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公开(公告)号：CN118850321A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411206027.6
申请日：2024-08-30
申请人： 江南工业集团有限公司
IPC分类号： B64C9/02
摘要： 本发明公开了一种趋紧式舵翼机构，包括动舵面和定舵面，所述动舵面和定舵面通过连接轴转动连接，所述动舵面和定舵面之间设置有限位部件，所述限位部件包括第一卡块、第二卡块和扭簧，所述第一卡块设置于动舵面底部，所述第二卡块设置于定舵面的顶部，所述第一卡块通过固定销与连接轴固定连接，所述第二卡块与连接轴转动连接，所述第一卡块上开设有凹槽，所述第二卡块上设置有凸齿，所述凸齿与凹槽相匹配，所述扭簧一端与定舵面相连，另一端与连接轴相连。所述定舵面底部设置有转轴。解决了现有折叠翼控制结构复杂，成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN118560691A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410206670.2
申请日：2024-02-26
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 卢奇·安德烈亚尼
摘要： 飞行器部件支承设备、高升力系统、飞行器机翼和飞行器。为了在简单的设计和更好的载荷分布方面改进飞行器部件至飞行器机翼的附接，本发明提供了用于将飞行器部件连接至飞行器机翼的飞行器部件支承设备，其包括部件支承件和用于将部件支承件附接至机翼结构的附接装置，附接装置包括：用于将部件支承件连接至机翼结构的第一至第三连接器件，第一至第三连接器件各包括浮动轴承，浮动轴承允许分别在第一至第三轴线的方向上的线性运动和在两个正交方向上绕中心点的角度旋转，其中第一至第三连接器件在两个维度上彼此间隔开以在三个不同位置处将部件支承件连接至机翼结构，并且其中第一至第三轴线中至少一者相对于第一至第三轴线中其他者具有不同取向。
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公开(公告)号：CN118560690A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410207211.6
申请日：2024-02-26
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 本发明涉及机翼、高升力组件、万向框架组件及飞行器。机翼包括主机翼和高升力组件，高升力组件包括高升力体和连接组件。连接组件将高升力体以可移动的方式连接至主机翼，使得高升力体能够在缩回位置与至少一个伸出位置之间移动。连接组件包括长形轨道，其沿着轨道纵向轴线在第一端部与第二端部之间延伸并具有位于第一端部与第二端部之间的中间部分。轨道的第一端部和/或中间部分安装至高升力体，并且第二端部和/或中间部分通过滚子轴承安装至主机翼，使得轨道能够沿着轨道纵向轴线移动。滚子轴承包括安装至主机翼并且接合设置在轨道处的接合表面的至少一个滚子单元，其以万向方式安装至主机翼，使得滚子单元能够相对于接合表面调整其倾斜位置。
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公开(公告)号：CN118457904A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410683234.4
申请日：2024-05-30
申请人： 中国科学院力学研究所
IPC分类号： B64C9/02
摘要： 本发明公开了一种小包络低负载的全动舵面安装结构，包括布设在飞机尾部的舵面、用于带动舵面转动并插入到舵面安装基座的舵轴，舵面和舵轴通过螺栓和舵面‑舵轴安装螺栓孔固定；所述舵面安装结构以舵面安装基座为基础，沿舵轴方向向外设有一个设定高度、外径、内径的凸台，该凸台与舵面安装基座固连，凸台顶端的壁面开孔，用于穿过舵轴，通过将舵面支撑轴承安装于凸台内部顶端，增加了舵面支撑轴承与舵机内部轴承的间距，并减小了舵面支撑轴承与舵面展向压心间距，降低了舵面径向载荷。本发明提供了一种小安装包络、低径向载荷的全动舵面安装方法，对气动外形改动较小，对舵面及相关安装结构改动较小，可对具有相似问题的舵系进行改装设计。
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公开(公告)号：CN118265652A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202280073944.4
申请日：2022-10-03
申请人： 索纳卡公司
摘要： 本发明涉及一种用于制造机翼翼盒(20)与前缘模块(30)之间的连接部分(10)的方法。该方法包括以下步骤：对机翼翼盒的代表性第一部分进行三维数字化(40)，以获得第一数字模型(50)；以及对前缘模块的代表性第二部分进行三维数字化(60)，以便获得第二数字模型(70)。第一部分包括第一参考区域(80)和第一连接区域(90)，第二部分包括第二参考区域(100)和第二连接区域(110)。限定第一参考区域相对于第二参考区域的相对位置(120)。基于第一数字模型和第二数字模型，将连接部分(10)设计成在第一连接区域与第二连接区域之间提供连接，使得第一参考区域和第二参考区域位于相对位置处。然后制造连接部分。本发明还涉及一种包括第一飞行器的第一机翼和第二飞行器的第二机翼的组件。
