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公开(公告)号：CN118965587A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411168508.2
申请日：2024-08-23
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司 , 山东五征集团有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F30/12 , G06F119/14 , G06F111/20
摘要： 本发明提供一种手动变速箱的换挡平顺性分析方法、系统、分析终端及存储介质，属于手动变速箱技术领域，搭建模型；编写控制文件，并控制整车模型运动；分别计算整车在每次换挡过程中座椅靠背、坐垫上方、脚部地板三处的总加权加速度均方根；分别基于变速箱速比对换挡平顺性的影响状态信息，换挡时车速对换挡平顺性的状态信息，离合器接合、分离延时对换挡平顺性的影响状态信息以及换挡持续时间对换挡平顺性的影响状态信息，评价换挡平顺性状态信息；根据换挡平顺性状态信息，优化变速箱各挡位速比以及优化换挡时车速，并控制离合器接合、分离时间。方法可以定量分析手动变速箱换挡平顺性对乘客及驾驶员影响，满足换挡平顺性分析要求。
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公开(公告)号：CN117852167A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311743661.9
申请日：2023-12-15
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明为一种三轮汽车车架优化方法，属于车架优化设计领域。其采用的技术方案为，一种三轮汽车车架优化方法，包括以下步骤：S1.确定优化前车架结构，建立三维模型，输入CAE软件；S2.确定优化前结构性能：确定性能边界条件，优化前的结构性能；S3.车架轻量化设计：通过拓扑优化提取车架传力路径，进行截面尺寸优化，选择确定传力路径；S4.车架集成结构优化设计；S5.优化后车架结构性能复核。本方法利用原有的成熟车架结构，在原有结构上进行进一步优化，省去了大量前置开发的工作，大大缩短了研发周期，降低了设计难度和生产成本；通过拓扑优化、参数优化等步骤，能够确保优化后车架结构性能不变的基本前提，并在此基础上实现轻量化。
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公开(公告)号：CN117828749A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311695096.3
申请日：2023-12-08
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种基于超单元的汽车部件疲劳分析方法及系统。该方法包括以下步骤：建立目标车辆整车的有限元模型；将有限元模型划分为超单元和残余结构两个部分；对超单元进行动态缩聚，得到H3D文件；基于H3D文件，对残余结构进行频响分析，得到频响应力，保存在频响分析结果文件中；获取目标车辆的实际加速度时域信号，并将其转换成功率谱密度；基于频响分析结果文件和功率谱密度获取残余结构的疲劳损伤结果；对疲劳损伤结果进行计算转换，得到目标车辆上相应部件的疲劳分析结果。本发明提供的一种基于超单元的汽车部件疲劳分析方法及系统，能够减少计算量和计算时间、降低出现不易察觉错误的可能性、提高工作效率。
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公开(公告)号：CN117786830A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311539410.9
申请日：2023-11-17
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02
摘要： 本发明为一种车身悬置仿真分析方法，属于车身悬置设计领域。其技术方案为，一种车身悬置仿真分析方法，包括以下步骤：S1、根据优化前车身结构建立简易模型，根据简易模型获取极限工况所需力；S2、车身悬置性能分析：对车身悬置进行多个性能工况分析；S3、车身悬置优化：基于车身悬置性能分析结果，对车身悬置进行MMO联合拓扑优化与尺寸优化；S4、优化后车身悬置性能分析。本方法在性能分析阶段同时分析多种性能工况，并在优化阶段将多个性能工况进行联合优化，能够在优化处理阶段综合多工况的约束，使运算过程更加全面合理；通过优化后结构校验，保证了优化后结构性能满足需求。
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公开(公告)号：CN117516851A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311236102.9
申请日：2023-09-25
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种对比金属板材抗撞击性能的试验装置及方法，涉及金属板材撞击试验技术领域，其包括底座以及用于撞击试验样件的质量件，底座的两侧竖直固定有支撑管，支撑管的上端通过顶板连接，顶板的下底面设置有固定板，质量件的上方连接有吊环，吊环能够与固定板通过销子固定；顶板与底座之间还设置有两个竖向滑轨，竖向滑轨上设置有导向套，导向套与质量件的两侧相对固定。本发明解决了现有技术中金属板材抗撞击性能试验时重物砸落精度低，冲击力度不一致的技术问题。
