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公开(公告)号：CN108252309B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201810142650.8
申请日：2018-02-11
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 本发明涉及一种易装拆式基坑支护机构，包括若干支撑机构，支撑机构之间通过连接装置连接为一体，并呈均布设置；支撑机构包括支撑架、可拆装设置于支撑架的伸缩装置、设置于伸缩装置一端的支撑板；伸缩装置与支撑架垂直，支撑板与支撑架平行，支撑架的底端设置有支撑座；所有支撑机构的支撑架平行，支撑板均匀朝外设置。本发明将大部分组件设置为可拆装的结构，拆装方便，不会对整个基坑支护机构造成损伤，便于后续的重复利用。本发明通过伸缩装置实现支护机构的伸缩，如实施为液压装置，通过液压杆的伸缩，便于对坑壁进行支撑，适用于不同规格与类型的基坑。
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公开(公告)号：CN117738212A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410059196.5
申请日：2024-01-16
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于近港基坑围堰侧边通水的排水结构，包括围堰，排水箱涵，支护结构和泵房；在基坑临海侧与临港侧分别布置所述围堰，所述围堰用于阻断基坑侧边的水体，所述围堰包括土工容器，所述土工容器分层搭接布置；所述排水箱涵贯通基坑临海侧与临港侧，使得基坑临海侧与临港侧之间水体连通；所述排水箱涵设于所述支护结构内，所述支护结构用于加固稳定所述排水箱涵外围土体；所述泵房用于排出临港侧水体，所述泵房为所述排水箱涵内水体流通提供动力。本发明还提供一种如上所述排水结构的施工方法。设置排水箱涵贯通基坑的临海侧和临港侧，使得基坑临海侧和临港侧的水体相连通，保证基坑临海侧和临港侧水体的流动性。
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公开(公告)号：CN117090226A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311074842.7
申请日：2023-08-24
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
摘要： 本发明涉及地连墙施工技术领域，特别涉及一种滨海富水地区地连墙槽壁加固施工方法，包括平整场地、定位放线、土层勘探、数据处理、搅拌桩施工规划、搅拌桩建设、搅拌桩质量检测、地连墙施工。本申请对地连墙施工路径进行间隔土层取芯勘探，可对滨海富水地区复杂的土层结构进行完整获知，对不同的土层设定不同的钻机下降与提升速度，优化槽壁加固施工方法，提高槽壁加固质量，保证了滨海软土环境中泥浆护壁的效果，所建设的三轴搅拌桩抗压强度与完整性均得到很大提升，保证了基坑施工的安全。
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公开(公告)号：CN115854975A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211439568.4
申请日：2022-11-17
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种一井定向的方法，在所测井口护壁处设置观测点A、B、C、D、四点定位，距井口一段距离设置控制点J进行高一级控制网引测；在控制点J处设置观测设备，观测控制点J至点A、B、C、D的边长d1及水平角度α1，分别计算得出点A、B、C、D的坐标(X1、Y1)；在所测井底处通过后方交会的方法进行观测设站点E、F，所述站点E、F间隔一定距离；在站点E处设置观测设备，观测站点E至点A、B、C、D的斜边长d2、天顶距v和水平角度α2，以计算得出站点E的坐标(X2、Y2)；观测站点E至站点F的边长d3及水平角度α3，以计算得出站点F的坐标(X3、Y3)，即完成一井定位定向。
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公开(公告)号：CN111810166B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202010675716.7
申请日：2020-07-14
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 厦门理工学院
IPC分类号： E21D9/06 , E21D11/00 , E21D11/08 , E21D11/18 , E21D11/10 , E21D11/38 , E21F17/103 , E02D17/04 , E02D5/22
摘要： 本发明公开了一种地铁车站基坑端头围护桩施工方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、预制管片；S2、盾构机掘进，并通过整个地铁车站施工范围；S3、隔水墙施工；S4、端头封堵墙施工；S5、端头围护桩施工及土方开挖；以及S6、管片及封堵墙拆除。本发明适用于采用“先隧后站”法进行地铁车站施工建设的工程，主要通过盾构机先行掘进通过地铁车站施工范围，然后提前施工端头围护桩，使开工和完成时间可控，且不受征地拆迁影响。
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公开(公告)号：CN114919470A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210464235.0