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公开(公告)号：CN118182818A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311687786.4
申请日：2023-12-11
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种载荷引入系统，该载荷引入系统包括：空气动力学部件，其具有带有外表面的蒙皮区段、以及第一突出部；以及附接单元，用于将空气动力学部件可移动地联接到基部单元。该附接单元附接到空气动力学部件的蒙皮区段以及第一突出部，其中第一突出部背离空气动力学外表面延伸，从而将邻近于空气动力学外表面的空间分隔成前部空间和后部空间。附接单元在第一突出部上方延伸，使得附接单元包括位于前部空间中的前部部分和位于后部空间中的后部部分。本发明还涉及一种用于制造载荷引入系统的方法。
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公开(公告)号：CN114408158B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202210201748.2
申请日：2022-03-03
摘要： 本发明涉及用于飞机的扰流装置，包括：第一扰流板，第一扰流板在主机翼的第一展向位置处铰接连接到主机翼；第二扰流板，第二扰流板在主机翼的第一展向位置处铰接连接到主机翼，且位于第一扰流板下方，其中，第一扰流板和第二扰流板能彼此独立地相对于主机翼在打开位置与收回位置之间枢转。本发明还涉及操作该扰流装置的方法，包括：在增升装置打开后，使第一扰流板和第二扰流板处于收回位置，以满足增升装置对缝道参数的需求。本发明的扰流装置有利于改善飞机翼面流动及气动特性。
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公开(公告)号：CN117104501A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310583913.X
申请日：2023-05-23
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 塞亚克·奥利弗
摘要： 本发明涉及一种载荷引入系统(1)，该载荷引入系统包括：空气动力学结构部件(10)，该空气动力学结构部件具有上蒙皮部段(11)和下蒙皮部段(12)；附接单元；以及载荷引入单元(30)，该载荷引入单元构造成将附接单元(20)联接至空气动力学结构部件(10)。载荷引入单元(30)包括纵向连接元件(31)，其中，该纵向连接元件的第一端部(31a)定位在上蒙皮部段(11)处。纵向连接元件(31)延伸穿过下蒙皮部段(12)，使得该纵向连接元件的第二端部(31b)定位在空气动力学结构部件(10)的外部。第一端部(31a)锚固至上蒙皮部段(11)，并且第二端部(31b)锚固至附接单元(20)，使得纵向连接元件(31)迫使附接单元(20)抵靠下蒙皮部段(12)。
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公开(公告)号：CN114275145B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202111661864.4
申请日：2021-12-30
申请人： 湖北三江航天红阳机电有限公司
IPC分类号： B64C9/02
摘要： 本发明公开了一种热气流阻断结构。该结构适用于空气舵技术领域，其中的环盖的内周面与舵轴之间的间隙、环盖的底部与阻隔环的顶部之间的间隙、阻隔环的外周面与安装槽的内周面之间的间隙以及阻隔环的底部与轴承的顶部之间的间隙连通形成气流通道。本发明能够阻隔衰减通过舵轴与舱体间的缝隙进入到安装轴承的安装座内的热气流的温度，避免轴承的运转精度及空气舵的转动受到影响。
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公开(公告)号：CN109649633B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201811652366.1
申请日：2018-12-31
申请人： 江西冠一通用飞机有限公司 , 上海冠一通用飞机有限公司
IPC分类号： B64C1/26 , B64C1/06 , B64C1/14 , B64C3/00 , B64C3/38 , B64C5/02 , B64C5/06 , B64C5/08 , B64C9/02
摘要： 本发明公开了一种翼架支撑器组装方便且稳定的固定翼飞机壳体，包括飞机螺旋桨和飞机机体，所述飞机螺旋桨安装固定在飞机机体的前端中间位置上，所述飞机螺旋桨的两侧位于飞机机体上设置有照明保护罩，通过侧边弧形块、中间凸块、顶部平面块、斜面支撑柱和底部固定器所组成的翼架支撑器在连接的时候更加便利，通过顶部平面块上的中间凸块，使得可以很好的插接住，从而在通过螺钉固定的时候更加便利，而翼架支撑器的底部固定器连接在飞机机体上，而顶部平面块通过中间凸块固定在飞机侧翼上，这样使得斜面支撑柱具有很好的拉力与支撑作用，从而在通过侧边弧形块的加强稳定，使得上方连接处形成稳定三角形，从而在高速使用的时候更加的稳定。
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