气(200)从由非浸渍纤维组成的束(21)中逸出；iv.从真空装置(5、5‘、5“)取出由非浸渍纤维组成的几乎无空气的束(22)并且将由非浸渍纤维组成的几乎无空气的束(22)输送给喷注装置(6、6‘)，所述喷注装置具有至少一个喷注室(61、61‘)，其中，真空装置(5、5‘、5“)和喷注装置(6、6‘)至少相对于外部环境气密地彼此连接；v.将基质材料(230)以能流动的状态喷注到喷注装置(6、6‘)的至少一个喷注室(61、61‘)中并以基质材料(230)对束(2)进行浸渗；vi.从喷注装置(6、6‘)中取出坯件(23)。有利地利用根据本发明的方法在高的抽拉速度的情况下实现对束的纤维的均匀且完全的浸润。此外，在该方法中不对纤维塑料复合物进行挤压。
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公开(公告)号：CN104968485B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201480007241.7
申请日：2014-01-27
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
摘要： 本发明涉及一种车轮，所述车轮包括轮辋、轮毂和至少三个辐条元件，所述轮辋具有轮辋槽和轮辋凸缘。每个辐条元件在所述轮毂和所述轮辋之间形成至少一个辐条。所述辐条元件以形锁合方式或形锁合并结合的方式紧固在所述轮辋的内侧。本发明的特征在于，在轮毂区域中，所述辐条元件在周向方向上在为此设计的邻接表面上彼此支撑。本发明还涉及根据本发明的车轮的生产方法。
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公开(公告)号：CN104039535B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201280060685.8
申请日：2012-12-03
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
CPC分类号： B60B5/02 , B29C70/34 , B29C70/541 , B29K2101/12 , B29K2105/0872 , B29K2105/10 , B29L2031/32 , B60B2310/20 , B60B2310/242 , B60B2360/34 , B60B2360/3464 , B60B2900/111 , B60B2900/572
摘要： 公开了包括轮辋和轮子辐条盘的轮子，轮子辐条盘包括轮毂(3a,3b)和辐条(2)。所述轮子的特征在于辐条由作为纤维复合物的增强材料的一根或更多根线性织物股制成，并且每一根线性织物股无中断地至少一次从轮辋延伸到轮毂并返回从而形成至少一根辐条。织物股形配连接和/或一体接合至轮毂和轮辋。还公开了本发明的用于生产轮子的方法。
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公开(公告)号：CN107009814A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610997502.5
申请日：2012-12-03
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
摘要： 本发明涉及一种由纤维复合材料组成的且具有集成凸缘的轮辋座。在此，该凸缘由轮辋座的纤维层(9a)的向内指向的突出部形成，其中，该纤维层在不中断纤维的情况下从轮辋座导入进凸缘内。通过将纤维材料铺放在与轮辋座的轮廓相符的模具(4)上来实现制造，该模具具有径向环绕或分段的凹槽(10a)。在此，纤维如此地铺放，即，至少一个纤维层的纤维具有指向进凹槽内的突出部。优选地应用多件式的模具，其能够减小凹槽的宽度并且进而能够使突出部变形。
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公开(公告)号：CN103974818A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280060307.X
申请日：2012-12-03
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
CPC分类号： B29C70/30 , B29C70/021 , B29C70/34 , B29L2031/32 , B60B5/02 , B60B21/02 , B60B25/002 , B60B25/008 , B60B2310/241 , B60B2310/242 , B60B2360/34 , B60B2360/36 , B60B2900/551
摘要： 本发明涉及一种由纤维复合材料组成的且有集成凸缘(14)的轮辋座(15)以及一种对其进行制造的方法。在此，该凸缘由轮辋座的纤维层(9a)的向内指向的突出部形成，其中，该纤维层在不中断纤维的情况下从轮辋座导入进凸缘内。通过将纤维材料铺放在与轮辋座的轮廓相符的模具(4)上来实现制造，该模具具有径向环绕或分段的凹槽(10a)。在此，纤维如此地铺放，即，至少一个纤维层的纤维具有指向进凹槽内的突出部。优选地应用多件式的模具，其能够减小凹槽的宽度并且进而能够使突出部变形。
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公开(公告)号：CN111295294A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201880070478.8
申请日：2018-10-25
申请人： 蒂森克虏伯碳素零件有限公司
IPC分类号： B60B5/02
摘要： 本发明涉及一种能够连接到制动系统的车轮，其中，其轮辋和/或其轮盘具有纤维增强塑料材料的支撑结构。提出了轮辋(2)和/或轮盘(3)至少在支撑结构(11)的面向制动系统(6)的一侧上具有热功能结构(7)，热功能结构(7)在热方面配置为比支撑结构(11)更具传导性，并且设置为以如此方式延伸，使得由制动系统(6)所产生的热能基本从轮辋(2)和/或轮盘(3)的由于所述热能而在热方面受到较高应力的区域排出到轮辋(2)和/或轮盘(3)的在热方面受到较小应力的至少一个区域中。
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