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公开(公告)号：CN112572769A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011316919.3
申请日：2020-11-23
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种对称减速板的驱动方法，包括有由第一固定结构件、伸缩驱动装置、第二固定结构件、第三固定结构件、轨道、上减速板、下减速板、上连接杆和下连接杆构成的驱动机构，在所述伸缩驱动装置的作用下，使上连接杆和下连接杆同时发生偏移和转动运动，在上连接杆和下连接杆运动过程中，推动上减速板和下减速板分别围绕相应的铰链点同步转动，并且其转动方向呈镜像对称方式；从而实现通过伸缩驱动装置能同时控制所述上减速板和下减速板能同步处于打开或关闭状态。采用本发明所述的驱动方法，具有构造简单，系统简化，可靠性高及维护性好，且对空间需求小，降低了结构重量和制造成本，其操作方便，可实现状态的多样性，适合推广应用。
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公开(公告)号：CN112455654A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011275587.9
申请日：2020-11-16
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C9/02
摘要： 本发明公开了一种飞机活动翼面在收上位置时的限位方法，所述限位方法是在活动翼面与固定翼面之间通过限位装置进行限位，所述限位装置包括有支座、螺杆及垫片，具体限位方法是通过调整所述垫片的厚度，控制所述螺杆相对于支座的伸出量；当所述活动翼面在收上位置时，所述螺杆的端部与活动翼面之间形成有过盈量，不仅能够满足所述活动翼面处于收上位置的要求，还能消除两者之间的活动间隙。采用本发明所述的限位方法，不仅能够保证活动翼面收上位置要求，还能消除活动间隙，具有操作方便、简单，易于实施，安全实用，能够提高生产效率及减少劳动量，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN111591434A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010620126.4
申请日：2020-07-01
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C9/32
摘要： 本发明公开了一种翼尖吊舱式飞机增阻装置，包括前段固定部分和后段活动部分，前段固定部分主要由蒙皮、根肋、横梁、作动筒构成，横梁和作动筒设置在蒙皮内部，根肋上开设有悬挂孔，根肋通过螺栓穿过悬挂孔紧固安装在机翼的翼尖上，后段活动部分由上减速板、下减速板构成，上、下减速板上设置有悬挂接头和摇臂，上、下减速板通过悬挂接头铰接在横梁上并同时通过摇臂与作动筒一同铰接，通过作动筒的驱动作用来控制上、下减速板的开合状态。本技术方案通过作动筒的驱动作用来控制上、下减速板的开合状态，从而实现飞机增阻效果；该增阻装置作为一个单独的功能部件，具有较大的独立性，在机翼翼尖上拆装方便，而且互换性好、构造简单。
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公开(公告)号：CN110775251A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911270694.X
申请日：2019-12-12
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C3/38
摘要： 本发明公开一种维持机翼动翼面与固定翼面运动间隙的方法，包括以下步骤：在动翼面气动力作用下扰度最大处增设支臂；对应的，在固定翼面处增加与支臂滑动配合的滑面；本发明通过支臂与滑面滑动接触的相互作用，借助固定翼面的结构刚度抑制动翼面的扰度，同时维持动翼面与固定翼面之间的运动间隙，保证动翼面的收放顺畅；支臂与滑面接触后，通过支臂与滑面的相互作用力，将固定翼面结构富裕的强度和刚度利用起来分担动翼面承受的气动力，提高结构综合效率；同时不需要对动翼面本身的结构强度刚度进行加强改进设计，通过支臂与滑面的相互作用来抑制动翼面的扰度，可避免从结构上对动翼面进行加强改进而带来的重量增加使结构利用率降低的情况发生。
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公开(公告)号：CN104691745A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410316264.8
申请日：2014-07-04
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C13/24
摘要： 本发明公开了一种薄翼型下使用一个作动筒完成双缝襟翼运动的方法及装置，本发明是通过在襟翼作动筒伸缩杆前端增设连杆的方式，使襟翼作动筒伸缩杆的最大伸出长度缩短，同时使襟翼作动筒的最大偏转角度缩小；控制襟翼作动筒的伸缩和偏转范围始终位于机翼的截面轮廓范围之内，从而取消机翼下翼面为避让襟翼作动筒设置的鼓包，以提高机翼的气动特性和强度。本发明从结构上实现了单输入双输出的控制模式,在较小的翼型空间内实现一个伸缩驱动输入动作，完成主襟翼平动加转动、子襟翼转动两个输出动作的两种输出模式。
