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公开(公告)号：CN118051400A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311722909.3
申请日：2023-12-14
申请人： 西安邮电大学 , 上海捷能汽车技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于eBPF的用户态进程行为监测方法及其装置，包括：选取用户态进程生命周期的相关挂载点，并挂载函数；根据用户输入的参数，激活相应的挂载点函数；其中，挂载点函数与用户输入的参数一一对应；激活的挂载点函数对用户态进程生命周期的相关数据进行采集，并将采集到的数据存储在固定模块中；轮询打开固定模块中的Perfbuf缓冲区，如果Perfbuf缓冲区中存在数据，对存在数据进行处理，并按照用户态进程行为的时序输出运行结果；根据运行结果，标注异常的用户态进程行为，构建异常日志。本发明可以更好的监控用户态进程的运行情况，及时对用户态进程的异常行为做出相应的处理。
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公开(公告)号：CN113335018B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110653038.9
申请日：2021-06-11
申请人： 华东理工大学 , 上海捷能汽车技术有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , H04L67/60 , H04L67/133 , H04L67/12
摘要： 本发明涉及一种基于SOME/IP的车载空调服务调用系统，包括传感器服务端(1)、客户端(2)、空调服务端(3)和执行器服务端(4)；所述客户端(2)分别与传感器服务端(1)和空调服务端(3)相互通信；所述空调服务端(3)与执行器服务端(4)相互通信；各个端节点间采用基于SOME/IP协议进行通信。与现有技术相比，本发明具有通信负载低，系统可扩展性强等优点。
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公开(公告)号：CN113335018A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110653038.9
申请日：2021-06-11
申请人： 华东理工大学 , 上海捷能汽车技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于SOME/IP的车载空调服务调用系统，包括传感器服务端(1)、客户端(2)、空调服务端(3)和执行器服务端(4)；所述客户端(2)分别与传感器服务端(1)和空调服务端(3)相互通信；所述空调服务端(3)与执行器服务端(4)相互通信；各个端节点间采用基于SOME/IP协议进行通信。与现有技术相比，本发明具有通信负载低，系统可扩展性强等优点。
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公开(公告)号：CN111239610B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202010182838.2
申请日：2020-03-16
申请人： 上海交通大学 , 上海捷能汽车技术有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/374 , G01R31/392
摘要： 本发明提供了一种基于电化学模型的动力锂电池状态估计构建系统及方法，包括：构建动力锂电池的电化学模型；将所述电化学模型与动力锂电池的等效电路模型相匹配；将所述等效电路模型经过仿真转换为可执行代码导入电池管理系统进行动力锂电池状态估计。本发明可以准确的表达电池真实运行状态，模型通过数学处理和代码转换可以完全适用于实车应用环境，并且模型不会增加车载电池管理系统额外的计算量，且模型精度高。
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公开(公告)号：CN102340211B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201010232408.3
申请日：2010-07-21
申请人： 上海捷能汽车技术有限公司
IPC分类号： H02K7/108
摘要： 本发明提供了一种集成于电机转子支架内的常开离合器，包括依次相邻设置的第一压盘、从动盘、第二压盘以及膜片弹簧，其中第一压盘、第二压盘以及膜片弹簧装配到电机转子支架上，从动盘装配到传动系统主轴上并且位于第一压盘和第二压盘之间，在常态下膜片弹簧不向第一压盘和第二压盘施加压紧力，第一压盘和第二压盘不压紧从动盘，而膜片弹簧在受到驱动力作用时，使得第一压盘和第二压盘压紧从动盘。由于该常开离合器的第一压盘、第二压盘和膜片弹簧均安装到电机转子支架上，从而解决了现有技术的离合器集成度低和占用空间多的缺点。
