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公开(公告)号：CN110901893B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911293742.7
申请日：2019-12-13
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C13/24
摘要： 本发明公开了一种提高相邻两个舵面运动同步性的方法，相邻两个舵面分别由与之相连接的作动筒驱动其运动，使两个舵面分别围绕相对应的转轴转动，两个作动筒通过液压回路提供动力，并在相邻的舵面之间还设有同步装置，在舵面转动过程中，当运动不同步时，使相邻的两个舵面之间产生相互作用力，并在同步装置的作用下，所产生的作用力反作用于作动筒中，迫使用于驱动舵面运动的作动筒收放动作相协调，从而达到提高舵面运动的同步性。采用本发明所述的方法，通过同步装置与作动筒的相互作用，迫使作动筒收放动作相协调，可运用于需要保持同步的相邻舵面设计中，具有操作简单，安装方便，其通用性强，安全实用，有广阔的市场前景，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN110861765B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911237711.X
申请日：2019-12-06
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种与口盖结合的登机梯，包括一级转轴、二级叉轴、口盖梁和口盖，所述口盖梁固定连接在所述口盖的两侧，所述二级叉轴与所述口盖梁铰接，所述一级转轴铰接在二级叉轴之间。本发明结构简单、轻便，将登机梯与机身检查、维护的口盖结合起来，去掉了原使用频率不高的专用登机梯装置，避免了常见登机梯对飞机结构和机身空间的影响。
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公开(公告)号：CN112412983B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011276587.0
申请日：2020-11-16
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种用于支座和转动摇臂的调隙轴套，包括轴套本体，所述轴套本体包括用于与支座相接触的限位凸起，以及用于与转动摇臂中连接孔相转动连接的连接段，并在所述连接段的侧壁上设有与所述转动摇臂相通的储油槽；所述轴套本体中的限位凸起用于限制所述支座和转动摇臂之间的最小间隙；所述轴套本体中的连接段用于控制转动摇臂的活动间隙。采用本发明所述的调隙轴套，能够控制支座与转动摇臂之间的最小间隙和转动摇臂的活动间隙，具有结构简单，维修方便，能够有效降低维修成本，安全实用，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN109375641B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201811059653.1
申请日：2018-09-12
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： G05D1/10
摘要： 本发明公开了一种飞行过载智能换算方法，其特征在于，所述换算方法包括有(1)提取飞行状态参数、(2)数据预处理、(3)数据组合、(4)启动算法和(5)换算数据显示。采用本发明所述的飞行过载智能换算方法，可通过飞行状态参数获取相应的过载值、飞机结构重量值、燃油重量值和燃油位置、载重物重量值和载重物位置共6个参数，经过数据预处理及数据组合后，再启动算法，最后由换算数据显示系统可智能化地提供换算后的过载值，不再需要人员开展换算过载值的工作，不仅能实时反映真实载荷的过载值，还大大提升飞机的智能化水平，满足飞机使用率的要求，从而提高飞行系统的智能化水平，节省时间，同时也提高了飞机的使用效率。
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公开(公告)号：CN112412983A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011276587.0
申请日：2020-11-16
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种用于支座和转动摇臂的调隙轴套，包括轴套本体，所述轴套本体包括用于与支座相接触的限位凸起，以及用于与转动摇臂中连接孔相转动连接的连接段，并在所述连接段的侧壁上设有与所述转动摇臂相通的储油槽；所述轴套本体中的限位凸起用于限制所述支座和转动摇臂之间的最小间隙；所述轴套本体中的连接段用于控制转动摇臂的活动间隙。采用本发明所述的调隙轴套，能够控制支座与转动摇臂之间的最小间隙和转动摇臂的活动间隙，具有结构简单，维修方便，能够有效降低维修成本，安全实用，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN110905665A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911278662.4
申请日：2019-12-13