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公开(公告)号：CN112298527A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011297927.8
申请日：2020-11-19
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
摘要： 本发明提供一种对称转动部件的锁紧机构包括上转动部件、上锁勾、下转动部件、下锁勾、复位弹簧、横轴、驱动作动筒；所述上转动部件与下转动部件结构相同；所述横轴设置在下转动部件上；所述下钩锁固定在横轴上；所述复位弹簧设置在横轴上，且设置在下钩锁与下转动部件右肋之间；所述横轴右端设置有止动螺母；所述驱动作动筒设置在横轴左侧；所述上锁勾固定在下钩锁相对应位置的上转动部件上。本发明提供一种对称转动部件的锁紧机构，该机构通过将驱动作动筒和下锁勾横轴分离使整个机构不需占用较大的结构空间，结构轻便简单，降低了结构重量，减少装配工装的复杂度及铆接工作量，可大幅度降低成本和生产周期提高生产效率。
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公开(公告)号：CN110901893A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911293742.7
申请日：2019-12-13
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C13/24
摘要： 本发明公开了一种提高相邻两个舵面运动同步性的方法，相邻两个舵面分别由与之相连接的作动筒驱动其运动，使两个舵面分别围绕相对应的转轴转动，两个作动筒通过液压回路提供动力，并在相邻的舵面之间还设有同步装置，在舵面转动过程中，当运动不同步时，使相邻的两个舵面之间产生相互作用力，并在同步装置的作用下，所产生的作用力反作用于作动筒中，迫使用于驱动舵面运动的作动筒收放动作相协调，从而达到提高舵面运动的同步性。采用本发明所述的方法，通过同步装置与作动筒的相互作用，迫使作动筒收放动作相协调，可运用于需要保持同步的相邻舵面设计中，具有操作简单，安装方便，其通用性强，安全实用，有广阔的市场前景，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN110901893B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911293742.7
申请日：2019-12-13
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C13/24
摘要： 本发明公开了一种提高相邻两个舵面运动同步性的方法，相邻两个舵面分别由与之相连接的作动筒驱动其运动，使两个舵面分别围绕相对应的转轴转动，两个作动筒通过液压回路提供动力，并在相邻的舵面之间还设有同步装置，在舵面转动过程中，当运动不同步时，使相邻的两个舵面之间产生相互作用力，并在同步装置的作用下，所产生的作用力反作用于作动筒中，迫使用于驱动舵面运动的作动筒收放动作相协调，从而达到提高舵面运动的同步性。采用本发明所述的方法，通过同步装置与作动筒的相互作用，迫使作动筒收放动作相协调，可运用于需要保持同步的相邻舵面设计中，具有操作简单，安装方便，其通用性强，安全实用，有广阔的市场前景，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN104691745B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410316264.8
申请日：2014-07-04
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C13/24
摘要： 本发明公开了一种薄翼型下使用一个作动筒完成双缝襟翼运动的方法及装置，本发明是通过在襟翼作动筒伸缩杆前端增设连杆的方式，使襟翼作动筒伸缩杆的最大伸出长度缩短，同时使襟翼作动筒的最大偏转角度缩小；控制襟翼作动筒的伸缩和偏转范围始终位于机翼的截面轮廓范围之内，从而取消机翼下翼面为避让襟翼作动筒设置的鼓包，以提高机翼的气动特性和强度。本发明从结构上实现了单输入双输出的控制模式,在较小的翼型空间内实现一个伸缩驱动输入动作，完成主襟翼平动加转动、子襟翼转动两个输出动作的两种输出模式。
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公开(公告)号：CN111301664A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911265542.0
申请日：2019-12-11
申请人： 贵州贵航飞机设计研究所
IPC分类号： B64C13/30
摘要： 本发明公开了一种张开式翼尖减速板的驱动方法，包括有上减速板、下减速板、上减速板转轴、下减速板转轴、上减速板摇臂、下减速板摇臂和驱动装置，上、下减速板分别通过相对应的上减速板转轴及下减速板转轴呈平行状态与机翼的翼尖连接，在上减速板及下减速板中分别固定安装有相对应上减速板摇臂和下减速板摇臂；在驱动装置的作用下，推动两个摇臂分别驱动相对应的上减速板和下减速板围绕相对应的转轴转动，在上减速板围绕上减速板转轴转动过程，实现上减速板于打开或关闭状态，在下减速板围绕下减速板转轴转动过程中，实现下减速板处于打开或关闭状态。采用本发明所述的驱动方法，利用作动筒驱动两个摇臂，实现两个减速板的打开和关闭状态。
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