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公开(公告)号：CN103386967A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201210139338.6
申请日：2012-05-08
申请人： 上海捷能汽车技术有限公司
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/105 , B60W30/18
摘要： 本发明公开用于自动变速器的控制方法及使用该方法的动力系统。其中，自动变速器可至少接合到传动比不同的第一挡及第二挡位置，在传动比不同的这些位置中自动变速器接合在第一挡位置时的传动比最大，该控制方法包括：需求挡位模块根据选挡需求、当前车速及轮端转矩需求判断目标挡位，其中，当选挡需求为挂前进挡时，如果车速不小于零，则根据车速及轮端转矩需求按照换挡曲线确定目标挡位，如果车速小于零，则目标挡位为第一挡。从而能够正确地判断自动变速器的目标挡位，提供良好的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN102340211A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201010232408.3
申请日：2010-07-21
申请人： 上海捷能汽车技术有限公司
IPC分类号： H02K7/108
摘要： 本发明提供了一种集成于电机转子支架内的常开离合器，包括依次相邻设置的第一压盘、从动盘、第二压盘以及膜片弹簧，其中第一压盘、第二压盘以及膜片弹簧装配到电机转子支架上，从动盘装配到传动系统主轴上并且位于第一压盘和第二压盘之间，在常态下膜片弹簧不向第一压盘和第二压盘施加压紧力，第一压盘和第二压盘不压紧从动盘，而膜片弹簧在受到驱动力作用时，使得第一压盘和第二压盘压紧从动盘。由于该常开离合器的第一压盘、第二压盘和膜片弹簧均安装到电机转子支架上，从而解决了现有技术的离合器集成度低和占用空间多的缺点。
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公开(公告)号：CN102340210A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201010232405.X
申请日：2010-07-21
申请人： 上海捷能汽车技术有限公司
摘要： 本发明提供了一种集成于电机转子支架内的常闭离合器，包括依次相邻设置的第一压盘、从动盘、第二压盘以及膜片弹簧，其中第一压盘、第二压盘以及膜片弹簧装配到电机转子支架上，从动盘装配到传动系统主轴上并且位于第一压盘和第二压盘之间，在常态下膜片弹簧使得第一压盘和第二压盘压紧从动盘，而膜片弹簧在受到驱动力作用时，释放第一压盘、第二压盘和从动盘之间的压紧作用。由于该常闭离合器的第一压盘、第二压盘和膜片弹簧均安装到电机转子支架上，从而解决了现有技术的离合器集成度低和占用空间多的缺点。
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公开(公告)号：CN102330759A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201010224814.5
申请日：2010-07-12
申请人： 上海捷能汽车技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种液压系统，其包括：总比例压力阀、第一比例压力阀、第二比例压力阀、第三比例压力阀，其中第一比例压力阀联合总比例压力阀控制与其流体连通的第一离合器控制油缸中活塞的移动，从而控制与第一离合器控制油缸连接的第一离合器的离/合状态；第二比例压力阀联合总比例压力阀控制与其流体连通的第二离合器控制油缸中活塞的移动，从而控制与第二离合器控制油缸连接的第二离合器的离/合状态；第三比例压力阀联合总比例压力阀控制与其流体连通的同步器控制油缸中活塞的移动，从而控制与同步器控制油缸连接的同步器的位置，最终实现实现混合动力车辆在不同动力源间的切换与组合以及在档位间的切换。
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公开(公告)号：CN118610624A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410864025.X
申请日：2024-06-30
申请人： 同济大学 , 上海捷能汽车技术有限公司
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/42 , H01M10/658 , H01M10/0525 , B60L58/30
摘要： 本发明涉及一种锂离子电池热蔓延进程在线检测装置和方法，装置包括：在相邻的两个电芯之间设置的气凝胶隔热垫，所述气凝胶隔热垫两侧的内部设有电压采集单元，所述气凝胶隔热垫基于橡胶框固定在电芯上；所述电压采集单元的输出端连接线束的一端，线束的另一端连接电压测量单元，电压测量单元连接电池管理系统。与现有技术相比，本发明具有实现成本较低的情况下系统内失控电池准确定位等优点。
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