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公开(公告)号：CN117454538A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311263944.3
申请日：2023-09-27
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种冷凝器固定装置的设计方法及冷凝器固定装置，属于冷凝器固定装置技术领域，该方法先由计算机系统中的应用程序模块建立原冷凝器固定装置的初始三维模型，并搭建拓扑空间，然后结合不同工况进行计算，从而获得理想的结构。本发明解决了现有技术中汽车的冷凝器固定装置质量较大、受力不合理的技术问题。
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公开(公告)号：CN117892426A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311809707.2
申请日：2023-12-26
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及三维模型技术领域，具体提供一种板簧支架模型优化方法、系统、终端及存储介质，包括：通过板簧支架和车架的CAD结构模型构建有限元模型，并在所述有限元模型定义载荷和边界条件；创建多个验证所述有限元模型位移的工况；在所述有限元模型中设置优化区域和非优化区域，对优化区域进行结构优化以降低板簧支架质量；验证板簧支架的有限元模型在多个工况下的位移，若所述位移符合预设的标准位移则在本次优化结果上继续对优化区域进行优化；若所述位移不符合预设的标准位移，则撤销本次对所述优化区域的优化操作，并将撤销操作后的所述有限元模型输出为最优模型。能够得到满足力学性能需求的轻量化结构。
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公开(公告)号：CN117786831A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311546554.7
申请日：2023-11-20
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/18
摘要： 本发明涉及汽车蓄电池支架技术领域，具体涉及一种汽车蓄电池支架的优化设计方法及优化结构,一种汽车蓄电池支架的优化设计方法包括:S1、建立蓄电池支架的初始模型，设定约束边界条件和多工况载荷条件；S2、选择初始模型的优化区域，设置初始优化目标和初始优化约束条件，对初始模型的优化区域进行初始拓扑优化，得到传力路径；S3、基于详细优化目标和详细优化约束条件对解读后的初始模型进行详细优化，得到二次模型；S4、对二次模型进行焊缝优化得到最终优化模型。本申请对蓄电池支架进行三次优化设计，分别为初始拓扑优化、详细优化和焊缝优化，不依赖于原始结构和工程师的经验，能够最大限度的满足降重、降低成本的需求。
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公开(公告)号：CN117436369A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311514323.8
申请日：2023-11-14
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/25 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种青贮机抛臂结构的优化方法及优化终端，方法包括：获取青贮过程的物料颗粒参数，确认抛臂系统的结构；分解颗粒在抛臂系统所受到的作用力，并解析出接触点的法向力和切向力；确定影响物料运动的参数；采用湍流模型对抛臂系统内的风场进行模拟分析；采用高速摄像机测量物料颗粒瞬时速度，并计算出物料颗粒的平均速度；再得出抛臂内不同位置的风速；更新粒子动力学模型，并进行仿真计算；再使用python语言编译出调用粒子动力学模型计算过程的数据，完成粒子场结果数据的提取，得出抛臂优化结构。本发明提高了结构设计工作的工作效率，无需反复进行结构设计和性能验证等重复工作。
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公开(公告)号：CN117390916A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311298275.3
申请日：2023-10-08
申请人： 合智数创(山东)科技开发有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种汽车车身复杂截面参数设计方法、设计系统及设计终端，属于汽车车身设计技术领域，截取车身梁截面几何轮廓特征，得到截面剪切中心和截面力学性能表征参数，基于轮廓特征构建有限元模型；基于拉丁超立方算法提取车身梁截面几何轮廓特征的多组样本数据；利用得到的样本数据，结合样本数据构建近似模型，并设置设计变量，创建拟合路径，再使用最小二乘算法对样本数据进行拟合，得到截面参数计算公式；基于截面参数计算公式，计算设计变量的关联项，添加优化响应，创建约束机设置优化目标，得到车身梁截面尺寸和厚度的组合关系。本发明可以根据设计要求调整复杂梁截面的形状尺寸和厚度，满足车辆的安全性要求，提升车身性能。
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