申请日：2022-04-29
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路岔区顶涵施工中接触网的过渡方法，在顶进范围外的路基处施做第二过渡接触网立柱基础；在第二过渡接触网立柱基础上安装第二过渡立柱，在第一过渡立柱和对应的第二过渡立柱上安装过渡硬跨梁，该过渡硬跨梁顺着铁路线方向延伸，且该过渡硬跨梁上设置有位于岔心正上方的过渡吊挂装置；将位于岔心正上方的既有接触网线路吊挂在过渡吊挂装置上，而后拆除既有接触网立柱基础和既有接触网横跨。该过渡方法不会对后行顶进框架桥涵的顶进施工产生影响，同时确保既有接触网线路位于岔心正上方，可确保电气化列车能正常通过道岔。且，可节省硬跨梁的长度。
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公开(公告)号：CN114635323A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210142732.9
申请日：2022-02-16
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
摘要： 本申请涉及建筑的技术领域，尤其涉及一种基于FRP筋的轻质泡沫混凝土复合路堤结构及施工方法，包括土基和设置在土基上的两布一膜土工布和加筋框架；所述加筋框架包括由FRP筋交错绑扎形成的梁柱和外墙，所述外墙内设有至少双层FRP筋网片；所述梁柱和外墙内浇筑第一轻质泡沫混凝土形成基床框架；所述两布一膜土工布分别设置于基床框架底部和顶部，所述顶部的两布一膜土工布上部设有填筑层；所述基床框架内部填充第二轻质泡沫混凝土；所述第一轻质泡沫混凝土的强度大于第二轻质泡沫混凝土，本申请整体结构稳定性高，对施工要求不高，无振动无污染，适用软土地基，减少不均匀沉降且造价低。
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公开(公告)号：CN112177040A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010850937.3
申请日：2020-08-21
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 厦门理工学院
IPC分类号： E02D29/045 , E02D17/02 , E02D13/08 , E02D17/04 , E02D9/00
摘要： 本发明公开了一种地铁车站基坑范围内的管片拆除施工方法，其包括如下步骤：S1、开挖管片上方的地铁车站基坑土方，直至管片上方的覆土厚度降至1.2‑1.5m时停止开挖；待盾构机掘进并通过整个地铁车站施工范围后，再继续开挖管片上方厚的覆土，直至将该1.2‑1.5m厚的覆土挖除；S2、安装钢支撑支护结构；S3、拆除管片。本发明施工步骤简单、合理，在车站基坑开挖和隧道内管片拆除过程中，对管片进行加固，采用专门设备(如台车)进行管片拆除和吊出，由此可避免产生管片脱落等事故。
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公开(公告)号：CN111810166A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010675716.7
申请日：2020-07-14
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 厦门理工学院
IPC分类号： E21D9/06 , E21D11/00 , E21D11/08 , E21D11/18 , E21D11/10 , E21D11/38 , E21F17/103 , E02D17/04 , E02D5/22
摘要： 本发明公开了一种地铁车站基坑端头围护桩施工方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、预制管片；S2、盾构机掘进，并通过整个地铁车站施工范围；S3、隔水墙施工；S4、端头封堵墙施工；S5、端头围护桩施工及土方开挖；以及S6、管片及封堵墙拆除。本发明适用于采用“先隧后站”法进行地铁车站施工建设的工程，主要通过盾构机先行掘进通过地铁车站施工范围，然后提前施工端头围护桩，使开工和完成时间可控，且不受征地拆迁影响。
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公开(公告)号：CN109505266B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811494241.0
申请日：2018-12-07
申请人： 中铁一局集团厦门建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
IPC分类号： E01D21/10
摘要： 本发明公开了一种钢管拱的现场卧拼方法，采用“3+1”的形式卧拼，既满足对位要求，又能正常加工制造。采用画地样然后吊垂线的方式引线对中，找正，既方便又实用，保证卧拼精度与线性平顺。采用内法兰形式进行连接两拱肋节段，连接精度高，后期架设钢梁时调整速度快，且内法兰安全性高。在卧拼时考虑了预拱度的设置，防止在架设过程中的预拱度引起的线性变化不能准确对位内法兰螺栓，造成不必要的麻烦。采用钢构件加工及现场组拼分开的形式，分批进场，分批验收，便于管理，防止出错。先焊接中部，再焊接两侧，防止产生应力集中。拱肋焊接完成后将事先螺栓连接好的内法兰与拱肋进行焊接；防止焊缝收缩引起的变形不能再让内法兰准确对位。
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