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： F02C9/00
摘要： 本发明公开了一种发动机参数分析方法，包括以下步骤：（1）将发动机的高、低压转子转速换算成为海平面标准大气压条件下的换算转速，然后做出发动机换算转速差随低压转子换算转速变化的曲线；（2）按照步骤（1）的方法，继续统计该发动机其他正常架次或者该型号其他发动机的数据，得出发动机换算转速差随低压转子换算转速变化的曲线；（3）按照步骤（1）的方法，对故障架次发动机计算换算转速和换算转速差，并作出发动机换算转速差随低压转子换算转速变化的曲线，然后与步骤（2）的曲线进行比较，即可判断故障架次发动机偏离稳定工作时机和不稳定工作发展历程。本发明所需发动机参数少，能提前找到发动机出现趋向于不稳定工作的时间点。
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公开(公告)号：CN109114334A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811086363.6
申请日：2018-09-18
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： F16L27/107
摘要： 本发明公开了一种用于异型结构件的连接机构及连接方法，所述连接机构包括有构件A、构件B和橡胶件，所述构件A的连接段内表面尺寸比所述构件A的连接段外表面尺寸略大，所述构件A的连接段设置于构件B的连接段内，所述橡胶件设于构件A的连接段和构件B的连接段之间。其连接方法是将构件A的连接段插入构件B的连接段内，并通过橡胶件使所述构件A与构件B之间达到有效气密连接，采用本发明所述的连接机构及连接方法，可以实现工作过程中两连接构件之间允许存在多方向相对运动，且满足其连接密封性，不仅可适用于接口尺寸大，非圆截面构件的连接，还可适用于任意截面接口的连接，具有结构简单，安装方便，安全可靠。
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公开(公告)号：CN104691745B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410316264.8
申请日：2014-07-04
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C13/24
摘要： 本发明公开了一种薄翼型下使用一个作动筒完成双缝襟翼运动的方法及装置，本发明是通过在襟翼作动筒伸缩杆前端增设连杆的方式，使襟翼作动筒伸缩杆的最大伸出长度缩短，同时使襟翼作动筒的最大偏转角度缩小；控制襟翼作动筒的伸缩和偏转范围始终位于机翼的截面轮廓范围之内，从而取消机翼下翼面为避让襟翼作动筒设置的鼓包，以提高机翼的气动特性和强度。本发明从结构上实现了单输入双输出的控制模式,在较小的翼型空间内实现一个伸缩驱动输入动作，完成主襟翼平动加转动、子襟翼转动两个输出动作的两种输出模式。
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公开(公告)号：CN112572769A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011316919.3
申请日：2020-11-23
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种对称减速板的驱动方法，包括有由第一固定结构件、伸缩驱动装置、第二固定结构件、第三固定结构件、轨道、上减速板、下减速板、上连接杆和下连接杆构成的驱动机构，在所述伸缩驱动装置的作用下，使上连接杆和下连接杆同时发生偏移和转动运动，在上连接杆和下连接杆运动过程中，推动上减速板和下减速板分别围绕相应的铰链点同步转动，并且其转动方向呈镜像对称方式；从而实现通过伸缩驱动装置能同时控制所述上减速板和下减速板能同步处于打开或关闭状态。采用本发明所述的驱动方法，具有构造简单，系统简化，可靠性高及维护性好，且对空间需求小，降低了结构重量和制造成本，其操作方便，可实现状态的多样性，适合推广应用。
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公开(公告)号：CN112455654A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011275587.9
申请日：2020-11-16
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C9/02
摘要： 本发明公开了一种飞机活动翼面在收上位置时的限位方法，所述限位方法是在活动翼面与固定翼面之间通过限位装置进行限位，所述限位装置包括有支座、螺杆及垫片，具体限位方法是通过调整所述垫片的厚度，控制所述螺杆相对于支座的伸出量；当所述活动翼面在收上位置时，所述螺杆的端部与活动翼面之间形成有过盈量，不仅能够满足所述活动翼面处于收上位置的要求，还能消除两者之间的活动间隙。采用本发明所述的限位方法，不仅能够保证活动翼面收上位置要求，还能消除活动间隙，具有操作方便、简单，易于实施，安全实用，能够提高生产效率及减少劳动量，适合推广使用。
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